飞机坟场也被垄断了？中国退役的大飞机，却只能拉到美国去拆解？

抖音推荐 2025年02月17日 19:45 4 admin

在2022年底，伴随着一则“再见！南航大胖”消息的发出，中国南方航空公司的5架空客 A380型民航客机全部退役。

南航的空客A380

不过比起这5架飞机因为经济性不佳提前退役，国人更关注这5架飞机的去向。因为这5架飞机，全部都去了美国。

在该年2月份的时候，有2架A380飞机去了美国莫哈维“飞机坟场”，到了同年12月，剩下3架A380也去了美国莫哈维“飞机坟场”，并由美国进行拆解。

“飞机坟场”中的客机

“飞机坟场”也能被垄断？

这件事让很多人非常疑惑，为什么中国的飞机要让美国人来拆解？难道“飞机坟场”也能被垄断么？

事实还真是如此，“飞机坟场”还真就能被垄断。

要知道拆解民航客机本身就是一种产业，涉及到经济问题，自然是谁更有性价比，谁就能承包飞机拆解业务。

截止至2023年，全球有大约97%的飞机拆解企业位于美国和西欧，美国莫哈维“飞机坟场”就是其中之一。

美国莫哈维“飞机坟场”

至于中国，我国暂时只有一家专业的飞机拆解公司，是一家名叫“中龙欧飞”的企业。

除此之外，我国还有8家涉及到飞机拆解业务的企业。

但就算有9家相关公司，我国在飞机拆解业务上也是相对弱势的，更不要提其中只有一家是专业的飞机拆解企业。

并且“飞机拆解”既然算经济行为，那自然要讲究经济效益。

这就像OPPO和苹果都是手机企业，但二者的企业规模和盈利能力却差了十万八千里。

要拆解飞机，就要看拆解下来的零部件的重复利用率。

飞机拆解

民航客机考虑到安全性和经济性，肯定不会用到飞机频繁出现故障时才退役，因此在民航客机退役的时候，飞机上绝大多数的零部件都还能继续使用。

所以将这些零部件取下来重新利用，可以获得很高的经济收益。

当前全球所有的飞机拆解企业，平均能利用废弃飞机70%重量的零部件。

其中的佼佼者，是欧洲的空客公司。空客公司在拆解自家的飞机时，最高能达到90%的循环利用率。

所以当前全球的飞机拆解业务，真就是被西方垄断了，中国虽然有相关企业，但经济效益还比不过人家，那中国的大飞机拿给美国拆解就很正常了。

飞机拆解

当然，“中国飞机拿给美国拆解”这种事，仅限于民航客机。

民航客机只考虑经济效应，没有军用飞机的保密要求，所以是可以到境外拆解的。

但军用飞机有保密需求，且不怎么考虑经济效应，所以不会拿到境外拆解。

中国自身有专业的飞机拆解企业，自然也不怎么需要担心我国没有军用飞机的拆解能力。

飞机拆解

飞机拆解企业的发展需要“开头”

当然看完以上情况，大家可能会担忧中国在相关产业上没法和西方竞争。

其实这种想法就大可不必了，中国只要民航企业的发展开了头，那“飞机拆解产业”也会慢慢发展起来。

正所谓“万事开头难”，很多产业没法发展，是因为它没有“开头”。

如果中国要设立一家专业的飞机拆解企业应该怎么做呢？首先中国要有航空公司，养着一堆民航客机。

当你手里有民航客机了，也就会有飞机维修的需求。

飞机维护

这时候我国就会培养飞机维护团队，负责飞机的保养和维护。之后这些“飞机维护团队”可以成立专业的飞机维护企业，承包各航空公司的飞机维护业务。

而相关团队能修就能拆，相关团队经验足够之后，就会有一定的飞机拆解能力。

这时候这些会拆飞机的人就能从“飞机维护企业”中分出来，成立“飞机拆解企业”。像我们上边提到的中国唯一一家专业的飞机拆解企业就是这么成立的。

中国南航首次进行飞机拆解

该企业早年间也是一家飞机凭租公司的子公司，早年成立的时候也是专门负责这家飞机凭租公司的飞机维护工作。

之后该企业越做越大，之后才成为中国唯一一家专业的飞机拆解公司。

中国上世纪70~80年代开始改革开放，到21世纪初加入WTO，这段时间里中国的民航企业还非常薄弱，自然没有能力成立专业的飞机拆解企业。

80年代的安-24民航客机

不过中国加入WTO后，我国的航空企业就发展飞速，之后到“2010年代”中叶，中国在相关产业上累计了足够的能力，然后就有了“中飞拆解公司”。

而这家公司是2019年10月拿到中国民航局颁布的首张“飞机拆解维修许可证”，这也说明中国的飞机拆解产业基本是2019年开始快速成长的。

所以还是那句话，万事开头难，中国走出了第一步，之后的相关产业发展就是顺其自然了。

航空产业发展的逻辑

其实说到飞机拆解，我国的大飞机生产企业在逻辑上也是一样的。

在上世纪的时候，中国可没有能力生产像C919这样的民航客机。

到了现在，C919使用的很多核心零部件也是采购的国外零部件，C919的国产化率在60%左右。

中国的C919飞机

对于C919国产化率较低的问题，自然会有很多国人不满。

但正如中国培养飞机拆解企业的逻辑一样，中国要先搭建一个框架，这个框架就是C919这款大飞机。

有了C919，中国就会有生产飞机零部件的需求。

有了这些需求，就会有企业去生产飞机零部件，慢慢的C919上面的零部件就能完成国产化的替换。

等C919的国产化率比较高了，也就说明中国的航空产业发展起来了，就会有“中飞拆解公司”这样的“果实”。

C919

所以任何事情都是开头难，没有这个开头就没有发展。但有了开头，之后的发展就是顺其自然的事情。

信息来源：

【1】航空知识·《再见了！南航A380全部退役，飞往美国坟场》

【2】清华大学互联网产业研究院·《中国飞机拆解再制造产业发展前景广阔》

【3】澎湃新闻·《退役后的A380：拆解、拍卖、进博物馆、变身酒店》

【4】证券时报网·《瞄准飞机改装、拆解回收业务，空客在华启用首个全生命周期服务中心》

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