诺基亚欧洲突袭吉利，32家分公司卷入4G/5G专利战！

抖音推荐 2025年08月16日 12:37 1 admin

欧洲统一专利法院曼海姆分庭的案件卷宗显示，诺基亚于今年7月正式起诉吉利控股集团及其极氪、领克、路特斯、Smart四大品牌，将吉利在欧洲18个国家的32家分公司全部拖入专利侵权诉讼漩涡。

矛头直指EP3799333（4G/5G前导序列分配）和EP4090075（5G波束切换技术）等核心通信专利——这些被法律界称为“标准必要专利”的技术，恰是每辆智能网联汽车无法绕开的通信命脉。

诺基亚的出手可谓快、准、狠。其委托的德国Arnold Ruess律所，正是两年前在德国将OPPO、vivo手机赶出市场的原班人马。同一项EP3799333专利，曾让中国手机巨头在欧洲折戟。如今专利战的硝烟从消费电子蔓延至汽车领域，战场扩大，赌注更高。

专利巨头的多维狙击

诺基亚此次诉讼布局周密。它同时在欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭和德国慕尼黑法院发起进攻，形成双重法律火力。

涉案的四项专利覆盖4G/5G通信关键环节：前导序列分配、波束切换和无线承载切换，这些技术支撑着现代汽车的实时导航、远程升级和车联网功能。

选择UPC法院极具战略眼光。该法院的判决可在18个欧盟成员国直接生效，避免了逐国诉讼的漫长流程。一旦胜诉，禁令范围将如多米诺骨牌般覆盖欧洲核心市场。

诺基亚的声明看似温和却暗藏锋芒：“吉利多次拒绝公平合理的专利许可协议，这让他们获得了不公平竞争优势。”表面是法律维权，实质是以诉促谈的商业策略。

诉讼背后是巨大的经济利益。通过Avanci专利池，诺基亚对每辆车收取49美元专利费（4G约20美元+5G约29美元）。

按吉利2024年41.45万辆的出口量计算，仅专利费年成本就超2000万美元。若覆盖其全球网络，费用可能突破亿元人民币。

吉利的欧洲危局

此次诉讼直击吉利国际化的心脏地带。2024年，吉利出口量同比激增57%，其中欧洲市场贡献了关键增量。

领克品牌以超过4万欧元的单车均价，连续三年蝉联欧洲市场中国品牌销冠；极氪成功打入瑞典、荷兰等40余国；路特斯电动跑车承担着品牌高端化的战略使命。

一旦UPC最终认定侵权成立，吉利相关车型将在德国、法国、意大利等18国面临禁售风险。

这无异于对吉利欧洲布局的“精准斩首”。欧洲占吉利全球出口份额近20%，禁售令将使其高端化战略遭遇重挫。

更令人忧心的是吉利的专利防御能力。数据显示，吉利在欧洲仅持有260余件专利，与诺基亚庞大的10253件专利储备形成悬殊对比。

这折射出中国车企的集体困境：在电池、车身等传统领域专利布局较强，但在智能网联核心技术专利储备薄弱。中国头部车企的海外专利总量仅为丰田的1/5，在欧美核心市场的防御性专利储备严重不足。

中国车海的专利暗礁

诺基亚对吉利的狙击绝非孤立事件，它揭开了中国车企出海的知识产权困局。

就在吉利被诉同时，比亚迪正面临Sol IP、IP Bridge等专利持有方在德国、UPC和巴西发起的4G专利诉讼。通信专利巨头们已形成合围之势。

汽车行业的技术迭代让专利战场急剧扩大。随着车辆从机械产品进化为“带轮子的智能手机”，通信专利在汽车价值链中的比重飙升。

一位供应链人士道出业界无奈：“一个车载通信模块成本不到100美元，专利费就占20%以上。难道座椅、轮胎也和5G有关？”这种“整车抽成”模式早在2019年就引发戴姆勒和大陆集团的强烈抗议。

诺基亚的诉讼可能只是开始。Avanci专利池官方网站已明确将蜂窝车联网（C-V2X）纳入许可范围，这意味着智能汽车的核心技术都被专利大网覆盖。未来随着自动驾驶技术普及，专利战争可能更加激烈。

破局之路

面对专利围堵，中国车企的应对策略呈现三条路径。

支付许可费换取市场通行证是最快捷的方案。吉利集团旗下的沃尔沃和极星品牌已加入Avanci许可计划，规避了诉讼风险。

比亚迪也通过提前加入诺基亚专利池，在这次风波中安然无恙。这犹如支付“过路费”，确保国际化道路畅通。

构建专利防御体系则是长远之策。长安汽车的“全球专利侵权风险防控体系”已初见成效，2024年成功规避多起知识产权风险。

该体系通过分级分类管理和专利价值转化机制，为中国车企提供了可行范本。

最根本的突破在于自主创新与专利积累。业内专家指出，中国车企急需在智能网联、自动驾驶等前沿领域构筑专利护城河，同时在目标市场加大专利布局力度。

建立专业的全球知识产权管理团队，涵盖专利申请、许可谈判、诉讼应对等核心职能，才能变被动为主动。

令人振奋的是，反制力量已经觉醒。就在诺基亚起诉吉利后不久，华硕、宏碁、海信三家厂商联合在英国法院反诉诺基亚，质疑其许可条款违反FRAND（公平、合理、非歧视）原则。

这为中国车企提供了新的解题思路：通过法律手段挑战不合理的许可条件。

结语

诺基亚的专利战不是战争的终结，而是中国汽车全球化进入深水区的信号弹。当领克在比利时街头穿梭，当极氪充电站在瑞典雪原亮起蓝光，这些场景背后是看不见的专利博弈。

华硕、宏碁、海信三家企业已在英国联合反诉诺基亚，质疑其许可条款违反FRAND原则。这场战役的终局，或许不是谁击垮谁，而是中国车企从“专利追随者”蜕变为“规则参与者”的成人礼。

如同当年手机行业的烽火洗礼，今日的汽车专利战将倒逼中国企业构筑自己的技术长城。

互动话题：中国车企出海，该交专利费还是自研破局？
支持付费：支付专利费是国际商业规则，用合理成本换取市场准入和时间窗口；
反对付费：每车49美元的费用最终转嫁给消费者，必须通过法律手段争取公平费率；
自主创新+谈判并行：短期谈判降低许可成本，同时加速研发通信技术。

老机型赢新生代?哈萨克斯坦连买6架运8，图便宜还是另有原因?

存储界的 "多面手"！优越者M.2双盘位阵列盒上新

发表评论

诺基亚欧洲突袭吉利，32家分公司卷入4G/5G专利战！

老机型赢新生代?哈萨克斯坦连买6架运8，图便宜还是另有原因?

存储界的 "多面手"！优越者M.2双盘位阵列盒上新

最新评论

最新留言

标签列表