臭鼬工厂又整出架X-59

健康生活 2025年07月28日 01:36 1 admin

据美国宇航局（NASA）官方消息，X-59 静音超音速研究机已正式启动滑行测试，这标志着这架实验性飞机首次依靠自身动力移动，这架X系列的研究机原本首飞时间是2020年，但因为技术复杂，研发进度一再拖延。

我们对美国X系列飞行器不算陌生，比如F-35的两款竞争验证机X-32和X-35，可重复使用航天器X-37B，无人舰载航空器X-47B等等，这个系列飞行器已经有大约60款。

X-59是美国国家航空航天局（NASA）和洛马公司臭鼬工厂一起开发的一型试图降低超音速飞行时巨大噪音的试验机，洛马的臭鼬工厂也是以开发新技术飞行器而闻名，比如SR-71、F-117等等。

X-59外观也很有臭鼬的风格—奇形怪状，T型尾翼、鸭翼、三翼面布局，一个超级长的扁平机头，驾驶舱几乎位于飞机中部，总体布局看着像一架变形的战斗机，但它其实是为下一代超音速客机服务的，研制目的是试验低音爆的超音速客机技术。

上世纪60年代末，英法和俄罗斯分别研发出协和、图-144超音速客机，这两种白天鹅造型的飞机虽然可以以2倍音速巡航飞行，但超音速时噪音太过巨大，协和飞机曾经把地面民居的窗户都震碎了，因此遭到美国联邦航空管理局FAA颁布针对性法规，禁止其在美国陆地上空商业飞行，后来大多数国家都对陆地上空超音速飞行有了严格的限制，别说客机，就是军用飞机也不行。

所以，协和、图-144这种第一代超音速客机，基本就被堵死了发展路径，相比之下，协和客机算很不错了，制造了20架，一直运营到2003年，基本上就是跨大西洋飞行，在大洋上空飞飞超音速，航线没法拓展，飞机数量太少，当然会造成运营成本高昂，再加上载客量有限，油耗高，环保等等一系列问题，最终结束运营退出历史舞台也是必然的。

X-59就是试图将超音速飞行时的噪音降低到60-65分贝左右，这样地面上的人听起来就跟关车门的声音差不多，如果这个技术能实现并运用到未来的超音速客机上，那就意味着超音速客机将迎来崭新的时代。

NASA 只投资了不到2.5亿美元，除了奇特的外观，X-59几乎是一架拼装机，安装了一台F/A-18战机的F414发动机，起落架来自F-16战机、座舱罩和飞行员座椅来自T-38教练机，生命支持系统由F-15使用的装备改进而来，操纵杆来自F-117，臭鼬工厂不愧是大拿，就这么杂七杂八地就攒了个试验机，不过时间上还是延误了，原本2020年就要首飞，结果2024年才完成总装。

该机超长的机头、细长的机身设计这都是为了减轻激波的强度，使得激波的形成更加分散，独特的机翼设计使得大部分激波向上偏转，而不是扑向地面，据NASA的工程师称，理论上，X-59超音速飞行时，音爆传到地面大约是75分贝左右，相当于协和客机的1/6-1/9。

当然从X-59到下一代超音速客机的研发还有很长的路，控制噪音使得下一代超音速客机能够在陆地上空以超音速飞行，这是最重要的一步，其他方面还得和大量新一代的民用客机技术在成本、效益、环保等领域激烈竞争，此外还有临近空间高超音速飞行器，也是未来很有竞争力的一种可能，普通人实现超音速飞行的梦想终究会重回现实。