两起空难346条命：波音丢失的不只是安全，更是灵魂

热门资讯 2025年08月18日 09:50 2 admin

1903年12月17日，莱特兄弟的“飞行者1号”成功升空，为人类飞天梦画上了关键一笔。而在这之后，波音公司的崛起与沉浮，更是书写了一段跌宕起伏的航空传奇。

1916年，威廉・爱德华・波音与好友乔治・维斯特维共同创立了波音飞机公司，开启了一段以技术为核心的辉煌征程。成立初期，波音便凭借过硬的技术实力崭露头角。1917年，美国军方看中了波音研发的C型飞机，大手笔订购50架，这份575000美元的合约为波音的发展注入了强劲动力。

在随后的岁月里，波音始终将技术创新放在首位。1925年，美国航空邮政法案颁布后，波音凭借工程师们发明的气冷引擎，大大增加了飞机的有效载荷量，以极具竞争力的报价获得航邮经营权，迅速拓展市场份额。到1928年，波音已成为美国最大的飞机制造厂，占有全美邮件和空中乘客30%的市场份额。

第二次世界大战期间，波音更是迎来了快速发展期。其设计的B-17“飞行堡垒”轰炸机，作为世界上第一架全金属机身的四发轰炸机，得到军方青睐，月产量从1942年的60架飙升至1944年3月的362架。之后研发的B-29轰炸机，更是在二战中发挥了重要作用，奠定了波音在军用飞机领域的霸主地位。

二战后，面对军用飞机需求骤减的困境，波音果断向民用航空转型。1958年，美国首架喷气式客机波音707问世，凭借更快的航行速度和更远的航程，成功闯入民用机市场。而1970年交付的波音747，更是成为航空史上的里程碑。这款被称为“珍宝客机”的巨型民航机，成倍增加了单次航班载客量，降低了票价，还具备洲际直飞能力，让“地球村”的概念成为现实。

在随后的37年里，波音747一直保持着全球载客量最大客机的纪录，也让波音迎来了最为辉煌的时代，1990年时占据全球民用机市场62%的份额，成为当之无愧的行业第一。

当时的波音，被作家杰里・乌西姆称为“以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会”，“放手干，去它的成本，只要管好质量”是其信条。在那个年代，波音的高管大多拥有发明专利，精通航空工程设计，工程和安全是整个公司的核心语言。

然而，从20世纪末开始，波音的发展轨迹悄然发生了改变，这一切的转折点始于一场并购。1997年，波音以140亿美元的价格完成了对麦克唐纳・道格拉斯公司（麦道）的收购，看似成为全球航空领域规模最大的制造公司，但实际上却埋下了隐患。

并购后的波音高管团队中，仅有1人来自原波音，7人来自麦道，10人是职业经理人。麦道带来的“财务结果第一”的理念开始主导波音。新的管理层将股东的短期回报视为第一指标，曾经挂在嘴边的“安全、质量、创新”逐渐被“产品利润和成本效益”所取代。

1992年，菲尔・康迪特就任波音总裁后，公开表示公司首要任务不再是制造领先的新型飞机，而是创造以稳定股价为基础的发展环境。斯通奇普掌权后，更是将股票回购作为重要战略，大量回购股票推高股价，让波音成为华尔街的宠儿。

与此同时，高管们的薪酬中包含大量股权激励，员工也通过持股计划与公司股价绑定，整个公司的讨论重心都围绕股价展开，技术会议上关注的也是新技术对股价的影响。

为了削减成本、提高利润率，波音开始压缩研发投入，将关键零部件开发外包给供应商。2003年启动的波音787“梦想飞机”项目便是这一策略的受害者。由于关键零部件问题频发，研发进程一再延误，原本计划高效推出的新机型，花了6年多时间才完成首次测试飞行，交付后还因安全故障被暂时停飞。有内部员工透露，工厂雇佣的部分机械师缺乏专业技能，甚至有人直言“不会坐这些飞机，因为知道是怎么造出来的”。

波音企业文化的转变，最终在一次次空难中暴露无遗，其中最令人痛心的便是波音737MAX的两起事故。2018年10月，印尼狮航一架波音737MAX失事坠海，189人无人生还；2019年3月，埃塞俄比亚航空另一架同机型飞机坠毁，157人遇难。

调查结果显示，事故的根源在于波音737MAX上的MCAS系统。为解决新引擎安装带来的机头仰角问题，波音安装了该系统，但它权限高于飞行员，且在不通知机组的情况下自动启动，飞行员甚至不知道其存在，因为波音为了让航空公司节省培训成本，未将该系统信息写入操作手册。更严重的是，狮航曾要求为飞行员提供模拟机培训，却被波音拒绝。

两起空难共夺去346条生命，引发了全球对波音737MAX的停飞潮。波音CEO米伦伯格引咎辞职，公司2019年出现21世纪后首次年度净亏损。