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2025-08-28 0
8月25日,春秋航空在官方微博进行辟谣。
关于网络上出现大量“将夏季客舱内出现的正常冷凝水汽现象与客舱销售强行关联”的不实信息,春秋航空对此严正声明。
一、严正声明,击碎不实谣言
近日,社交平台上关于春秋航空“故意调低客舱温度售卖毛毯”的话题引发热议,视频中机舱内雾气弥漫的画面更是让不少网友信以为真,“冷链直达”的调侃也随之而来。
8月25日,春秋航空不得不再次发声,严正声明:
视频中展示的是夏季客舱内的潮湿空气和空调制造的干冷空气相退后,形成正常的冷凝水汽现象。
飞机起飞后,冷凝水汽现象就会很快消失。该现象是常见的物理反应。
其实,早在2023年8月,春秋航空就已在相关媒体回复并辟谣,随后几年也通过各种官方途径向旅客科普,但谣言仍时不时卷土重来。
所谓:造谣一张嘴,辟谣跑断腿。
二、“抠门经济学”:成就最赚钱航司
虽然这是造谣,但翼哥估计很多人有一定的调侃成分在里面。
毕竟也不只有春秋航空的飞机上发生这样的情况,为何谣言找上春秋航空呢?
主要是春秋航空“抠”得出名,而且“抠”出了不凡的业绩!
在众多航空公司中,春秋航空堪称一匹黑马,被戏称为“空中绿皮车”“航空界的拼多多”,但它却是目前国内“最赚钱”的航司。
2023年,当民航业还未从疫情的冲击下恢复过来时,春秋航空的利润就达到了22.57亿元,成为国内最赚钱的航空公司。
大家都津津乐道于春秋航空的低成本模式:
两单:单一机型、单一舱位
三高:高利用率、高客舱布局、高客座率
但有时可能忽视了春秋航空创始人王正华节省到极致的管理理念。
多年来,王正华一直秉持节俭理念,并将这种理念贯穿到春秋航空的管理中,并形成了一种企业文化。
公司办公楼长期租用老式办公楼,办公环境很简陋,直到去年才拥有自己的办公楼,出差都住经济型酒店...
王正华曾在一次演讲中表示,“就算赚了钱,也要过苦日子,我们家里一直到今天仍然是这样”。
王正华还提到,他的办公室里什么都有,但是最值钱的是当年100元买的坐了20多年的沙发。
如果与春秋航空的人交谈,可以发现成本理念可以说深入人心。
也就是说,春秋航空的利润自然是赚出来的,但更是省出来的。
2024年,当国内主要航司还处于亏损时,春秋航空净利润22.73亿元,保持高位。
2025年一季度,春秋航空也以6.77亿元的净利润稳住了国内“最赚钱”航司的地位。
此外,春秋航空还积极开源,将全服务航空纳入票价内的客舱餐饮、行李、选座等产品分离出来单独售卖,拓展出一系列机票周边产品和服务。
这些辅助业务收入增长显著,2024年达到10.3亿元,同比增长14.44%,在总营收中的占比提升至5.15%。
不过,消费者享受到低价格的同时,很多人也吐槽:
客舱拥挤,舒适度差
客舱叫卖声影响休息
行李要收费
...
现在的消费者是既想要低票价,又想要高品质服务,还想要...
翼哥认为:
既然选择了低票价,当别人按照规定对超规格行李收费的时候,就不要怨声载道
既然选择了低票价,就不要抱怨客舱的拥挤
三、辉煌背后,挑战重重
虽然春秋航空成绩斐然,但也面临着诸多严峻挑战。
一是声誉挑战。
不实信息对春秋航空声誉造成了极大损害。
在信息传播迅速的当下,这些谣言经过发酵,使得部分消费者对春秋航空产生误解,甚至影响了他们的购票选择。
一些原本对价格敏感、倾向选择春秋航空的旅客,在看到这些谣言后,宁愿多花一些钱选择其他航空公司,这无疑在一定程度上削弱了春秋航空的市场竞争力。
二是竞争挑战。
更为严峻的是,民航业陷入“内卷式”竞争,全服务航司杀入低成本航司的势力范围。
近年来,三大航及地方航司加速下沉,以近乎廉航的价格提供包含行李托运、餐食的基础服务。
数据显示,2024年全服务航空经济舱平均票价较廉航溢价已从2019年的42%收窄至18%。
这种“服务+低价”组合拳,直接侵蚀春秋航空的客源护城河。
2025年上半年,春秋航空引以为傲的客座率全线失守:
国内航线客座率91.56%,同比下降0.09个百分点;
国际航线客座率86.88%,同比下降2.78个百分点;
地区航线客座率89.29%,同比下降1.86个百分点 。
与之形成鲜明对比的是,国航、东航、南航客座率均在不同程度的上升,春秋航空客座率下降了0.79个百分点。
一增一降,充分说明了全服务航空已经侵蚀了原本属于春秋航空的低成本航空市场。
加上高铁网络的密集,春秋航空曾经的高成长模式必然遭遇冲击。
事实上,目前欧美地区的低成本航空都遭遇了不同程度的挑战,部分低成本航空已经处于破产的边缘。
春秋航空在发展的道路上,既要应对外界的误解与谣言,巩固自身良好的市场形象,又要在复杂多变的市场环境中,抵御竞争压力、提升客座率,探索新的发展路径,才能继续保持领先地位,续写“最赚钱航司”的传奇。
总之,在当前的经济环境中,没有一家公司可以一招鲜吃遍天。
恐怕:唯一不变就是变!
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