易安迪公司内燃机车步入现代化3大标志SD70 SD80 SD90系列内燃机车

进入90年代之后，随着美国铁路的进一步发展以及对重载更高的需求，通用电气（以下简称通用）和通用汽车电气部（以下简称易安迪）纷纷改进已有机车并在其基础之上研制新型的内燃机车，其中易安迪公司以最成功的SD70系列以及大胆尝试改进的SD80和SD90系列自居。那么接下来我就分段简单介绍一下这3个系列的机车。

一、SD70系列内燃机车

SD70系列内燃机车是易安迪公司在1992年根据通用生产的D9-44CW型机车的基础上研制而来，系列代表型号为SD70M和SD70MAC。该系列机车主要轴列式为Co-Co，而SD70ACe-P4型的轴列式为Bo1-1Bo，SD70ACe-BB的轴列式为Bo+Bo-Bo+Bo。比较特殊。该系列采用了两种转向架，SD70ACe和SD70M-2之前的转向架基本都是HTCR径向转向架。后面易安迪引入了一种无支撑式HTSC非径向转向架。以降低生产成本。

SD70：该机车采用了较小的司机室，操作台采用了立式操作台，由于外形上的酷似，导致SD70和SD60几乎一样。该型号为直流式牵引电动机，机车并没有安装逆变器，从而简化了电气系统，不过这也导致了机车牵引力的下降。该机车配备了一台4000马力的，16缸EMD710型柴油机。主要用户是诺福克南方，联合铁路，伊利诺伊州中央铁路，还有秘鲁南方铜矿公司。早期的康雷铁路公司也有配备，1999年康雷公司被诺福克南和CSX瓜分，24台SD70归属给诺福克南。

配属于诺福克南的SD70内燃机车

机车资料如下：

型号：SD70

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3B

柴油机转速：318——904

输出功率：4000马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：178.7t

轴重：29.78t

牵引电机：GM D90TR

最大牵引力：780.66千牛

主发电机：GM AR20

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：122台

制造年限：1993年4月至今

机车全长：21.95m

轮径：1067mm

油箱容积：18927升

润滑油：1071.3升

冷却用水：946.4升
SD70M，在SD70的基础上改进了司机室，该司机室非常宽敞舒适，也导致了SD70M的鼻子很大。该机车配备了D90TR直流牵引电动机和710G3B型柴油机，持续牵引力提高到了480kN，另外SD70M在外观上采用了类似SD45的喇叭形散热器，所以在外形上SD70M和SD70有所不同。2004年随着SD70M-2开始生产，SD70M停产。除了国内，该机车也出口到巴西用于牵引矿石列车。

配属联合太平洋的SD70M 4352号车，摄于2014年

机车资料如下：

型号：SD70M

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3B/710G3C

柴油机转速：200——904

输出功率：4300马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：184.6t

轴重：30.77t

牵引电机：GM D-100

最大牵引力：725.1千牛

主发电机：GM AR20AB

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：1609台

制造年限：1993年4月至今

机车全长：22.35m

轮径：1067mm

油箱容积：18548.5升

润滑油：1589.87升

冷却用水：1044.77升

SD70I，该型号是SD70M的一个改进版本，主要是把司机室用橡胶垫圈与车体框架隔开，以降低柴油机对司机产生的噪音影响和振动，一共生产26台，全部配属加拿大国铁。

配属加拿大国铁的SD70I 5619号车

机车资料如下：

型号：SD70I

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3B

柴油机转速：318——904

输出功率：4000马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：180.53t

轴重：30.09t

牵引电机：GM D90TR

最大牵引力：780.66千牛

主发电机：GM AR20

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：26台

制造年限：1995年7月至今

机车全长：22.05m

轮径：1067mm

油箱容积：18927.06升

润滑油：1703.44升

冷却用水：1476.31升

SD70MAC，该型号是SD70系列的经典型号，从1993年开始投入生产，并首次采用了交流电动机，并且采用了易安迪710柴油机，将输出功率从4000马力提高到了4300马力，同时还采用了类似SD45机车的喇叭形散热器。只不过如此复杂的改进提高了机车的购买成本，但是该机车高效的性能让客户们非常满意，截止到2004年累计生产1109辆，后来因为颁布了美国EPA机车排放规定，导致机车停产，并被SD70ACe替代。

曾经配属康雷公司的SD70MAC，该公司已经被CSX和诺福克南兼并 曾经配属康雷公司的SD70MAC

曾经配属康雷公司的SD70MAC，该公司已经被CSX和诺福克南兼并

机车资料如下：

型号：SD70MAC

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3C-ES

柴油机转速：318——904

输出功率：4000马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：188.24t

轴重：31.37t

牵引电机：GM 1TB2630

最大牵引力：780.66千牛

主发电机：GM TA17/CA7A

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：1109台

制造年限：1993年11月至今

机车全长：22.56m

轮径：1067mm

油箱容积：18927.06升

润滑油：1703.44升

冷却用水：1476.31升

SD70ACe：该系列最成功的型号，在SD70MAC的基础上改进而来，该机车是为了响应美国EPA机车排放法规而产生的，该机车配备了易安迪生产的16缸710G3CT2型柴油机，输出功率提高到了4300马力，后面更是提高到了4500马力。机车的启动牵引力极其变态，达到了850kN，是当时的6轴机车之最。2008年为了符合BNSF对机车司机室防震隔离要求，易安迪对随后的SD70ACe的司机室进行了标准化隔离。该机车客户非常广泛，包括安赛乐米塔尔，BNSF，加拿大国铁，CSX运输，墨西哥Ferromex，堪萨斯城南部铁路，蒙大拿铁路，诺福克南，墨西哥CVG Ferrominera Orinoco公司，联合太平洋，魁北岸和拉布拉多铁路，澳大利亚必和必拓铁路，阿肯色及密苏里铁路等众多公司。

出口至墨西哥Ferromex的SD70ACe型内燃机车 出口至墨西哥Ferromex的SD70ACe型内燃机车

机车资料如下：

型号：SD70ACe

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3C-ES

柴油机转速：318——904

输出功率：4300马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：185.07t

轴重：30.85t

牵引电机：GM A3432

最大牵引力：849.61千牛

主发电机：GM TA17/CA7A

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：2091台

制造年限：2003年4月至今

机车全长：22.63m

轮径：1067mm

油箱容积：18548.52升

润滑油：1589.87升

冷却用水：1040.99升

SD70ACe-P4，该机车轴列式为独特的Bo1-1Bo，该机车是为了和通用的ES44C4竞争，该机车主要用于BNSF公司共20台，塔科马铁路则以租赁的形式配属了2台。后来因为不符合美国第4级机车排放法规，被SD70ACe-T4型取代。

SD70AH，2014年到2016年联合太平洋购进了273台额外的SD70ACe，但是这273台机车由于镇流器不同，导致机车自重增加了8000磅，因此联合太平洋把这些机车命名为SD70AH以区分。

SD70M-2，该系列最悲剧的子型号，该机车可以认为是SD70ACe的直流牵引电动机版本，从2005年开始制造，也正是因为这车是直流牵引电动机，而大多数铁路公司只对交流牵引电动机的机车感兴趣，导致该机车的订单很少，一共生产了331台，其中加拿大国铁配属190台，诺夫南配属130台。到2015年，佛罗里达东海岸公司租用了11套该机车的柴油发电机组，相当于配属了11台。但是人们还是认定2010年12月加拿大国铁购进的8964号车是最后一台SD70M-2。

配属于加拿大国铁的SD70M-2 8880号车

机车资料如下：

型号：SD70M-2

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3B

柴油机转速：318——904

输出功率：4000马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：176.9t

轴重：29.48t

牵引电机：GM D100

最大牵引力：727.28千牛

主发电机：GM AR20AB

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：331台

制造年限：2005年6月至今

机车全长：22.61m

轮径：1067mm

油箱容积：18548.52升

润滑油：1589.87升

冷却用水：1044.78升

SD70ACe-T4，该机车是SD70ACe的4级排放标准兼容版。从2015年夏季开始制造，并于同年10月3号4号在明尼苏达州的明尼阿波利斯的铁路展览会上亮相。该机车采用了易安迪12-1010J型柴油机，该柴油机带有两级涡轮增压系统，一共有3个涡轮构成，其中一个一次高压涡轮用于中低转速，两个二次低压涡轮用于中高速。这种设置提高了输出功率，更好的燃料效率的同时降低了排放。该机车还有一个独特的设计就是采用了每轴一个逆变器，而以前的交电机车则是每个转向架一个逆变器。同时输出马力提高到了4400马力。以上这些改进让SD70ACe-T4型机车的起步牵引力达到了恐怖的889.64kN，该机车的起步牵引力甚至和最新型的SD90MAC-H的牵引力持平。目前该机车最大的用户是联合太平洋，截止到2018年，BNSF，诺福克南，CSX先后订购了若干该型号的机车。

配属联合太平洋的SD70ACe-T4 3053号车 配属联合太平洋的SD70ACe-T4 3053号车

SD70ACe/LCI，该机车是SD70ACe的出口版本，增加了标记灯，号码牌挪到了司机室前部，挡风玻璃增加了保护板，采用了百叶窗式通风柜。除此以外，风喇叭，扶手等等也有区别。2004年开始澳大利亚必和必拓公司购置了第一批14台机车，用于牵引西澳大利亚皮尔巴拉地区铁矿石列车。2015年，该公司又订购了23台。除外还有142台标准SD70ACe。其中第一台4300号是购买的零部件，后面基本都是整车。2018年也有一些该型号的机车被出售到了蒙大拿铁路。

出口至澳大利亚的SD70ACe/LCI型内燃机车 。

SD70ACS，该机车输出功率达到了4500马力，主要用沙漠地区。2009年4月，沙特阿拉伯铁路公司订购了第一批25台的零部件，并在安大略省组装，2010年下半年交付使用。2010年10月毛里塔尼亚在签订的六辆的订购合同。2011年7月，埃蒂亚德铁路公司购买了7台，2012年交付。

SD70ACe-BB，该机车是SD70系列中唯一一个8轴型号，机车采用了Bo+Bo-Bo+Bo的轴列式，与2015年10月开始生产，主要用于巴西的米轨铁路。

SD70ACe/45，该机车是易安迪专门为巴西塞蒂拉瓜斯制造的出口型内燃机车，主要用于巴西的淡水河谷矿区，目前已经累计制造80台

出口至巴西的SD70ACe/45型宽轨机车

SD70ACU，该型号是SD70大家族的外来者。该机车是由SD90MAC或SD9043MAC重建而来的，主要是更换电气部件，更换驾驶室。该机车虽然外形类似SD70ACe，但是主体特征还是SD90MAC的特征。诺福克南一共配属了110台，有100台是从联合太平洋公司配属的SD9043MAC重建而来，另外10台是从CIT集团的交易所收购。所有诺福克南的SD9043MAC都在宾夕法尼亚的阿尔图纳机车车库（机务段）重建。截止到2018年7月15日，已经重建100台SD70ACU并开始服役。加拿大太平洋也开始重建工作。

经诺福克南魔改重建完成之后的SD70ACU型内燃机车

SD70ACC，该型号机车是诺福克南铁路公司直流改交流的改进工作中产生的新型号，第一台机车在2018年9月18日投产，机车编号1800，是由1994年生产的SD70 2537号机车重建而来。主要包括司机室改进和电气设备升级。以满足机车交流化。

总结：SD70系列是一个庞大的大家族，从1994年到2018年，无论是自家改造还是外来重建，该机车始终是易安迪公司的王牌机车。

二：SD75系列内燃机车

SD75M内燃机车是易安迪于1994年到1996年 期间生产的一款重型调车内燃机车，该机车也是通用生产的D9-44CW内燃机车的竞争类产品。该机车装备了一台易安迪16缸710G3柴油机，将输出功率提高至了4300马力。为了适应机车的调车用途，转向架采用了HTCR型径向转向架。接下来要介绍的SD75I也是如此配置。该机车的销路并不是特别理想，因为SD70系列机车实在是太成功了，因此SD70系列要更受到买家的关注和欢迎。因此SD75M型机车仅仅出售了76台。该机车最大的用户是阿奇森、托皮卡及圣太菲联合铁路公司

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后来该公司重组，形成了今天的伯灵顿北及圣太菲铁路公司。公司重组之初配属51台机车，1996年在公司的兼并重组完毕之后配属了25台。最后一台SD75编号为250，于1995年8月开始制造。SD75M机车主要针对圣太菲铁路公司以及后来重组BNSF的特殊要求制造，其输出功率要比SD70M略高，两者外形几乎完全相同，不过在右侧进气口下方有少量区别。2014年9月，诺福克南铁路公司通过美国国家铁路设备公司购买了7台SD75。成为第二个配属SD75M的铁路公司。

配属圣太菲公司的SD75M

机车资料如下：

型号：SD75M

生产厂商：易安迪

柴油机型号：16缸710G3C

柴油机转速：290——950

输出功率：4300马力

传动比：70:17

最大速度：70英里/小时（112.65km/h）

轴列式：Co-Co

自重（指机车刚生产出来的标准毛重）：176.9t

轴重：29.48t

牵引电机：GM D90TR

最大牵引力：778.44千牛

主发电机：GM AR20ABE

交流发电机：GM CA7A

辅助发电机：GM A8589

制造数量：76台

制造年限：1994年——1996年

机车全长：22.05m

轮径：1067mm

油箱容积：18927.06升

润滑油：1703.44升

冷却用水：1476.31升

SD75I，该机车是易安迪生产的一种6轴重型调车机车，该机车构造和SD75M完全相同，唯一的区别是司机室不同。SD75M安装的是北美安全司机室，而SD75I则安装了一种降噪司机室，司机室从构造上来看和机车车体是分离的，并非像其他机车那样是一个整体，另外司机室和车体之间则采用了一种橡胶降噪层填充。这种构造可以有效降低司机室的震动以及噪音。该机车最大的用户为加拿大国家铁路公司，配属175台（目前是173台），BNSF公司配属26台，安大略北部铁路公司配属6台（目前是5台）。

配属加拿大国铁的SD75I 5800号车

三：SD80系列内燃机车

SD80MAC是易安迪公司生产的5000马力级6轴内燃机车，该机车采用了710G型柴油机的20缸版本。该机车采用了类似通用公司机车的宽散热器，并在机车后部安装了动态制动装置。所有的30台机车都配属在康雷铁路公司，其中有28台在阿尔图纳完成。后来康雷公司被诺福克南及CSX瓜分，其中诺福克南配属17台，CSX配属13台。除此以外，芝加哥西北铁路和加拿大太平洋也曾经订购了15台，但是后面被取消或更改型号。康雷公司曾经订购了更多，但是遭到分解后新公司取消了订单改为SD70和SD70MAC。2009年最后一台康雷公司涂装的SD80MAC被从新换成了诺福克南涂装，至此SD80MAC机车再也没有保留康雷公司的蓝色涂装。 巴西淡水河谷矿业公司订购了7台被指定为SD80ACe的新型机车，这些机车的特点是采用了20710G3C柴油机，该型号只用于出口，轨距为1600mm的宽轨机车。

由于2009年的脱轨事故中损坏，2014年1月，配属CSX的4594号机车被拆除，是SD80MAC中唯一一台被拆除的机车。2014年末，诺福克南和CSX达成协议，将23台SD40-2出让给CSX公司，以此来交易CSX公司仅存的12台SD80MAC，这样以来诺夫南就成为SD80MAC唯一的用户。该公司计划用着12台机车补充到现有的单元式煤炭列车车队中。2015年9月，所有12台机车都被刷成诺福克南的标准涂装。2016年8月，29台SD80MAC全部重新刷漆维修，并被配属到诺福克南旗下的各个区域。2018年，在诺福克南将所有的SD90MAC重建成SD70ACU之后，计划要将所有29台SD80MAC重建成SD80ACU。

曾经配属于康雷公司的SD80MAC

SD80机车的资料如下： 子型号：SD80MAC，SD80ACe（以下资料前者是MAC，后者是ACe） 生产数量：30+7 轴列式Co-Co 轨距：1435，1600 机车全长：24.43m，23.32m 机车全重：191吨，196吨 机车轴重：31.83吨，32.67吨 油箱容积：22000升，19000升 柴油机型号：EMD20-710G3B-ES，EMD20-710G3C-ES 柴油机气缸数：20 最大时速：121km/h 输出功率：5000马力，5300马力 最大牵引力：822.92kN，849.61kN

四：SD89系列内燃机车

SD89MAC型内燃机车是易安迪生产的4500马力级6轴内燃机车，该机车可以当做SD90MAC型机车的12缸柴油机版。机车采用了径向转向架，司机室则采用了独立式司机室，该机车司机室通过减震装置与车架相连接。该机车外形和SD90MAC一样，最明显的特征是其宽大的散热器，甚至和车架宽度一样。目前该机车只生产的了一台，并通过装备不同型号的柴油机进行测试，以满足美国的Tier 4级排放标准。

尚在测试中的SD89MAC型机车

SD90系列内燃机车

SD90MAC是通用汽车的电气部门生产的6000马力级6轴内燃机车，还有一种是SD9043MAC，输出马力为4300马力，他是易安迪公司生产输出功率最大的内燃机车之一。不过该机车比较悲催，目前正在被诺福克南公司逐步重建为SD70ACU。截止到2018年底，只有少数的SD90MAC还在使用。

SD90MAC是在1995年推出并开始制造，同一时期还有更为成功的SD80MAC。SD90MAC被设计成采用新型的16缸H型柴油机。但是生产出来之后由于各种技术问题，导致第一批SD90MAC只能装在一台4300马力的16缸710G柴油机，导致该机车更像是SD70MAC。因此这一批机车被授予的非正式型号SD9043MAC，铁路公司在购买是可以选择是否采用6000马力的柴油机。一共有超过400台SD9043MAC被生产出来。1996年开始，新的6000马力柴油机开始全面生产，也就是16缸H型，新的一批SD90MAC开始实装，并被重新定型为SD90MAC-H型。这些SD90MAC最大的区别在于司机室，以及鼻子的外形有所改变。

不过SD90MAC-H似乎不是太受关注，累计制造不超过70台。最大的问题就是H型柴油机采用了全新的设计，在可靠性上比较糟糕。目前SD90MAC-H仅仅被交付到了联合太平洋和加拿大太平洋。另外易安迪还试图研制出一个低功率版SD90MAC，采用12缸柴油机，也就是上文中提到的SD89MAC，但是只生产了一台原型机。目前维基百科中认为SD89MAC型内燃机车是我国铁路和谐内3B的同型号机车。

配属于加拿大太平洋的SD90MAC 9106号车 配属于加拿大太平洋的SD90MAC 9106号车

SD90MAC的资料：

子型号：SD9043MAC，SD90MAC-H（数据中前者为SD9043MAC，后者为SD90MAC-H） 机车生产数量：400台 轴列式：Co-Co 轨距：1435mm 轮径：1067mm 机车全长：24.43m 机车自重：188吨 机车轴重：31.33吨 油箱容积：19000升 沙箱容积：1.1m³ 柴油机型号：16-710G3B，EMD16-265H 转数：225-1000转 气缸数量：16个 气缸规格：265mm×300mm 输出功率：4300马力，6000马力 最大牵引力：822.92kN，889.64kN

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