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衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究

抖音推荐 2025年07月28日 01:36 1 admin

1 引言

衢丽铁路(松阳至丽水段)是浙江省“大花园”战略的核心交通工程,对优化浙西南路网结构、推动区域经济协同发展具有重要意义。

松阳站作为衢丽铁路与衢宁铁路的重要接轨枢纽,其接轨方案直接关系路网运输效率与区域资源整合能力。当前,衢宁铁路松阳站已基本建成,但既有设计难以满足衢丽铁路引入后的客货运输需求,亟须通过科学的接轨方案优化车站布局,解决咽喉区交叉干扰、运力分配不均等问题。

本文结合松阳站现状与远期规划,从工程投资、运输组织、技术可行性等维度,对方向别合场(方案I)与线路别合场(方案II)进行综合比选,旨在为衢丽铁路高效接入及区域路网可持续发展提供决策依据。

2 概述

2.1 项目概况

衢州至丽水铁路位于浙江省西南部,西起衢州市,途经衢州市及其所辖龙游县,丽水市及其所辖遂昌、松阳两县;东至丽水市。西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路,并与衢宁铁路共线至松阳,东端衔接丽水地区贯通金温铁路通道。

衢丽铁路松阳至丽水段位于浙江省的西南部丽水市,西连在建衢宁铁路,东接金温铁路通道,共设3座车站,其中新设车站1座(丽新站),衢州端与衢宁铁路在松阳站并站,丽水端接轨丽水站,线路全长65.232km。

2.2 项目建设必要性

本项目是浙江省“大花园”运输通道建设的支撑性工程,是温州港货物集疏运的重要后方运输通道。通过松阳站这一枢纽,可串联衢江、龙游、遂昌、莲都等县区,形成浙西南的“金腰带”,促进区域经济共生与均衡发展。结束松阳、遂昌不通高铁的历史,促进沿线融入“1小时杭州都市圈”,推动产业升级,激活旅游资源,缓解既有金温铁路交通压力。是支撑浙西南“大花园”建设、实现山区高质量发展的重要纽带。

3 衢宁铁路在建松阳站概况

松阳站为在建衢宁铁路中间站,根村和叶村乡东坞村之间,距离县城6km。站中心里程DK95+600,轨面设计标高174.565m,站内正线为平坡直线。车站采用两台夹五线布置型式,近期设到发线4条(含正线1条),有效长为850m,预留到发线3条(含正线1条)。

站房位于线路左侧,采用线侧下式布置型式,设550x8x1.25(m)基本站台和侧式中间站台各1座。货场设于站同右,设库台货物和笨重货物装卸线各1条,其中库台货物采用两台夹一线布置形式,装卸线有效长350m,散堆装货物装卸线有效长200m。

综合维修车间设于站同右与货场顺列布置,设维修线3条,有效长120m。预留衢丽铁路自衢宁铁路松阳站宁德端接轨。

目前,根据现场施工情况,衢宁铁路松阳站线下工程基本完成。衢宁铁路松阳站平面布置示意图如图1所示。

衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究

图 1 衢宁铁路松阳站平面布置示意图

4 松阳站接轨方案说明

4.1 车站作业量

目前衢宁铁路松阳站设库台货物和笨重货物装卸线各1条,其中库台货物采用两台夹一线布置形式,装卸线有效长350m,散堆装货物装卸线有效长200m。其客货列车对数如表1所示。

表1 松阳站客货列车对数表单位:对/日

作业类型

近期

远期

立折动车

3

5

衢宁客车通过

14

20

衢宁货车通过

24

26

衢丽客车通过

33

42

衢丽货车接触

8

13

摘挂列车甩挂

5

5

4.2 方案说明

衢丽铁路二期工期采用利用衢宁铁路增建二线方案,松阳站作为衢宁铁路与衢丽铁路的接轨站,若采用分场方案,跨线车流需通过联络线或绕行咽喉区,增加列车待避时间,尤其在高峰时段易形成瓶颈,故本次结合正线引入方式,主要研究了方案I:方向别合场方案和方案II:线路别合场方案。

方案Ⅰ:方向别合场方案

衢丽铁路正线双线按方向别疏解引入松阳站宁德端,在衢宁车场规模基础上新增到发线6条,有效长850m,新增岛式旅客中间站台1座,改建后车站规模为近期到发线10条(含正线1条),远期到发线11条(含正线2条)。站对左设存车线2条,有效长为580m。货场规模维持衢宁铁路设计规模不变。衢丽铁路引入后松阳站平面布置图如图2所示。

衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究

图2 松阳站平面布置示意图(方向别合场方案)

由于衢丽通过客车与衢丽交接货车均需要切割衢州与宁德两端咽喉,宁德端咽喉近期切割23次,远期切割33次;衢州端咽喉近期切割20次,远期切割28次。

为了运输组织灵活,避免对衢宁铁路两端咽喉的切割,故又研究了松阳站线路别合场方案。

方案Ⅱ:线路别合场方案

衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究

图3 松阳站平面布置示意图(线路别合场方案)

松阳站新建到发线6条,其中客车到发线3条,有效长650m,货车到发线3条,有效长850m,其中衢宁最外侧站台需由550m接长至668m,新设550×11.5×1.25(m)岛式站台一座,站对左设存车线2条,有效长为580m,同时设置松阳下行疏解线,由衢宁场引出,接入衢丽下行正线,疏解线长1.405km。货场规模维持衢宁铁路设计规模不变。衢丽铁路引入后松阳站平面布置图如图3所示。

4.3 方案比选

从线路长度、征地拆迁、路桥隧等多个因素进行综合比较,各方案技术经济比较详见表2。

表2 各方案技术经济比较表

衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究

4.4 综合比较分析

(1)从工程投资分析

方案I和方案Ⅱ正线及松阳右线线路长度基本相当,其中方案I为松阳站两线引出,方案Ⅱ为三线引出,方案Ⅱ较方案Ⅰ多出1条线下穿衢宁铁路东坞特大桥,经测算方案Ⅱ投资大,较方案Ⅰ投资增加0.97亿元。

(2)从运输组织方面分析

衢丽铁路引入松阳站后,站房对侧紧靠衢宁场增设衢丽场。由于两车场仅通过咽喉衔接且到发线分布不均衡,衢宁铁路本线客货列车无法使用衢丽场到发线,加之衢丽铁路全部货物列车需进入衢丽场进行车辆交接作业。为均衡到发线和咽喉区作业,衢丽铁路的全部货物列车、丽水方向至衢州方向的全部通过客车以及衢州方向去往丽水方向经停松阳的全部客车均要在衢丽场进行作业。

根据行车检算,方案I(方向别合场方案)衢丽通过客车与衢丽交接货车均需要切割两端咽喉,宁德端咽喉近期切割23次,远期切割33次;衢州端咽喉近期切割20次,远期切割28次。方案II(线路别合场方案)增强了运输灵活性,避免了切割衢宁铁路车站两端咽喉区。新建松阳站疏解线避免了从衢州至丽水方向的直通客车切割宁德端咽喉,松阳站疏解线近、远期作业量分别为23列和32列。

综上分析,方案Ⅰ虽然投资者,但车站两端咽喉区行车交叉干扰严重,对运输组织影响较大。方案Ⅱ投资相比较多,但解决了既有咽喉区切割干扰的瓶颈,运输组织灵活,还为未来运力扩容预留了空间,技术可行性更优,契合浙西南“大花园”建设对高效、可持续交通网络的需求。本次研究推荐采用方案Ⅱ(线路别合场方案)。

5 结束语

本次研究的衢丽铁路松阳站接轨方案通过增设疏解线、优化站场布局,不仅解决了既有咽喉区切割干扰的瓶颈,还为未来运力扩容预留了空间,契合浙西南“大花园”建设对高效、可持续交通网络的需求。项目实施后,松阳站将成为连接衢宁、金温铁路的核心枢纽,显著提升浙西南与长三角的客货流通效率,助力茶叶、竹制品等特色产业外运,激活生态旅游资源,推动山区共同富裕。后续需结合推荐方案深化工程设计,统筹施工时序,确保衢丽铁路与既有路网无缝衔接,为区域高质量发展注入强劲动能。


本文转自《铁道勘测与设计》——衢丽铁路(丽水至松阳段)松阳站接轨方案研究,作者:吴浩;仅用于学习分享,如涉及侵权,请联系删除!

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