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1年交付10台，1300架订单要生产130年？外媒：C919不是波音对手

百科大全 2025年08月25日 08:19 1 admin

自C919诞生以来，关于国产大飞机C919的质疑就广泛引发热议，而外媒再度聚焦中国自主研发的C919大型客机质疑其产能，并以“C919不是波音对手”的论断唱衰其前景时。

中国大飞机正以技术突破、产能提速和市场拓展的实际行动，并早已跳出片面数据的桎梏逐步改写国际航空业的竞争逻辑。

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产能爬坡，时间会给出答案

C919的问世，在中国国内与国际舆论场上，催生了两种截然不同的叙事，在国内，它是承载着几代人“航空梦”的工业明珠，是中国高科技制造实力的耀眼名片。

但是在国际视野中，它却常常被描绘成一个面临重重困境、前路未卜的挑战者，外界对C919最直接的质疑，集中在其产能与订单之间存在的巨大鸿沟。

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超过1300架的累计订单量，估算总价值超9000亿人民币，这无疑是一份令人瞩目的成绩单，然而与之形成鲜明对比的，是外媒口径下当前约10架的年产量。

基于这个静态数据进行简单的线性推算，便得出了那个广为流传的“130年交付”的说法，这个数字精准地指出了C919当前面临的产能困境，这也是所有质疑的现实基础。

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截至特定时间点，已交付的数量仅为14架，尚处于商业运营的极早期阶段，然而这种推算刻意忽略了产业发展的动态规律，从而构成了一种误导性的叙事。

中国商飞并未停滞不前，其产能提升计划正在稳步推进。为了解决生产瓶颈，一座全新的生产基地正在上海加紧建设。

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按照规划，中国商飞设定了清晰的中期目标，计划在2025年将年产量提升至50架，这虽然与巨头的产能仍有差距，但已是数倍的增长，其长期目标更为宏大，希望最终能将年产量稳定在150架的水平。

回顾航空工业史，这种产能爬坡的过程并非孤例，航空巨头波音和空客在其主力机型，如B737和A320的商业化初期，同样经历过年产量仅为个位数的漫长阶段。

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因此以初始速度去断言最终结果，显然不符合重工业发展的客观规律，产能是C919必须攻克的真实难关，但“130年”的论断，更像是一种忽视了发展变量的“话术陷阱”。

一颗“全球心”的现实与远忧

在C919“中国首款自主设计制造”的光环之下，隐藏着对全球供应链，尤其是核心技术的深度依赖，这并非项目的失败，而是现代大型客机制造业普遍的现实，但这种依赖，也构成了C919未来发展道路上的关键制约。

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官方宣称C919的整体国产化率达到了60%，这个数字的背后，是中国在机身结构、飞机内饰等领域已经实现了100%的自主生产，这是中国航空工业数十年积累的体现，是值得肯定的坚实进步。

然而一架飞机的关键，在于它的“心脏”与“大脑”，C919的发动机，目前采用的是由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资成立的CFM国际公司所生产的LEAP-1C型号，同时其复杂的航空电子设备也大量依赖进口。

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为了摆脱这种局面，国产替代发动机CJ-1000A的研发项目正在全力推进，这是实现C919真正技术自主的必经之路。

但航空发动机是工业制造领域的顶峰，要在稳定性、可靠性等核心技术上达到国际先进水平，需要极其漫长的时间和海量的资源投入，绝非一蹴而就。

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人们常将C919的技术追赶过程与中国高铁的发展路径类比，后者成功实现了从引进吸收到自主创新的跨越。

但航空发动机的技术壁垒远超轨道交通，其材料学、流体力学、精密加工的难度呈几何级数增长，复制成功经验的难度也因此大得多。

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C919的现状是“中国躯体，全球心脏”，其技术自主的真正里程碑，将是未来成功换上那颗可靠的“中国心”。

飞向世界前的那张“准考证”

可即便C919在技术和产能上完全成熟，它要真正走向世界，还面临着一道更高、也更无形的壁垒，这便是以美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证为代表的非技术性障碍。

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这场“通行证之战”，其复杂性已超越了飞机本身的技术指标，FAA和EASA的适航证，被公认为飞机进入国际主流市场的“护照”或“金标准”。

缺少这两张认证，意味着C919的商业版图将被严重限制在中国国内，难以对波音和空客构成实质性的全球威胁。

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获取适航证的过程，远非纯粹的技术安全审查，它也被外界普遍认为包含着地缘政治的考量和成熟的产业保护主义色彩。

对于航空工业的后发者而言，这套由先行者建立的规则体系，本身就构成了一种天然的壁垒，欧美航空公司对中国制造飞机的安全可靠性，普遍持有一种谨慎甚至“警惕”的态度。

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在这样的现实格局下，C919的短期市场出路十分明确，即深耕需求巨大的中国国内市场，长期来看，它也存在着破局的可能。

凭借着比同类机型便宜约15%的价格优势，以及更为灵活的本土化服务，它或许能在对欧美标准不那么敏感的新兴市场和发展中国家找到突破口。

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C919要真正飞向世界，不仅要自身技术过硬，更需要中国在国际航空规则体系中争取到更大的话语权。

结语

C919正行走在一条机遇与挑战激烈交织的道路上，外界基于静态数据的唱衰，与国内基于民族自豪感的喝彩，都只是这宏大故事的一部分。

1年交付10台，1300架订单要生产130年？外媒：C919不是波音对手

评判这架年轻的飞机，需要我们超越短期的订单与交付数字，用一种更长远的战略眼光，去审视其作为中国民用大飞机产业“播种机”和“探路者”的角色。

它的使命并非立即颠覆由波音和空客主导的市场格局，而是为中国民用航空工业的“万里长征”迈出至关重要的第一步它未必能立刻长成参天大树，但它已经开始让中国航空工业的土壤，变得前所未有的肥沃。

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信源：

《美国对C919出手，“打得越狠，中国越强”》——观察者网——https://baijiahao.baidu.com/s?id=1833605387802808925&wfr=spider&for=pc

《C919入列三大航司，或加快国际适航认证进程》——观察者网——https://baijiahao.baidu.com/s?id=1808702862696712645&wfr=spider&for=pc

《俄技术集团：准备在有需求的情况下向中国提供俄制航空发动机》——俄罗斯卫星通讯社——https://sputniknews.cn/20250821/1066986092.html

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