刘强东甩出无人驾驶王炸！搅局新物流！

游戏天地 2025年07月07日 18:45 1 admin

刘强东又整出大动静了！这回不是奶茶妹妹上热搜，也不是京东发红包，而是直接甩出个“钢铁大家伙”——京东物流VAN无人轻卡。你可能会说：“造车？这不新鲜啊，雷军、李斌不都造了？”但东哥偏不按套路来：别人造车是为了让你掏钱买，他造车是为了让你快递早点到；别人琢磨怎么让车跑得帅，他研究怎么让车“肚子”大、跑得远、还不用人开。

刘强东甩出无人驾驶王炸！搅局新物流！

24立方米的货舱，塞80个大行李箱都绰绰有余；400公里续航，从北京一口气跑到济南不加油；L4级自动驾驶，在人车混行的胡同里都能自己绕开大爷大妈。别以为这是东哥心血来潮玩跨界，这背后藏着电商圈最狠的算计：当所有人还在抢骑手、拼补贴、比谁送得快时，他直接给物流装上“钢铁大脑”，要把即时零售的战场从“人跑腿”变成“机器赛跑”。

一、别人造车当“老板”，东哥造车当“工具人”：这才是真·务实主义

要说造车，刘强东其实早就是“老玩家”了。2015年，蔚来汽车李斌上他家吃饭，15分钟讲完想法，东哥10秒就拍板投钱。当时章泽天还发朋友圈感慨：“强东花10秒说yes”，那会儿大家都以为东哥是想当个“车企股东”，跟着新能源风口赚一笔。谁能想到，10年后他自己下场造车，造的却不是能拉人的乘用车，而是专拉货的物流卡车？

刘强东甩出无人驾驶王炸！搅局新物流！

这事儿得先破个误区：京东造车，不是要跟蔚来、小米抢市场，更不是要当“汽车制造商”。你看京东物流VAN的定位就懂了：“替代传统4.2米货车，用于物流摆渡及传站”。说白了，这玩意儿不是卖给消费者的，是京东自己用的“生产工具”。就像农民买拖拉机不是为了炫富，是为了种地效率更高；东哥造卡车，也不是为了在汽车圈露脸，是为了让自家物流网络“开挂”。

传统物流卡车有多费劲？跑短途的司机师傅都知道：市区路况复杂，行人、电动车乱窜，稍不注意就剐蹭；每天跑固定路线，油钱、过路费、人工成本加起来，赚的钱一大半都得填进去；遇上双十一、618，货堆成山，司机连轴转都拉不完。京东物流VAN就是来解决这些“老大难”的：L4自动驾驶，不用司机盯着方向盘，AI自己就能识别红绿灯、躲障碍物；24立方米载货量，比传统4.2米货车能多装30%的货；最关键的是“省60%成本”——这可不是小数字，京东物流一年跑几十亿公里，随便省一点都是天文数字。

你可能会问：“直接买别人家的无人卡车不行吗？非要自己造？”这就说到东哥的“小心思”了。京东的物流场景太特殊：从电商仓储到快递分拣，从冷链运输到制造业供应链，每个环节的需求都不一样。比如冷链车要恒温，传站车要频繁启停，普通车企的标准化产品根本满足不了。自己研发，才能把物流场景的“痛点”和自动驾驶技术“焊死”在一起——就像给自家量身定制了一把钥匙，别人想用？不好意思，尺寸不对。

二、从“卖车”到“造车”：刘强东的汽车布局，藏着一盘大棋

其实京东造车不是“突然袭击”，而是刘强东埋了10年的“暗线”。2018年京东上线整车交易平台，卖别人的车；2021年成立汽车事业部，开始整合汽车后市场；2022年“京车会”升级成“京东养车”，全国1700家门店，4万家合作网点，从换轮胎到修车保养，一条龙服务；2023年汽车事业部独立，喊出“买-配-养-用-换”全生命周期服务——你发现没？东哥一直在“汽车圈”打转，但始终没碰“造车”这个硬骨头。

刘强东甩出无人驾驶王炸！搅局新物流！

为啥现在突然下手了？答案藏在“即时零售”这四个字里。以前电商拼的是“谁货多、谁便宜”，现在拼的是“谁能30分钟送到家”。今年618就是个例子：京东搞“211限时达”升级，美团闪购喊“分钟级配送”，淘宝联手顺丰推“极速上门”，连拼多多都要在上海试点“小时达”。消费者现在买东西，等不了第二天，恨不得下单后下楼取个快递的功夫，货就到了。

这场“即时零售军备竞赛”，表面看是“比速度”，实则是“比物流效率”。传统物流链路是“仓库-中转站-配送站-骑手”，中转站到配送站这一段，也就是“摆渡传站”，一直是效率瓶颈：用传统货车，司机要休息、要吃饭，遇上堵车就耽误时间；用小面拉，一趟拉不了多少，得多跑几趟。京东物流VAN就是来解决这个“中间梗阻”的——无人卡车24小时不休息，AI规划最优路线，堵车？它能提前绕路；装货？自动化设备直接对接仓库。以前需要3辆货车、3个司机跑一天的活儿，现在1辆无人卡车就能搞定，还不用付加班费。

这才是刘强东的“终极目标”：不是靠造车赚钱，而是靠造车让物流效率“再上一个台阶”，从而在即时零售里抢更多地盘。你看京东外卖上线没多久，日订单量就破了2500万单，靠的就是京东物流的“老底子”；现在有了无人卡车，仓储到配送站的“最后十公里”效率再提升，外卖、生鲜、日用品的配送速度只会更快。到时候消费者想买瓶酱油，京东说“20分钟到”，美团说“30分钟到”，你选谁？答案不言而喻。

三、即时零售“卷”成这样，京东这步棋能赢吗？

当然，京东想靠无人卡车“称霸”物流，没那么容易。毕竟这赛道上的“狠角色”太多了，个个都不是善茬。

先看美团。美团闪购日订单量早就破亿了，靠的是“闪电仓+骑手军团”。它的逻辑是“离消费者越近越好”：在市区建几百个小型仓库，里面塞满高频商品，骑手从仓库出发，3公里内20分钟就能送到。这种模式虽然重，但灵活性高，尤其适合生鲜、药品这些“急需品”。京东物流VAN再能装、跑得再远，也得先从大仓库把货拉到小站点，跟美团的“前置仓”比，在“最后一公里”上还差着点意思。

再看阿里。淘宝闪购日订单量6000万单，背后是饿了么的骑手、菜鸟的物流，还有刚并入电商事业群的飞猪。阿里的优势是“生态协同”：淘宝负责引流，饿了么负责配送，菜鸟负责仓储，甚至飞猪都能帮着送景区门票。京东虽然物流强，但在“吃喝玩乐”的本地生活场景上，比阿里还差口气。而且阿里也在搞技术：去年就跟达摩院合作研发无人配送车，今年又加大AI算法投入，想靠“数据+算法”优化路线，跟京东拼效率。

还有抖音和拼多多。抖音靠“短视频引流+本地商家”，达人直播卖货，直接对接线下门店，骑手配送，轻资产模式跑得飞快；拼多多更狠，直接在上海自建仓库，要拿“多多买菜”的供应链优势打即时零售，价格说不定比京东还低。这些后来者虽然物流底子薄，但胜在“船小好调头”，说不定能靠某个细分场景杀出来。

这么一看，京东的无人卡车好像也不是“万能药”？但你别忘了东哥的“杀手锏”——供应链。京东物流VAN不是孤立存在的，它背后是京东“亚洲一号”智能仓库、是“京东物流超脑”系统、是全国几千个配送站。就像拼乐高，无人卡车是最新的一块积木，拼上去之后，整个物流网络的“战斗力”直接翻倍。比如冷链运输，以前靠司机盯着温度，现在无人卡车自带温控系统，AI实时监测，坏了能自动报警；制造业供应链更不用说，京东给工厂送货，时间、路线、卸货位置，无人卡车都能提前跟工厂系统对接好，误差不超过5分钟。这种“端到端”的效率提升，是美团、阿里这些“半路出家”的玩家暂时比不了的。

刘强东甩出无人驾驶王炸！搅局新物流！

四、最后说句大实话：这场仗，消费者最赚

其实不管京东、美团、阿里怎么“卷”，最后受益的还是咱们普通老百姓。以前买东西，得等3天；后来京东搞211限时达，变成“当日达”；现在即时零售来了，变成“30分钟达”；以后有了无人卡车、无人配送车，说不定早上刚下单，中午饭点前就能收到。物流效率越高，商品价格可能越低——毕竟商家省了运输成本，能让利给消费者；选择也越多——以前只能在小区超市买，现在全国的货都能“小时达”。

当然，有人可能会担心：“无人卡车普及了，司机师傅会不会失业？”这确实是个问题，但技术进步从来都是“淘汰旧岗位，创造新岗位”。就像当年流水线取代手工，虽然淘汰了部分工人，但也催生了质检员、维修员、工程师这些新职业。无人卡车也一样：以后可能不需要那么多“司机”，但需要“AI训练师”教卡车识别路况，需要“数据分析师”优化路线，需要“运维工程师”修卡车——这些岗位的工资，说不定比开卡车还高。

说到底，刘强东造无人卡车，不是什么“商业神话”，也不是什么“豪赌”，就是一个商人的“务实选择”：当电商竞争从“流量战”变成“效率战”，谁能把物流成本压得更低、把配送速度提得更快，谁就能活下去。东哥这人，做生意就像下象棋，别人盯着车马炮（乘用车市场），他偷偷挪了个卒子（物流卡车），等大家反应过来，卒子已经过了河，能拱死对方老将了。

最后猜个题：要是京东物流VAN真普及了，以后快递小哥会不会从“送货”变成“指挥卡车送货”？到时候小哥见面打招呼：“今儿你家卡车又多跑了几趟？”想想还挺有意思的。不管怎么说，东哥这步棋，确实把即时零售的“火药味”又浓了几分——接下来就看美团、阿里怎么接招了，咱们老百姓搬好小板凳等着看戏就行。