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2025-06-10 0
看到下面的评估后,我可以合理怀疑:当年黄万里教授反对三峡建设,并提出引雅鲁藏布江、澜沧江水济黄的替代设想,是个“画大饼”似的空想,旨在“围魏救赵”!
Deepseek盛极一时,我也凑了凑热闹,把当年黄万里教授提出的,这些年来国人乐此不疲地讨论着的设想,抛给了它!
看了回答后,不禁大吃一惊,倒吸一口凉气!你说,以当年的国力,工程技术水平,黄教授是咋敢想的呢?站在地图前随便拿笔一画?
我这还是打了折扣,澜沧江都不考虑在内了!
“雅鲁藏布——黄河”工程,造价高达100亿人民币一公里,工期最长30年,总预算8-12万亿元人民币!
好消息是:理论上可行!
下面我们来看Deepseek给出的方案:
首先开宗明义,它说雅鲁藏布江引水至黄河的跨流域调水工程(以下简称“雅黄工程”)是一项极具挑战性的超级工程,需综合考虑地理、工程、生态、国际关系等多方面因素。
确实像在认真思考的样子,面面俱到,算无遗策:
一、线路初步设计
1. 调水起点与终点
起点:雅鲁藏布江中游(西藏林芝市大拐弯段),此处水量充沛(年均径流量约1400亿立方米),地势高(海拔约3000米),便于自流引水。
终点:黄河上游(青海省玛多县扎陵湖或鄂陵湖区域),海拔约4200米,需克服地形高差。
2. 线路规划
总路线:
林芝大拐弯水库 → 那曲分水岭 → 唐古拉山隧道 → 可可西里输水渠 → 巴颜喀拉山隧洞 → 黄河扎陵湖
总长度:约1200公里(含隧洞、明渠、渡槽等)。
关键节点:
大拐弯水库:建设高坝(约300米)蓄水,兼具发电功能。
唐古拉山隧洞:穿越海拔5000米山脉,需建设超长隧洞(约80-100公里)。
可可西里输水渠:利用天然河道与人工渠道结合,减少生态破坏。
巴颜喀拉山隧洞:打通黄河与长江流域分水岭,实现跨流域输水。
3. 工程设施
1座主坝(大拐弯水库)+ 3-5座调节水库。
隧洞:总长约500公里(占线路40%),最大埋深超2000米。
泵站:需在低洼段设置高扬程泵站(总扬程约1000米)。
生态闸门:预留下游生态基流通道,保障雅鲁藏布江下游用水。
二、造价初步估算
1. 成本构成
土木工程:隧洞(约80亿元/公里)+ 水库(约500亿元/座)+ 渠道(约10亿元/公里)。
设备与材料:高海拔专用工程机械、抗冻钢材、泵站机组等。
生态补偿:移民安置、植被恢复、国际水资源补偿等。
科研与勘测:地质勘探、冻土技术研发、地震带避让方案。
2. 总造价估算
初步预算:约 8-12万亿元人民币(参考对比:南水北调中线工程约2500亿元,青藏铁路约330亿元)。
单位成本:约70-100亿元/公里(高海拔复杂地形导致成本倍增)。
三、工期预测
勘测与设计:5-8年(需解决冻土施工、地震带避让等技术难题)。
主体工程建设:15-20年(超长隧洞掘进速度按5米/天计算)。
生态修复与试运行:3-5年。
总工期:25-30年(需国际合作与长期资金保障)。
四、核心挑战与风险
1. 地质风险:
穿越青藏高原地震带(如汶川地震带延伸区)、冻土层、岩爆区。
超深隧洞可能诱发山体滑坡或地下水系破坏。
2. 生态影响:
雅鲁藏布江下游(印度、孟加拉国)水资源减少可能引发国际争端。
青藏高原湿地、濒危物种栖息地(如藏羚羊)受工程威胁。
3. 技术瓶颈:
高海拔缺氧环境下TBM(隧道掘进机)效率下降50%以上。
极寒条件下混凝土浇筑难度(需-30℃抗冻配方)。
4. 政治与经济风险:
项目可能被国际社会指责为“水霸权”,需与印度、孟加拉国协商。
万亿级投资可能导致中国财政压力,回报周期极长(农业/生态效益为主)。
五、可行性建议
1. 分阶段实施:优先建设试验段(如巴颜喀拉山隧洞),验证技术可行性。
2. 国际合作:与印度、孟加拉国签署跨境水资源协议,减少外交阻力。
3. 替代方案:考虑“小规模引水+人工增雨”结合,降低工程风险。
总体来看,有鼻子有眼,至少在纸面上是可行性方案了!
但是,回到题头,这可是2025年!我们经过几十年的工程建设积累,装备,技术,调度都没问题了!黄万里教授当年提出这么个设想时,我们连像样的TBM都没有啊!
所以,我说,他当时大概率是在“围魏救赵”!看起来美好,实际上,这不比三峡难得多的多?这样的工程,放到现在,也没有拿到台面上讨论的必要吧?更何况,由于气候变化,降水线北移,实际需求几何,要打个疑问号了!
当然了,能那么想,也是常人所不能及,难怪网友们称之为“贾诩之谋”!至少,理论上确实可行!
眼下,也就想想罢了!
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