带团队拍外景，星途揽月C-DM和蓝山选哪台？器材党看完秒懂

健康生活 2025年09月05日 10:18 2 admin

作为常年带团队跑外景的汽车博主，选车比选相机镜头还较真——既要装得下三个摄影包、两台无人机、一堆补光灯，又得在长途奔袭时保持稳定，偶尔还得兼顾客户接送的体面。最近试了星途揽月C-DM和蓝山这两台热门7座车，从北京到草原拍星空，来回1200公里，总算摸透了哪台更适合“器材党+商务人”的双重需求。

一、装得下才是硬道理！器材装载能力差出一个镜头钱

对我们这种“搬家式出行”的团队来说，空间不是玄学，是能直接换算成效率的硬指标。

星途揽月C-DM的5010mm车长+2900mm轴距，简直是为器材量身定做的。上周装设备时我惊呆了：三排座椅全打开的情况下，后备箱塞进两个28寸器材箱（装相机和镜头）+一个无人机背包，侧面还能塞下三脚架和反光板。最绝的是二排，901mm的腿部空间足够助理在中间蹲坐整理线缆，不用像以前那样趴在器材上找线。更关键的是三排全平电动折叠。拍日落时需要带移动电源和便携灯，按下按钮三排秒变纯平，1835L的扩展空间居然塞进了一个1.2米的柔光箱+折叠桌椅，地台720mm高，搬重箱子不用弯腰——要知道我们以前用SUV，每次卸设备都得团队轮流上，现在一个人就能搞定。

蓝山的空间也够用，但细节上差点意思。后备箱地台比揽月C-DM高了8cm，助理搬最重的电池箱时没站稳差点闪腰。而且它的三排折叠需要手动操作，上次赶拍朝霞，三个人手忙脚乱才放倒座椅，等装好设备太阳都升起来了，错过最佳拍摄时间。

二、开长途不腰酸，客户坐得舒服才是真商务

商务车不能只当“工具车”，毕竟偶尔要接客户看样片，舒适度直接关系到合作心情。揽月C-DM的Pre-NAPPA头层小牛皮座椅，比蓝山的皮质细腻不止一个档次。我连续开4小时高速，主驾10向电动调节+5种按摩模式（选“腰部舒缓”），下车时腰不酸——要知道以前开别的车，拍完片得去推拿店报到。客户最爱的是二排。独立座椅带加热通风，冬天接客户时提前远程启动加热，人家一上车就说“比我公司的沙发还舒服”。上次带甲方看外景，对方在二排用笔记本改方案，独立扶手+小桌板（选装）刚好放电脑，三区空调调24度，全程没喊过冷或热。

蓝山在座椅舒适性的设计上更侧重驾驶者体验，主驾具备按摩功能，座椅支撑性也可圈可点，能有效缓解长时间驾驶疲劳。不过对于经常需要团队轮换驾驶、长时间乘坐的外景拍摄场景而言，后排座椅的材质稍显硬朗，缺乏腰部和臀部的针对性支撑，像上次客户在后排审阅样片半小时后，就提出希望调整坐姿。同时，二排未配备按摩功能，在长途出行时，同事们反馈久坐后容易产生臀部酸胀感，这或许会影响团队外景拍摄的整体舒适度。

揽月C-DM的23扬声器音响成了意外加分项。客户看航拍样片时，放背景音乐的环绕感比会议室还强，有个甲方当场说“就冲这音响效果，下次外拍还租你的车”。蓝山的音响也不错，但声场偏单薄，放交响乐时少了点震撼感。

三、动力够猛还省油，一箱油跑完全程不用绕路

跑长途拍外景，最怕两件事：动力不足超车险，加油站绕路耽误事。揽月C-DM的混动系统太懂我们了。市区拍街景用纯电模式，一周充一次电够跑200公里，电费比油车省一半——要知道我们以前的车，光市区拍三天就得加一次油。高速上更惊喜。馈电状态跑120km/h，表显油耗才6.88L/100km，加200块92号油跑了400多公里，比蓝山省了1.2L/100km。上次从草原返程，导航显示下一个服务区要关闭，我们靠着剩余续航硬是跑到了终点，蓝山的话可能就得半路找县道加油，肯定赶不上当晚的样片交付。

动力响应也够快。满载器材+4个成年人，超车时深踩电门，推背感来得线性不突兀，不会像蓝山那样猛地窜出去，吓得后排助理抱紧镜头。底盘更是惊喜，过草原非铺装路面时，震动过滤得特别柔，相机放在二排杯架里，拍出来的画面几乎没抖动，蓝山在过坎时的减震表现相对不够理想，车身晃动较为明显，给拍摄工作带来了一些小插曲，部分镜头不得不重新拍摄。

揽月C-DM的ANC主动降噪+双层静音玻璃，让车内变成“移动工作室”。高速上编辑视频时，不用扯着嗓子和后排沟通，助理用电脑剪片也不会被发动机噪音吵分心。

最后算钱时发现，揽月C-DM的性价比太能打了。

我们选的中配版比蓝山同配置便宜2万多，关键是全系标配电动感应尾门、三排电动折叠、主副驾按摩——这些在蓝山都得选装，算下来又省了小一万。对我们团队来说，省的钱够买一个新镜头+半年的存储卡，这可是实打实的生产力工具。

现在每次出发前，团队都点名要开揽月C-DM。它没蓝山那么张扬的设计，但每处细节都戳中我们的痛点：装器材方便、开长途舒服、省油还够力。对商务+器材双需求的用户来说，这不是选择题，是“用一次就离不开”的答案。