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麦道消亡史：一代航空霸主如何被自家CEO“卖身”给波音？

热门资讯 2025年07月27日 18:39 1 admin

二战的硝烟散去，世界航空业迎来了新的发展契机。波音公司在战争期间凭借军方订单积累了雄厚实力，战后更是一飞冲天，逐步成为全球最大的飞机制造商，在民用和军用航空领域持续领跑。

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波音

然而，在当时的美国航空业版图中，并非波音一家独大。除了波音，还有两大飞行器制造巨头，即道格拉斯（后与麦克唐纳合并为麦道）和洛克希德（后与马丁玛丽埃塔合并为洛克希德马丁）。

这两家公司在航空业的发展历程中同样扮演了重要角色，它们的故事，得从二战前讲起。

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洛克希德马丁：军火巨头的诞生与发展

洛克希德马丁空间系统公司是全球最大军火商之一。其前身是1912年洛克希德兄弟创立的水上飞机公司，虽起步早，但历经两次倒闭。

1929年后被救活并以洛克希德命名，二战成为其崛起关键。战争期间它获大量军方订单，向战斗机领域倾斜，生产了19000多架飞机，占美国飞机制造总量60%，P38 “闪电” 战机就出自它手。

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洛克希德马丁公司沃斯堡工厂的F-35隐形战斗机脉动生产线

战后波音开拓民用市场，洛克希德坚守军工，虽60年代末涉足民航客机的 “三星” 失败，但此后在军工领域成果丰硕，C130 “大力神”、U2 “龙夫人”、C5 “银河”、F22 “猛禽” 等飞机，以及三叉戟、大力神洲际、爱国者三、萨德等导弹系统都是其杰作。

1995年与马丁玛丽埃塔合并，1996年又兼并一家军工企业，如今占据美国国防部每年采购预算的1/3，在世界军工领域地位重要。

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麦道公司：辉煌与衰落

麦道由麦克唐纳和道格拉斯合并而来，创始人皆为 MIT 毕业生且曾是马丁公司员工。麦克唐纳创业坎坷，大萧条时公司破产，二战靠军工订单发展，专注军工，F4 “鬼怪 2” 是六七十年代美空海军主力机型。

道格拉斯发展较顺，创业起点高，1924 年人类首次环球飞行用的是其飞机，二战时 DC - 3（军用版 C47）是盟军最好运输机，战后长期居运输机制造商榜首。

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DC-8

但在喷气式飞机时代，因英国彗星客机坠毁影响，道格拉斯犹豫致错失先机，DC - 8 比波音 707 晚4年下线，竞争失利。1967年与麦克唐纳合并为麦道。

合并后麦道在军机领域有 F15、F18 等成果，还涉足火箭、导弹等制造，收购休斯直升机公司（阿帕奇武装直升机出自此），但民用航空领域始终被波音压制，DC - 10 定位不清，竞争力不足。

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波音 737：从差点夭折到民航传奇

如今，波音737是民航界的明星机型，国内乘坐波音飞机，大概率就是737系列。可在诞生之初，它险些夭折。

20世纪60年代，波音已是民用航空霸主，707和727声名远扬。而737定位为短距离、低载客量的双发小型客机，在波音内部不受重视。

设计稿完成仅三个月，董事会就因资源分配与外部竞争等因素，考虑砍掉该项目。当时波音内部项目众多，军方项目、超音速飞机、加长型727以及下一代747等，瓜分了大量资源，737很难获得支持。

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同时，外部市场上，道格拉斯 DC-9 等小型喷气机已预售几百架，737设计图公布后，只有联合航空表现出些许下单意愿，且态度犹豫。

不过，波音董事会中的一位非常任董事坚持推进737项目，认为波音作为航空业龙头，不能留有市场空白。在他的坚持下，联合其他成员保住了737。

后续从生产到销售困难重重，为让联合航空确定订单，波音将原型机开到其总部，董事长比尔・艾伦还亲自带太太前往，最终联合航空订购40架并租了25架。

为打开市场，波音销售团队竭尽全力。冰岛航空对737在砂石跑道起降安全性存疑，波音谈判代表现学冰岛语沟通，促成交易；面对非洲航司对飞机碾死蜈蚣后摩擦系数的奇特要求，波音也专门实验并提供数据。

凭借这种不放过任何订单、踏实肯干的销售策略，波音737逐步打开市场。1980年，它已主控全球短程航空市场。

第30年，订单量占波音喷气客机总数一半；第40年，成为航空史上生产量最多的商用喷气式客机，获吉尼斯世界纪录；第50年，全球每天31%的商业飞机是737，每1.9秒就有一架737起飞或落地。

波音737的成功，不仅靠销售，自身也具备诸多优势。其市场定位精准，聚焦中短程窄体民航客机市场，契合民航运输的大量需求。

经济性出色，燃油效率高，运营成本低，还构建了全球维护和支持网络，进一步降低维护成本。不同型号间零部件通用性高，降低了航空公司维护和运营成本。

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乔萨特

系列延展性强，从最初型号到737NG，再到737 Max系列，持续技术创新与改进，性能和市场竞争力不断提升。

背后优秀的设计师团队也功不可没，乔萨特从707时代就在波音工作，主持了727先进襟翼设计和737翼下发动机方案设计，身为波音747的总设计师，被称为 “747 之父”，对波音技术发展影响巨大。

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波音 747：开启宽体时代的波折

60年代全球掀起超音速飞机研发热，波音的波音2707方案入选美国项目，但因目标过高、美国航空工业瘦身等原因于1971年停掉。

此时泛美航空建议将军方招标方案改成客机，波音747缘起。其诞生面临诸多困难，如设计时间紧、发动机问题等，波音新建最大厂房，倾家荡产才完成。

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机龄44年的最后一架仍在服役的DC-10-40

交付后又遭遇劫机、空难等厄运，销售不佳，波音裁员续命。后经济好转，油价下降，747优势显现，成为航司旗舰机型，还被改装为多种特种飞机。

DC - 10 服役前十年事故频发，如1974年巴黎飞伦敦的飞机因货舱门设计问题坠毁。

麦道最初归咎行李员操作不当，实则舱门设计反业界共识且此前有脱落事件，公司采用打补丁方式解决却未落实，反映出公司对安全的漠视和文化问题，严重影响麦道声誉和发展。

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麦道的衰落与被收购

在公司经营不善的情况下，1996年麦道聘请哈里斯・通西福担任 CEO 进行市值管理，试图卖个好价钱。通西福走马上任一个月，增加71%股东分红，回购15%公司股票。

这一操作虽在短期内提振了股价，一年涨了50%，但却削减了60%研发支出，属于饮鸩止渴。1996年12月31日，麦道和波音正式宣布合并，1997年8月交易完成。

坊间有一种说法，看似是波音收购了麦道，实则是麦道用波音的钱买下了波音，而通西福进入波音后的故事，为波音后续的发展埋下了伏笔。

【本文来源@半拿铁|商业沉浮录的音频内容】

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