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不领工资不摸鱼，人形机器人进车间要取代自动化？|预见AI+

抖音快讯 2025年08月08日 12:23 1 admin

人形机器人已然进入比拼订单落地阶段？今年以来，智元机器人出货量就“捷报频传”，截至一季度，智元机器人出货量超800台，第1000台通用机器人已于1月下线。

“我们进入到商业化集中交付阶段，今年预计会有几千台出货。”智元机器人合伙人、具身业务部总裁姚卯青近日在接受南方+记者采访时如是说。

智元机器人成立于2023年，公司联合创始人“稚晖君”彭志辉曾在华为研发昇腾AI芯片和算法，董事长兼CEO邓泰华曾任华为高级副总裁及计算产品线总裁。就在今年7月，智元机器人“闪电”入股上纬新材，以迅雷之势进科创板，一场“具身智能第一股”的卡位赛悄然打响。

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受访者 供图

拿下最大单笔订单

今年7月，智元机器人与宇树科技共同中标中国移动旗下中移（杭州）信息技术有限公司的1.24亿元人形机器人采购订单，这被认为是人形机器人商业化进程的一个实质动作。国内人形机器人领域迄今公开的最大单笔采购项目诞生。

姚卯青透露，将定制双足人形机器人，并派送到运营商门店、营业厅做接待、讲解等交互工作。接下来，还将继续拓展人形机器人在酒店、银行等服务接待的场景。

“下半年我们会真正进入到‘交卷’阶段。”姚卯青说，就目前来看，无论是进厂打工或者家居，人形机器人主要还是Demo（样本），很难说到底谁的能力更强，最主要的检验方式就是实战，一些头部公司会慢慢跑出来，并且产生比较高的营收。

尽管人形机器人迎来“百机大战”。在姚卯青看来，会有一些同质化的，但市场蛋糕足够大，头部的几家企业都有机会。

身处热门赛道，智元机器人吸引着投资者重金押注，同时也加大对外投资，用投、融资打通产业链。

一方面，智元机器人不断对上游供应链投资，如传感器、关节等等，另一方面，也会引入投资方和场景方，如汽车、3C电子等，围绕上下游展开紧密协同：上游供应链企业的部件导入到智元整机中，下游供应链企业则开放场景，与智元一起共建和完成交付。

还需与用户共创

根据预测，智元机器人今年出货量将达到几千台。作为一项新兴事物，眼下交付还面临着供应链的“闯关”。

“上游的关节、减速器等，要达到较大产能并保证产品一致性，还需要一段时间来提升。”姚卯青说，这些供应商总体偏中小型企业，过去是一些机电领域的玩家跃跃欲试，好在，如今一些生态企业也在加速入局，他们看到这是继汽车之后一个更大的机会。

尤其是部分车企的入局，大大提升了产品的稳定性。此前，智元的部分设备已进驻奇瑞汽车4S店试运行。姚卯青回忆，4S店几乎是按车企的标准来验收，“整个过程确实很难受，花了很长时间才到高标准交付，一旦迈过这个坎之后，对我们来说也是巨大的蜕变”。

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受访者 供图

这与很多用户印象中的人形机器人截然不同：在不少人来看，人形机器人是一个高度自动化的产品，直接插上电就可以使用。姚卯青纠正道：其实机器人的使用，也是一件双向奔赴的事情。

机器人要精准理解世界，就需要海量涵盖各类场景、各种情况的数据用于模型训练，甚至需要配合部分生产线进行改造，以便更好让机器人接入进来，这是一个共创的过程，很少有机器人能直接拿来就用。

除了开放式的数据采集，比如来自家居、实验室等场景，一些真实应用场景的数据采集，也需要客户愿意开放。也有一些企业主动提出采集一些数据，如机器人将碗放进洗碗机、将衣服丢进洗衣机。“我们收到越来越多这样的专业化需求，和客户一起沉淀这些数据，这是我们最宝贵的数据资产。”姚卯青说。

不过，数据质量参差不齐，格式五花八门。这也会影响机器人的活动。大模型说错话，用户一笑了之；机器人摔一跤，可能就是几十万的损失。

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受访者 供图

在姚卯青看来，标准化是产业规模化的前提。就在近日，智元机器人发布“智元灵渠OS”开源计划。作为业界首个具身智能操作系统参考框架，其实现从底层硬件驱动到上层智能服务的全链路打通，对具身智能行业迈入标准化、规模化、生态化发展具有示范意义，将加速机器人“飞入寻常百姓家”。

不是取代自动化

在加入智元之前，姚卯青就曾在蔚来等车企就职。在他看来，从技术和商业化角度而言，具身智能所处的当前产业阶段与2015年前的智驾非常相似——大量的新角色进入，同时，技术还在不断进化。

人形机器人领域，活跃着一批车企的身影。姚卯青对此分析，车企在供应链管理、智造等方面有较大优势，同时在智驾上积累比较深，但因为不是其主业，不一定会像机器人企业那样专注，反而从报表来看，会出现因研发费用导致的亏损，所以车企投入都比较有限。对于只做机器人的智元而言，则必须做好，且不得不做好。

“不排除我们跑通了以后，车企再深踩油门，就像新能源汽车领域，大家做成熟了，市场有了明确的收益再跟进。”姚卯青说，相比于新能源汽车等一些产业，具身智能产业的机遇会大很多。

姚卯青进一步解释，新能源产品是高度同质化的，行业有句玩笑说造车就是“4个轮子加沙发”，但机器人的应用广泛得多，未来每一个行业、每一个细分市场都将有比较专业的公司存在。

与此同时，人形机器人也在加快进入车间。就在今年7月，智元机器人在富临精工绵阳工厂直播，展示了智元机器人自研的A2-W通用具身机器人“上岗”一个月以来的真实作业表现。

这台人形机器人来回搬运着重达15公斤的箱子。在长达3个小时的连续作业中，这台机器人总共搬运了800多个周转箱，全程零失误。

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受访者 供图

姚卯青介绍，智元的人形机器人进车间，已经能连续做到1万次0失误，达到了人的水平，但要在不影响产能的情况下，还需一定时间，才能达到公众的预期。

“但我们不是去取代工业自动化，而是解决工业自动化中无法解决的问题。”姚卯青说，工业自动化是通过固定流程解决固定工作，但还有一部分是不断变化的环节，比如临时来了一份包裹的物流分解工作，传统整齐堆叠的方式可能会导致包裹变形，而针对这种柔性控制，人形机器人大有用武之地。

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采写：南方+记者 郜小平

海报设计：吴颖岚 谭唯

调研团队：郜小平 葛政涵 杨晓雯 徐俊通 刘倬彤 向远辉 叶子青

统筹：程鹏 马华 杨晓雯

策划：陈韩晖 刘光金 赵兵辉

出品：南方产业智库 广东省省情调查研究中心

【作者】 郜小平；吴颖岚；谭唯

南方产业智库

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