京杭大运河北段迟迟不通航，背后究竟有何隐情？

百科大全 2025年08月08日 13:50 1 admin

在北段没有通航的情况下，2023年，京杭大运河货运量超过8亿吨，远超美国密西西比河、欧洲莱茵河，位居中国通航货运量第三，仅次于长江和珠江。

如果京杭大运河全线通航，货运量必然有显著提升。

为什么空运、铁路、公路发达的现代，还要发展运河？

现代京杭大运河由隋唐大运河改道裁弯取直而来，全长1794公里，从北京到杭州途径共18座城市，沟通五大水系，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，是最古老的运河之一，和长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程。

隋唐时期海运频繁受自然因素、海盗打劫，再加上公路不发达，所以修建运河运输货物十分明智，但如今，运河还有优势吗？

商用货物运输，必须要考虑成本，而水运的成本仅有铁路的1/2、公路的1/5～1/8，一旦运输煤炭、矿石、建材等大宗货物，每年节省的运输成本动辄数十亿。

并且在铁路运力趋于高负荷或饱和的情况下，运河船舶的运输力就显得尤为重要，以京杭大运河江苏段2000吨级船舶，拖驳船队运力相当于80节火车车厢。

有点可惜的是，如今的京杭大运河主要运量都集中在济宁以南，65%集中在江浙，25%集中在山东，通航里程1442公里。

有专家算过，如果京杭大运河全线贯通，年运力将突破10亿吨，是一条连通华北和长三角的“低成本经济走廊”。

泥沙淤塞河道是个大问题。

虽然经过大力改造，黄河年均输沙量从16亿吨骤降到2亿吨，但下游仍然存在明显的淤积现象，地上悬河现象普遍存在，部分河段的河床甚至高出地面4~10米。

如果京杭大运河的北段全面通航，黄河中大量泥沙就会倒灌进运河，每年淤泥清理费用不容忽视。

一艘500吨级船舶，空载最低吃水线1.5~2.5米，满载2.8~3.5米，2000吨级船舶空载和满载对应吃水线分别是3~4米和4.5~6米。

如果北段通航后，无法航行2000吨级船舶，效果会大打折扣，就算全都换成500吨级船舶，河段水深起码要超过3.5米。

遗憾的是，北段平均水深2米左右，大量河段处于干涸或浅水状态，即便补水后水深能达到3~4米，但也仅仅只是特殊情况下的部分河段。

运河北段70%降水量集中在7~9月，枯水期流量低于300m³/s，达不到通航标准，并且附近没有其他支流汇入，也不可能超采地下水。

此外，北方冬季严寒，大量河段会结冰，对往来船舶会造成一定影响。

之前在网上看到一个话题，“为什么古代天险从来都是长江，而不是黄河？”

其中有两个因素和本文有关。

1.黄河枯水期怎么办？大量河段干涸，敌军完全能依靠步行穿越黄河。

2.黄河冬季结冰，敌军也能轻松穿越黄河。

总结就是，京杭大运河北段长期断流，再加上淤泥堆积、水源不足以及两岸基础设备缺失，即便舍得花钱改造，也很难达到南段的货运成绩。

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