看了欧洲空客飞机的订单量，再看看国产的C919，这差距确实太大了

健康生活 2025年08月29日 20:26 1 admin

说起航空市场，总觉得这事儿挺有意思的，尤其是对比欧洲空客和咱们国产C919的订单情况。一眼看过去，空客那边订单堆得像小山，C919这边虽说也在努力追，但那差距真不是一星半点。

空客作为老牌玩家，2025年到现在为止，已经交付了373架飞机给72个客户，这数字听着就稳。总订单量呢，达到了25026架，交付出去的也有16336架，运营中的飞机14419架。单看单通道机型，比如A320家族，订单20226架，交付12586架。这么大的体量，基本垄断了全球窄体客机市场的大头。

反观C919，到2025年8月，累计交付也就22架左右，订单总量1005架，其中坚订单713架，还有不少是未公开客户。哎，这一看，订单规模差了20多倍，交付量更别提了，空客一个月交付的可能都顶C919好几年。

空客2023年净订单2094架，2024年826架，到2025年7月毛订单7架，但积压订单8690架。这说明啥？市场需求旺盛啊。波音那边出事儿频发，安全问题让不少航空公司转投空客怀抱。2025年上半年，空客交付了306架，到7月累计373架。

A320系列贡献最大，订单1395架左右，包括一些取消调整后的。空客的生产线覆盖全球，供应链从上百家国家拉来零部件，虽然疫情后有点卡顿，但恢复快。

2025年目标交付超700架，生产线加速中。相比波音的交付瓶颈，空客稳扎稳打，市场份额越来越大。亚洲市场尤其明显，中国航空公司也下单不少空客飞机，因为交付可靠，性能经得起考验。

C919是咱们自主研发的窄体客机，2017年首飞，2022年交付首架，2023年5月商业运营。到2024年底，交付12架，2025年计划50架，但实际到上半年只交付5架。

为什么慢？因为依赖进口的LEAP-1C引擎，美国那边2025年5月暂停出口，生产线停顿几周，到7月才恢复。结果到8月，交付6架，还有3架在生产中。其中一架是缩短版C919-600的外翼箱已获批准，针对高原机场。

订单方面，713坚订单，主要来自中国东方航空、中国南方航空、Air China等国内公司，还有文莱GallopAir几架国际订单。但总订单1005架，包括选项，远不如空客的规模。C919运营突破50万人次运输，主要执飞国内航线，像上海到成都。

空客起步早，1988年A320就交付，积累了数十年经验。C919才运营两年多，产能爬坡阶段。空客年交付数百架，C919年产量十几二十架。供应链是关键，空客全球上万供应商，C919虽有国内链条，但核心部件如引擎靠进口，受制于人。

认证也卡脖子，C919有中国民航局认证，但没FAA或EASA，出口难。空客飞机全球飞，C919主要国内市场。波音问题帮了空客忙，但也间接给C919机会，比如一些航空公司考虑C919作为备选。

Ryanair CEO2025年3月说，如果波音涨价，可能买C919。但现实是，C919价格90-100百万美元，A320neo111百万，737 MAX121百万，折扣后竞争激烈。

从2023年订单1200架，到2025年1005架（包括框架），增长稳。产能计划到2028年150架/年，上海建第二条生产线。缩短版C919-600针对西藏高原，订单潜力大。

专家说，C919在同级别不输A320，范围2200-3000海里，座位140-160，中间座宽1.5厘米。舱内设备全国产，Jiatai座椅带USB。

未来如果CJ-1000国产引擎上马，摆脱进口依赖，竞争力上台阶。Cirium预测，到2042年中国需6000架单通道机，C919拿25%份额，波音30%，空客45%。

空客的优势不止订单多，交付效率高。2025年5月交付51架，6月数据类似，全年目标700+。波音5月交付45架，订单303架，但积压6528架。空客 backlog 8617架，等10.5年生产，波音11.5年。供应链紧张影响大家，但空客恢复好。

C919 backlog 1005架，但生产率低，等更长。Comac Express用一架C919，测试运营。国际上，C919难进欧美市场，没认证。东南亚可能机会大，文莱订单就是开头。

美国关税影响波音中国交付，2020-2025年3月只109架给中国，比之前少多。空客天津工厂组装A320，帮了中国市场。

空客从A300起步，也花时间。C919代表中国航空工业突破，订单虽少，但质量高，主要国企航空公司。未来宽体C929开发中，2025年消息少，但潜力在。专家分析，C919运营成本类似A320，但更新。FlightGlobal预测，C919交付1209架，85%中国市场。

Ryanair考虑买，说明认可。但要缩小差距，得解决产能、供应链、认证。2025年Comac扩张上海工厂，合作工业链伙伴。波音中国订单可能恢复，报道说近500架谈判中。这对C919是压力，但也刺激进步。

C919起步晚，订单少，但增速快。差距确实大，订单规模、交付量、全球认可都差远。但中国市场巨大，C919有本土优势。未来几年，看Comac怎么提产，国产化怎么推进。

如果引擎国产成功，认证国际化，差距会慢慢缩小。航空业竞争激烈，空客波音双寡头格局，C919想插一脚，不易。

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