巨头撒币200亿，顺丰躺赚100亿！王卫这手“不沾锅”绝了

热门资讯 2025年08月31日 04:49 1 admin

当美团、京东为抢外卖订单亏到爹妈不认，顺丰同城却悄悄把净利润干到1.6亿，同比暴涨139%。半年收入破百亿，创历史新高。这哪是捡漏？分明是巨头们拿着真金白银教育市场，最后让顺丰来收割效率红利。你以为的鹬蚌相争渔翁得利，背后藏着即时配送行业最残酷的生存法则：谁能把“别人的内卷”变成“自己的生意”，谁就能笑到最后。

一、巨头撒币200亿，给顺丰“打工”？

今年的外卖大战，活像一场土豪版“打水漂大赛”。阿里、美团、京东为了抢用户，恨不得把补贴直接塞到消费者嘴里：“满30减20”“新用户0元吃大餐”“买一送一送到老板哭”。结果呢？美团二季度经营利润同比下滑98%，京东新业务（含外卖）亏了147亿，直接把整体利润从盈利105亿干成亏损9亿。这哪是做生意？简直是拿股东的钱当烟花放，就图个热闹。

但热闹的背后，有人在悄悄数钱。顺丰同城上半年收入102.36亿，同比增长48.8%；净利润1.37亿，同比暴涨120%。更绝的是，它没花一分钱补贴，没跟任何巨头正面刚，就靠“送外卖”把钱赚了。你可能会问：顺丰不是送快递的吗？怎么掺和起外卖了？

答案很简单：巨头们把市场“喂饱”了，却没能力“消化”。今年年初即时零售日订单才1亿单，7月就飙到2.5亿单，美团一天1.5亿单，淘宝闪购8000万单。这么多订单，光靠平台自有的骑手根本送不过来——就像你点了10个菜，结果餐厅只有2个厨师，厨房直接瘫痪。这时候，顺丰同城就成了“外卖界的滴滴司机”：谁车不够用，我就给谁开；谁单太多，我就给谁送。

关键是，顺丰聪明就聪明在“不站队”。它既不属美团，也不跟京东，更不帮阿里，保持“中立开放”。你想啊，美团和京东是死对头，肯定不会用对方的骑手；但顺丰不一样，它就像外卖界的“联合国维和部队”，谁家需要运力支援，它都能上。于是乎，巨头们一边互相骂娘，一边不约而同地给顺丰“打钱”：“兄弟，帮我送下单，钱好说！”

数据不会说谎：顺丰同城上半年订单量同比增长超50%，其中茶饮配送收入直接翻倍（增长105%）。说白了，喜茶、奈雪的订单爆了，美团骑手不够用，只能找顺丰；沃尔玛、永辉的即时零售单太多，京东达达忙不过来，也得找顺丰。巨头们砸钱教育用户“多下单”，最后订单全流到了顺丰的配送池里——这不就是典型的“前人栽树，后人乘凉”？只不过这“后人”，是躺着乘凉的。

二、顺丰的“盈利密码”：不是捡漏，是“效率收割”

有人说顺丰是“运气好”，赶上了巨头内耗。但你仔细看财报会发现，它的盈利不是靠“捡漏”，而是靠“效率碾压”。上半年顺丰同城毛利6.81亿，同比增长43.8%；经调整净利润1.6亿，同比增长139%。要知道，2018到2021年，它累计亏了27.42亿，直到2023年才首次盈利。为什么今年突然“暴富”？

核心就一个词：规模效应。过去顺丰同城订单少，骑手跑一趟可能只送1单，成本高得吓人；现在订单量翻了一倍多，骑手跑一趟能送5单、8单，甚至10单，成本被摊薄到极致。就像你开出租车，空驶的时候每公里成本10块，拉满4个人每公里成本可能只要2块。

更狠的是顺丰的“精益管理”。它把快递行业的那套“科技狠活”搬到了外卖上：通过AI算法规划最优路线，骑手不用再绕路；用大数据预测订单高峰，提前调配运力；甚至给骑手配了智能手环，实时监控配送效率。财报里说“科技和精益管理推动运营底盘提质增效”，翻译成人话就是：别人送1单赚1块，顺丰送1单能赚2块，因为它效率更高。

举个例子：深圳福田CBD，中午12点是外卖高峰。美团骑手可能在写字楼之间瞎转悠，顺丰骑手却能通过系统直接知道“哪栋楼订单多”“哪部电梯不挤”“先送热菜还是先送冷饮”。这种效率差距，在订单量爆炸的时候被无限放大——巨头们还在拼“谁补贴多”，顺丰已经在拼“谁送得快、送得省”。

三、赚1亿容易，赚10亿难：顺丰的“甜蜜烦恼”

别看顺丰现在赚得欢，它手里的“金娃娃”，可能是个“定时炸弹”。财报里有个数据特别扎眼：上半年劳务外包成本942.19亿，占营业成本的98.61%。什么意思？顺丰同城98.6%的成本都花在了骑手身上。

这就是典型的“重成本模式”：订单多，骑手忙，成本被摊薄，能赚钱；但如果订单少了，骑手闲着也是要发工资的，成本立刻飙升，利润秒变亏损。过去四年顺丰同城累计亏了27亿，就是因为订单量不够，规模效应出不来。现在靠巨头的“订单红利”赚了钱，但万一巨头不打补贴战了呢？万一它们自己把运力建起来了呢？

更危险的是，巨头们已经开始“补课”了。今年6月，京东把达达集团私有化，8月直接把达达事业部改成“本地生活服务事业群”，摆明了要自己搞即时配送。美团也在疯狂招骑手，目标是“把自有运力订单占比提到80%”。你想啊，当美团、京东自己的骑手够用了，还会找顺丰吗？就像你家以前没车，总打车；现在买了车，还会天天打车吗？

顺丰当然也知道危险。CEO孙海金在电话会上说：“要争取更多商户，每个店铺的订单越来越多，才越会有红利。”说白了，顺丰不想只当“应急充电宝”，想当“永久电源”。它开始搞“非餐场景”：送药、送超市商品、送鲜花，甚至帮电商平台送退货件。上半年非餐场景收入21.42亿，同比增长28.6%，就是在布局。

但这还不够。即时配送的护城河，从来不是“中立”，而是“不可替代性”。顺丰现在的优势，是巨头们暂时“顾不上”自己建运力；等巨头们腾出手来，顺丰的“中立”可能一文不值。到时候，它要么跟巨头拼成本，要么被巨头挤出市场——而拼成本，顺丰拼得过“财大气粗”的美团、京东吗？

四、终局之战：当补贴退潮，顺丰还能“裸泳”吗？

即时配送行业的真相，可能比你想的更残酷：补贴是兴奋剂，不是营养液。当阿里、美团、京东的补贴潮水退去，订单量增长放缓，真正的较量才开始。到时候拼的不是“谁能撒钱”，而是“谁能赚钱”；不是“谁订单多”，而是“谁效率高”。

顺丰现在的盈利，本质上是“巨头教育市场后的效率红利”。巨头们教会了消费者“即时下单”，教会了商家“外卖运营”，却把最苦最累的“配送”环节留给了顺丰，让它来收割规模效应。但这种红利能持续多久？

答案可能藏在顺丰的“创新业务”里。它正在香港试水运茶饮配送，想用跨境业务打开新市场；探索用无人车、四轮车送团餐、校园餐，降低对人工的依赖；甚至在县域市场发力，把配送网络下沉到三四线城市。这些动作，都是在给自己搭“护城河”——毕竟，当巨头们都开始自建运力，顺丰唯一的活路，就是“别人做不了的，我能做；别人做得慢的，我做得快”。

王卫曾说：“顺丰的核心竞争力，是效率。”这句话放在即时配送行业同样适用。现在顺丰靠“捡漏”赚了1亿，但要赚10亿、100亿，靠的绝不是巨头的“施舍”，而是自己的“真本事”。当补贴的烟花燃尽，当订单的潮水退去，顺丰是穿着泳裤在沙滩上晒太阳，还是光着屁股在裸泳？这才是对王卫真正的考验。

最后说句大实话：顺丰的“躺赢”，本质上是中国互联网行业“内卷红利”的缩影——巨头们为了抢地盘打得头破血流，却给第三方企业留出了生存空间。但这种红利从来不是永久的。就像当年的网约车大战，滴滴和快的补贴几百亿，最后合并成一家；外卖大战打到最后，可能也只会剩下1-2个巨头。到时候，顺丰还能当“中立第三方”吗？

或许，顺丰的终极目标不是“送外卖”，而是成为“即时配送界的水电煤”——不管谁是市场老大，都得用它的运力。但要做到这一点，光靠“不沾锅”可不够，还得把效率刻进骨子里。毕竟，在商业世界里，没有永远的“渔翁”，只有永远的“适者生存”。