超级航空枢纽：4500亿元扩建！

游戏天地 2025年08月12日 14:34 2 admin

机场是一座城市通往世界的大门，比高铁能级高，辐射更广。

机场的客货吞吐量给城市带来的好处是实实在在的，旅客流带来的消费，物流带来的枢纽经济。

我国已经开始了新一轮的民航机场大建设浪潮。

新建

迁建

改扩建

双跑道

三跑道

四跑道

五跑道

现在国内大型机场扩建，T3、三跑道似乎已经是标配，有的甚至新建五跑道、T4航站楼，中国机场规模之大足以让人瞠目结舌。

相比之下，国外大型机场的基础设施就比较陈旧，特别是欧美地区的航站楼老旧，跑道少。

其实，并非国外这些航空枢纽不想扩建，他们受到的制约太多了。

关键在于，投资高、审批慢！

在我国，扩建一座大型机场，少则一两百亿，多则三五百亿，大家就觉得非常惊人，但与国外比起来，简直是小巫见大巫。

在我国，三五年的功夫就能完成机场扩建，在国外，三五年的功夫完成审批就不错了。

最近，欧洲最繁忙的机场，曾经长期是全球最繁忙国际机场的英国伦敦希斯罗机场，开始启动机场扩建工程。

预计总投资金额480亿英镑，超过4500亿人民币！

一、机场容量饱和：只有两条跑道

伦敦希斯罗机场作为英国最重要的国际机场之一，是跨大西洋航线上最重要的航空枢纽，长期以来承载着无数乘客的出行需求。

2024年，希斯罗机场运输乘客量达8390万人次，其运营容量已接近饱和。

这一数据比我国最繁忙的上海浦东机场的7679万人次还要高出700万人次，足以体现其客运压力之大。

作为欧洲最繁忙的航空枢纽之一，希斯罗机场每年约有超过80万架航班起降。

然而，机场仅有的两个跑道已难以满足日益增长的航班需求。

对比来看，我国最繁忙的两大机场浦东、白云机场都有四跑道，现在都要建五跑道，希斯罗只有两跑道的差距尤为明显。

这直接导致了一系列问题：希斯罗机场航班“排队”成为常态，旅客等待时间长，航班选择受限，同时也增加了航班延误和运营中断的风险，严重限制了机场的进一步发展。

因此，第三条跑道的建设将打破这一“交通瓶颈”，让航班起降更加顺畅，扩建第三条跑道成为了提升机场运营能力和服务质量的关键举措。

二、投资规模巨大：480亿英镑

希斯罗机场此次扩建计划的投资规模堪称惊人，总金额高达480亿英镑，约合4500亿元人民币。

一是三跑道：210亿英镑。

首期工程210亿英镑，用于建设一条3500米长的新跑道及空侧基础设施。

这一数字较2018年140亿英镑的预算有所增加，主要原因是建筑成本的通胀，同时也涵盖了土地征用、M25 高速公路改道以及跑道滑行道建设等多项重要内容。

二是航站楼：120亿英镑。

除了首期的跑道建设，长期投入同样可观。

120亿英镑将用于新航站楼及停机位扩容，包括在5号航站楼旁新建 “T5X” 航站楼，该航站楼将作为第二个 “前门”，并配套新的公共交通接驳设施；

还将建设第三跑道附近的 “T5XN” 卫星厅，通过轨道交通连接，同时新增空侧停机坪、停机位、行李系统及连接设施。

三是现代化改造：150亿英镑。

另外，150亿英镑将投入全机场现代化改造，涉及 2 号航站楼大规模改建（含两座卫星指廊）、分阶段关闭并拆除 3 号航站楼、翻新中央航站区等现有设施以及公共区域升级及配套工程。

如此庞大的投资，涵盖了机场从跑道到航站楼、从基础设施到配套设施的全方位升级，彰显了希斯罗机场打造超级航空枢纽的决心。

三、报批速度缓慢:30年的拉锯战

然而，与国内机场扩建工程大干快上明显不同的是，希斯罗机场的扩建计划成了一场漫长的拉锯战。

早在2006年，英国政府就提出了扩建希斯罗机场的设想，但这一计划因环保问题而备受争议。

环保活动人士担忧，扩建将导致温室气体排放增加，加重伦敦地区的噪音污染，从而影响周边居民的生活质量。

此外，扩建工程还需拆毁近800栋房屋，工程造价预计将超过176亿英镑，这些巨大的经济和环境成本使得扩建计划一度搁浅。

但如今，随着航空旅行需求的快速恢复和英国政府对经济增长的迫切需求，扩建希斯罗机场第三跑道的议题再次被提上日程。

按照计划，若政府能在9月前完成监管反馈，希斯罗机场才计划在年内启动设计、筹备及前期采购工作。

后续的流程更是漫长，2026年将正式开展社区及利益相关方磋商，以便于2028年提交完整规划申请，并期望在 2029年获批。

从当前的时间节点来看，仅仅是从监管反馈到规划获批就需要数年时间。

这种缓慢的报批速度，无疑会增加项目的不确定性，也可能使希斯罗机场在与其他国际航空枢纽的竞争中错失先机。

机场运营商迫切希望政府能迅速提供支持，以加快报批进程，确保计划顺利推进。

所以说，如果能在2035年前投运已经是最快速度，就这样也拖了30年的时间。

与之相比，我国历史上投资规模最大的机场北京大兴机场也只有800亿元，从2012年启动可行性研究，到2015年开工建设，到2019年建成投运，也就7年的时间。

四、未来展望：机遇挑战并存

希斯罗机场的扩建计划既带来了巨大的机遇，也伴随着不小的挑战。

从机遇方面来看，扩建将显著提升机场的运营能力。

当前机场满负荷运营已损害贸易与航线联通，新跑道和新航站楼的建成，能增加航班起降数量，拓展更多的航线，提升机场的通达性，进而促进英国与全球各地的贸易往来和人员交流。

同时，机场的现代化改造将改善乘客的出行体验，吸引更多的旅客选择希斯罗机场，巩固其作为国际航空枢纽的地位。此外，项目的实施还将带动相关产业链的发展，创造大量的就业机会，为英国经济注入新的活力。

从挑战方面来看，资金压力和建设周期漫长。

长期的投资和漫长的建设周期，对机场的资金链和运营管理能力也是极大的考验。

希斯罗机场的480亿英镑扩建计划，是一次关乎其未来命运的重大举措。

在巨额投资的支撑下，若能顺利克服报批缓慢等挑战，抓住发展机遇，它有望成为更加卓越的超级航空枢纽，为英国的发展贡献重要力量。

此外，英国最大的航空集团国际航空集团（IAG）首席执行官Luis Gallego认为：

希斯罗第三跑道建设成本过高，该成本很可能通过提高机场费用转嫁给航空公司和乘客。

目前希斯罗按英国民航局（CAA）规定向每位乘客收取约33美元费用。

第三跑道将使长途航班每位乘客成本增加130多美元。

作为运营希斯罗近半数航班的英国航空的母公司，IAG旗下的爱尔兰航空、伊比利亚航空和伏林航空也使用该机场。

希斯罗声称新跑道将“增加选择和竞争”，实际上会降低票价，但今年早些时候希斯罗已因提议将起降费上调17%而遭到诟病。

英航首席执行官Sean Doyle也对成本上升表示担忧，他指出：

希斯罗已是全球最繁忙机场，但我们面临目前成本翻倍的局面。

这不仅影响机票价格，还影响所有在希斯罗运营航班的航空公司的成本，远超起降费范畴。

扩建机场-成本上升-收费涨价，这是国内外机场通行的做法，作为全球收费最高的机场之一的希斯罗机场，当然也不例外！

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