明牌了！菜鸟无人车连出“大招”

健康生活 2025年07月28日 10:20 1 admin

快递无人车加速驶入“深水区”，真正的“大鳄”开始浮出水面。

近年来，在偌大的快递江湖里，无人车的“星星之火”已成燎原之势，几乎所有的无人车品牌都“卷”了起来，拼技术、拼规模、拼路权、拼资本、拼背景……泥沙俱下，好不热闹。相比之下，菜鸟无人车的相对冷静，显得颇为“另类”，谁都不敢小觑，谁都担心他出其不意。

正因如此，很多人好奇，作为国内无人车研发的“先行者”，深耕无人车研发十余年的菜鸟，到底在憋什么“大招”？

最近一段时间，菜鸟无人车的一系列标志性大事件，让这个答案露出了“冰山一角”。

老鬼将其概括为两点——

一是“上新”。今年以来，菜鸟持续推出了适配多元场景的新车型。

1 月推出的GT Pro定位高端场景，续航近200公里，适合从远郊仓库到城区的中长距离配送；

6 月推出的GT-Lite，专为快递网点短途接驳设计，主打性价比，预售价格降至 1.68 万元。

此外，即将推出的GT FLEXI车型，计划实现时速超 60 公里、载货 8-12 立方米的轻图 L4 能力，进一步覆盖县域道路等复杂场景。横向有冷链车、柜车等功能车型，纵向有短距离、中长距离、高载重等能力车型。

二是“扩圈”。“上新”的目的就是扩圈，就说最近——

7月8日，菜鸟无人车与申通达成战略合作。双方将聚焦末端配送场景，加速无人配送规模化应用，并联合探索适配多场景的新车型与模式。

7月15日，菜鸟与专门提供水饮重货配送服务的淼达物流，开启了长沙首个无人送水车队，并透露已在开发重载车型。

7月15日，菜鸟与浪潮智能终端签署战略合作协议，双方将围绕无人车制造和应用推广开展深度合作，同时探索在低碳园区、海外仓等多个领域的合作机会。

前段时间，菜鸟与万辰集团旗下零食连锁品牌来优品达成进一步供应链合作，通过 “小时级配送” 让门店压货成本降低 30%。

近日，菜鸟与中盈医药集团达成无人车合作，菜鸟支持中盈医药组建全国最大无人医药运输车队，于近期交付中盈医药首批采购的上百台无人车。

如此密集的大动作，俨然已经成为菜鸟无人车的一张“明牌”，可以看到一个非常明显的转变——

菜鸟无人车正以 “全线加速” 的姿态，覆盖城市运输的全场景，能送快递，能送百货药品烟草，能送轻小件，也能送大件，甚至能警务巡逻，要成为最强的多面手，加速推进无人车商业化进程。

问题来了：“蛰伏”多年的菜鸟无人车，为何选择此时发力，其背后的真实意图和战略着力点到底是什么？又将给无人车市场，带来哪些大变局？

今天，我们就来解锁一下这几个话题。

占天时、得地利、有人和

时代不同，机遇也就不同。

在解锁菜鸟的战略意图之前，有必要深入了解一下其所处的时代大环境，这是驱动菜鸟布局无人车市场的内生逻辑。

就眼下看，处在“风口”的无人车，是一个占天时、得地利、有人和的赛道。

政策包容度不断提升，这是天时。

没有哪个产业的爆发是偶然的，快递无人车渐入佳境，是国家战略与产业升级共振的必然选择。

国家层面，顶层设计的加码为行业注入强劲动力。2024 年 11 月出台的《有效降低全社会物流成本行动方案》，将无人车纳入重点推广技术装备清单。

地方层面，合肥率先出台《智能网联汽车应用促进条例》，明确快递无人车合法路权；山东提出目标到2027 年部署 1.5 万辆低速无人车的全省域试点；深圳正以“全城开放”的姿态，率先打造自动配送新赛道全国标杆……

各地的政策松绑为无人车商业化撕开突破口。以菜鸟为例，目前菜鸟无人车已在全国200多城、500多个区县获得路权，具备规模化应用的基础。

需求红利与场景适配，这是地利。

快递无人车的 “地利”，不是地理上的疆界，而是场景的成熟度，它的根系早已扎进了场景的土壤里。

在末端配送成本占比高达 60% 的痛点面前，在快递业务量不断攀升而人口红利逐渐消失的现实面前，无人车展现出的价值不是 “锦上添花”，而是 “降本增效” 的刚需。

以菜鸟GT Pro车型为例，五年综合成本已降至15万以下，较早期车型降幅超30%，单公里运输成本仅0.13元，较传统模式降低50%。GTLite车型的五年综合成本也进一步来到10万左右的空间。

这种“既能降本还能增效”的优势，不仅验证了无人车在高要求场景的可行性，更标志着物流智能化从 “实验性探索” 迈向 “产业化刚需”。按照菜鸟CTO兼无人车总经理李强的说法——

“随着技术的进步和政策的许可，无人车市场将很快迎来拐点，预计未来三到五年仅快递行业就会部署超过20万台无人车。”

可见一款产品被大多数人接受，关键不在于“都是为你好”，而在于“真的好用还便宜”。

市场认可度不断增强，这是人和。

单有天时地利还不够，快递无人车的爆发，更缺不了 “人和” 的推力。

当下，快递无人车的价值犹如“隐形”快递员，正被重新审视，不仅成为各大快递巨头的正成为“座上宾”，也吸引着吸引着越来越多的网点“尝鲜”。申通已在全国25省超100城试点无人车配送，极兔计划累计新增投入3000 台无人车……

资本市场的嗅觉也异常敏锐，开始押注这个炙手可热的“香饽饽”——

今年2月下旬，新石器宣布完成10亿元C+轮融资。4月份，九识官宣完成1亿美元B3轮融资交割。紧接着，白犀牛宣布完成了2亿元B轮融资，由顺丰领投。

风往哪个方向吹，浪就要往哪个沙滩拍，而浪潮越是涌动，越容易在颠簸中掀起更大的风浪。

当天时、地利、人和的要素聚齐，当技术不再是 “炫技” 而是 “刚需”，当无人车不再是可有可无的“选择题” 而是降本增效的“必选项”，连在一起，足以拼凑出一个炙手可热的风口，也驱动了菜鸟开始全面进军无人车市场。

高筑墙，广积粮，稳中进

当热闹越来越大，“水大鱼大”的无人车市场，已经闯进了一屋子的新势力，新石器、九识、白犀牛……个个都有自己擅长的一面。如此一幕，像极了当年的“自动化分拣设备”给快递行业带来的巨大变革和飞跃。而在这个过程中，有人会上桌，有人会出局，菜鸟无人车显然有足够好的牌。

一方面，技术强，够安全。

早在10年前，菜鸟便已研发出能进行自主导航、通信、路径规划的末端机器人原型菜鸟小G。通过对无人车技术的不断升级迭代，目前菜鸟已经成为国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，且有多项算法技术获得过国际大奖。

另一方面，非常稳，不跑路。

无人车市场竞争虽然残酷，却也朴实无华，就是比谁腰杆硬，菜鸟有一个天然优势——

背靠阿里。

在阿里强大的生态实力和资源扶持下，菜鸟无人车的牌面硬的发烫。这种硬实力，不仅在于技术、资源、资金的鸿沟，更在于信任背书的降维。

举一个现实的例子，大家都知道，购买一款无人车不是一锤子买卖，除了购买车辆的费用，还涉及到自动驾驶等服务费，从自动驾驶系统的持续迭代，到传感器的定期校准，再到云端调度的维护，每一项都依赖服务商的长期存在。在无人车行业普遍面临 "三到五年回本周期" 的现实下，无人车企的 "存续能力" 比无人车更重要。

可以做一个不太形象的类比——

当曾经风光无限的新能源车企业突然倒闭，留给消费者的往往是一串断了线的 "售后链条"。这种 "买时风光，售后慌张" 的困境，本质上与无人车客户的担忧同出一辙。

在无人车这个需要 "慢功夫" 的行业里，当同行还在比拼 "谁的车更便宜" 时，菜鸟的“阿里基因”成为客户选择的最稳注脚，消解了客户对 "长期投入打水漂" 的焦虑。

在这个刚刚兴起赛道里，底盘最稳的人，或许才能笑到最后。

复盘过去菜鸟无人车走过的路，再结合目前的的打法，老鬼将其概括为一句话——

技术高筑墙，生态广积粮，战略稳中求进。

▌1、技术高筑墙

菜鸟虽然早于2016年启动无人车研发（小G机器人），但未盲目推进公开道路商业化，而是长期聚焦半封闭场景验证（如阿里园区、高校）。

截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送零重大事故，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。可以预见，随着这些能力向市场释放，带来的经济效益和效率提升必将是指数级的。

在积累实战经验的同时，菜鸟正加速持续推出新车型。从短途接驳的 GT-Lite到中长距离的 GT-Pro，从冷链配送到交警巡防等多种场景投入使用，菜鸟将无人车的应用场景从末端配送延伸至城市运输的全场景。

十年技术长跑，终将“安全”与“适配”铸成一道的护城河。

▌2、生态广积粮

技术可以单点突破，但规模化落地需要一场“生态合谋”。菜鸟手里的每一张牌，包括阿里的强大实力、生态内的客户资源、跨领域的技术协同，组合在一起的势能不容小觑。尤其是可以看到菜鸟无人车在大规模订单的取得上颇具优势。

比如，菜鸟无人车与申通达成战略合作，申通总裁王文彬亲自站台。申通提出的年内推广2000台无人车，菜鸟无人车显然会是申通的最优选。在菜鸟瓶窑的一个项目中，快递公司在单个网点使用的无人车超过30多台。又比如，菜鸟与中盈医药的合作，对方一口气采购的车辆就超过100多台。

在与浪潮的合作中，更能体现出菜鸟无人车与客户之间的粘性。双方不止共同推广无人车，还在海外仓和低碳园区等场景有多远的合作机会。

综上种种，不管是内部的深耕细作，还是外部的合纵连横，菜鸟无人车的的生态协同优势，在经营策略和方式上会有更高的灵活性。

▌3、战略稳中求进

L4级的自动驾驶的商用刚刚开始起步，中间也可能蕴含着诸多风险。我们可以看到一些公司已经开始出现知识产权方面的争议，有些公司的安全性不时受到媒体的质疑。

还是那句话，眼下的物流无人车，倘若技术的基础不牢，运营的安全就无保障，长远的发展就是水中月镜中花，甚至有可能影响整个行业的发展。

可以看到，在整个市场中，有激进者，菜鸟显然是要做稳中求进的那个。

结语

巴菲特说：“人生就像滚雪球，重要的是找到很湿的雪，和一道够长的坡。”

他这一“长坡厚雪”理论，被许多企业奉为圭臬。“很湿的雪”才容易沾在雪球上，让雪球越滚越大。“够长的坡”才能让雪球有足够的时间越滚越大。很明显，无人配送车都属于典型的“长坡”，潜力足、空间大。

目前，无人车赛道已然走过尝鲜的初期发展阶段，“技术密度”与“生态厚度”的双重较量、从“单点突破”转向“生态合谋”将成为下半场竞争的焦点。在“无人车”这个长坡上，有技术，有生态，有定力，菜鸟如何高飞？收获长期主义的复利？

站在今天这个时间节点上，回望过去，一切都值得期待。

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