飞行员与电脑争夺控制权，飞机自由落体坠毁，1994年华航空难详解

百科大全 2025年08月01日 20:05 1 admin

1994年很普通的一天，一架飞机按照既定航程从桃园飞向名古屋，最终坠毁。

事情已经过去了三十多年。多数场合提到这件事，都把事故原因归咎于副驾驶误触了一个按钮。

这的确是不争的事实，“误触”在很大程度上直接导致了后续一系列问题。

但一般来说，越是恶劣的大事故，越是由很多个因素共同导致的。这件事也不例外，“误触”背后还有更深层的原因。

死亡之旅

1994年4月26日，一架A300-622R型飞机，载着271个人，从桃园机场顺利起飞。

这趟旅程的目的地是日本名古屋。按照行业常规来看，这次旅程的路程不算远，而且当天天气状况不错，总的来说，这并不是什么难度很大的航线。

这天的机组人员是一个经验丰富的老机长带新飞行员，这是很常见的模式，一代代飞行员就是在这种“老带新”中传承下来的。

从起飞到巡航都平安无事，就在机上的271个人以为自己会像过往的无数次一样平安落地的时候，意外发生了。机身并非像平日一样减速落地，而是坠毁在了草坪上。最终仅有七个人幸存。

扑朔迷离

跑道明明就在旁边，也没有被占用，飞机为什么降落的时候却冲向了草坪？

知道真相的飞行员们已经在事故中丧生，人们只能寄希望于当时和他们交流过的空管。

空管同样满头雾水。在空管看来，双方当时的交流是很正常的。唯一算的上意外的点是，对方突然说要“复飞”。

但这也不是罕见事。很多飞机在降落时遇到跑道占用，或者自身速度不合适，机身姿态不对，环境条件不好时，都会选择重新起飞盘旋，以寻找最佳时机降落。

以空管的视角来看，当时地面环境视野清晰，跑道没有被占用，符合降落条件，并没有复飞的必要。但空中的事还是机组人员最清楚，空管没有质疑他们的决定，只是如常做了记录。

没过多长时间，这架刚刚还说要复飞的飞机，在空管眼前坠毁了。

从残骸散落的情况来看，机身几乎是垂直砸进了草地。最开始大家都猜测，可能是引擎飞到一半突然罢工了，才导致机身直接栽了下来。

调查之后发现，引擎并没有半路熄火，是可以支撑复飞的。

既然引擎正常，那毛病可能来自机翼部分。这种飞机的大机翼前后都有一种可以像羽毛一样活动的装置，当飞机飞得慢或者在起降时，它们能帮助维持平衡。如果复飞时没把这些“羽毛”放到正确位置，整个机身就会遇到特别大的空气阻力。

不过，工作人员检查了制动螺旋，上面的痕迹显示，当时“羽毛”的角度大概是15度。这说明飞行员其实没忘记调整这些“羽毛”，复飞的时候它们都是正常工作的。

一切设备似乎都在正轨上，但结局却惨不忍睹。

人机对抗

从坠毁现场的残骸中找不到更多的线索，人们把希望寄托于飞行信息记录仪。

它没有令大家失望，里面保存了很多有价值的信息，同时也带来了新的迷惑。

前面分享过，空管人员表示地面条件完全符合降落标准；黑匣子中的信息表明空中也没有遇到需要复飞的事件。从事后分析来看，它明明可以直接落地。

但飞机又确实被调到了复飞模式。一旦进入这个模式，计算机就会接管飞机，迅速提高引擎动力，使机头抬高，加速爬升。

这架飞机的问题在于，在计算机接管飞机的节骨眼上，飞行员又想要压低机头。飞机的系统一个劲地往上抬，飞行员却拼命往下压，两边较上劲了。

难道是机长和搭档在空中吵架了，一个觉得需要复飞，并把飞机调整到了复飞模式；一个认为不需要复飞，试图用推杆人为制止复飞？

驾驶舱的录音否定了这个猜测。

从录音中能够听出来，并非是机组人员主动复飞，而是年轻的副驾驶无意中启动了复飞模式。

出现这个失误之后，本应该立刻解掉复飞模式，但年轻的飞行员一直在推操纵杆，试图把机头降下来。

坠毁前40秒，机长接手了飞机，他仍然没有选择解掉复飞模式，而是继续把操纵杆往前推。

在无果之后，他选择了手动复飞，但时间已经不够了。这时候强行加大油门，机身会猛地抬头，翅膀角度一下子变得太大，反而会失速，导致机身像石头一样掉下去，根本拉不回来。

事故发生的原因找到了，机组人员的一系列失误导致了最终的惨剧。

但这件事远远没有结束。人们不理解，机长作为一个拥有8000小时飞行经验的成熟飞行员，为什么会犯这种错误？

深度的调查仍然在继续，很快他们就发现了一件令人意想不到的事。

荒谬的训练

出事的飞机型号是空客A300。而人们发现，机组人员隶属的公司，并没有空客A300的训练机，机长是在泰国进行的训练，另一人是在法国进行的训练。

在这次事故发生前一年，空客发布了一个技术通报，建议航司修改A300飞机。

原来，机身尾部有一个水平安定面，可以上下移动控制飞机俯仰状态。原先的复飞模式下，计算机会控制水平安定面抬起机头。修改之后，在复飞模式下，如果用力推杆，计算机就不会控制水平安定面。

但这份通告并不是强制性的，非强制的东西嘛，一些公司就觉得可做可不做。

这次出事的飞机，并没有经过修改；副飞行员是在法国训练的，法国的训练机也没有经过修改；但机长是在泰国训练的，泰国的模拟机已经修改过了。

可怕的后果出现了。搭档误触复飞开关之后，或许机长知道这件事，但是他从训练中获得的经验是，只要推操纵杆，就能解除复飞模式，飞行员就能得到飞机的控制权。于是当搭档推动操纵杆之后，机长就误认为复飞模式已经解除了，随后的一系列操作，都是按照处理机械故障的模式来处理。

当然，也有可能机长发现了飞机一直处于复飞模式里，但他在训练中获得的经验在这架飞机上没有起作用。

事后人们发现，这个型号的飞机，进入复飞模式很简单，但退出那个模式要经过很复杂的流程。

副驾驶使用的训练机虽然和事故飞机的操作方式一致，但是在慌乱的情况下，年轻的搭档没有及时说出自己的失误，且自己一时想不起正确的流程，于是这起本可以避免的事故就这样发生了。

结语

这次事故，飞行员有着无可推卸的责任，但是不可忽视的是，公司给飞行员安排了和实机操作系统截然不同的训练机、飞机上关闭一个模式的复杂操作也是导致这起事故的原因之一。

很多重大事件往往是由多个环节共同作用造成的，每个环节看似无关紧要的疏忽，就像一张张倒下的骨牌，最终可能引发不可收拾的局面。

参考资料：

纪录片《空中浩劫》

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说一说游戏改编的动画《塞尔达传说》

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