特朗普要切断SpaceX合同，马斯克硬刚，神舟飞船能不能接单？

健康生活 2025年07月28日 10:15 1 admin

“如果不再发射火箭、生产卫星或电动车，我们国家就能省下一大笔钱。”

7月19日，美国《华尔街日报》披露了美国总统特朗普对于埃隆·马斯克和SpaceX的不满，扬言要终止SpaceX的合同。

一时间，舆论哗然，五角大楼震惊，NASA如坐针毡。因为所有人都知道，这句简单的口头威吓，关乎美国太空生态的未来！

马斯克的回应也毫不客气——他在社交媒体上暗讽特朗普“该退休回家”，并一度威胁要退役SpaceX旗下的“龙”号载人飞船。

那么，如果真的切断与SpaceX的合作，美国还能继续主导太空吗？

事实上，特朗普虽然喊话要切断SpaceX的合同来“省钱”，可他也应该清楚，SpaceX已经掌控了美国近地轨道、载人航天、军用卫星和全球通信等一系列命脉。

首先是龙飞船。

目前，“龙”号飞船，是美国唯一获NASA认证、具备常态化往返国际空间站能力的载人航天器，也是目前美国唯一一款可以独立往返国际空间站的载人航天器。

在波音的“星际客机”连续事故后，NASA几乎只能依赖SpaceX来维持空间站的常态运行。

2025年初，两名NASA宇航员在国际空间站滞留了近286天，波音的飞船无法带他们回来，最终靠的还是“龙”号完成接回任务。

一旦SpaceX真的被撤下，毫无疑问，短期内美国将面临载人航天系统“断档”的局面，NASA将立即陷入无载人飞船可用的局面。

波音“星际客机”尚未脱离故障泥潭，洛克希德和诺斯罗普的飞船还停留在设计图纸上。

除非他们选择向俄罗斯“联盟号”购买座位，甚至向中国“神舟”求助。而这，在当前的美中地缘政治格局下，几乎等同于战略投降。

当然，特朗普的喊话，不只令NASA慌了，五角大楼更是措手不及。

据美媒披露，美国总务管理局立即要求国防部和NASA列出与SpaceX签订的所有合同明细。

但审查的结果，却令白宫尴尬。五角大楼的结论十分明确：SpaceX在美军空间资产中，已经是不可替代的核心。

星链（Starlink）系统——这个由SpaceX发射部署的全球低轨卫星互联网网络，已经拥有超过6000颗在轨卫星，覆盖全球60多个国家和地区，具备24小时全球通信覆盖能力。

这种低延迟、高密度通信网络，是美国当前唯一成熟可用的低轨宽带系统。

而且，在大多数战区，只有星链能够实时部署和快速恢复通信能力。

从乌克兰战场的无人机通信到印太地区对抗中国的“前沿态势感知”，星链以其庞大的在轨卫星数量和高速加密通信能力，成为支撑美军行动的隐形中枢。

星链不仅为前线士兵提供实时地图与指令，还作为数据中继平台支持战场AI系统运行。

别看星链表面上是民用网络，其实真正让五角大楼离不开的，是星链在战争和军情通信中的不可替代性。

更重要的是，国防部早已通过付费加密频段的方式，绑定了星链的军用版本。换句话说，军方的钱不仅流向SpaceX，更是在支撑美军全球行动的“通信血管”。

所以当特朗普放话要掐断SpaceX合同时，美国相关机构才会火急火燎的“加以阻拦”，因为目前的美国，根本找不到能替代SpaceX的公司。

不仅替代不了，哪怕试图拆解SpaceX的任务，都面临着系统级崩溃的风险。

比如，美国的GPS升级计划、太空部队的“幽灵”卫星部署、X-37B无人空天飞机的轨道维护，全都依赖猎鹰9号或猎鹰重型火箭；

NASA的月球“阿耳忒弥斯计划”，也已经深度绑定了SpaceX的“星舰”系统；更别提像HLS月面登陆舱这种独家中标项目，美国除了马斯克，根本没人能做得出来。

马斯克的SpaceX早已把老牌航天公司甩在身后！波音、洛克希德、诺斯罗普在可回收火箭、批量发射、低轨星座运营等关键技术上，均是全面落后。

就连NASA，也在2025年继续依赖SpaceX，下达了总额59亿美元的发射合同，涵盖28次国家安全任务，包含新一批GPS卫星部署、太空部队演练和深空探测任务。

这些项目，若没有猎鹰火箭、星舰系统和星链支持，全都无法实施。

如果说NASA还能苦撑几个月，那么五角大楼一旦失去SpaceX，所付出的将是前线情报延迟、通信盲区暴增、无人系统失控等一系列“战争级”代价。

那么，如果特朗普真与马斯克闹僵，一意孤行就要禁了SpaceX，美国载人航天任务该怎么办？俄罗斯“联盟号”或中国神舟飞船能用吗？

“联盟号”——美国不是没用过。从2011年“航天飞机”退役开始到2020年SpaceX“龙”飞船成功运行的这段时间，NASA整整九年依赖俄罗斯飞船维系空间站的载人往返。

每个座位的价格从5500万美元一路飙升到9000万美元，在2018年时甚至一度突破了一个亿美元。

这还只是座位费，不包含后勤保障、地面培训和轨道支持服务的费用。

换句话说，如果美国现在回头重新依赖“联盟号”，每送一个人上太空，至少要花掉近1亿美元。

一组典型的四人任务，仅票价就要4亿美元起步，远高于SpaceX目前提供的价格。

至于“神舟飞船”，更是几乎不可能的选项。

从技术角度看，中国的“神舟”飞船具备完全独立的载人往返能力，在可靠性上已非常成熟。

但要将NASA宇航员送上中国火箭、搭乘中国飞船飞往中国空间站，整个流程涉及的障碍，不是几份技术手册或对接口问题，而是一整套封锁了几十年的体制、法律与意识形态冲突。

首先，美国法律明确禁止NASA与中国国家航天局（CNSA）开展直接合作。

这项法律叫做“沃尔夫条款”，自2011年起生效，严禁美方将任何与航天相关的技术、资源或人员与中方共享，哪怕是临时合作都被认为违反国家安全利益。

这意味着，即便中方愿意开放“神舟”，美方也难以在法律层面获得授权与审批，更别提进行技术接口适配、宇航员培训和中美航天员的联合指挥调度。

其次，中国的“天宫”空间站和国际空间站（ISS）属于完全不同的设计体系和轨道高度。

就算NASA宇航员能上“神舟”，也不可能直接送往国际空间站。

唯一的方式是用“神舟”执行“平行任务”——比如去中国的“天宫”完成国际合作项目，但这又涉及更复杂的战略安排。

退一万步讲，哪怕美国真的求助了我国，在当前国际背景下，哪怕在操作层面可行，政治上也极难跨越。

让NASA宇航员乘坐“神舟”，无异于自打脸。

“联盟号”贵、风险高且失去自主性；“神舟”有门槛、有禁令且触及美国的底线。

美国唯一可行的路径还是得靠自己——靠那艘能随时起飞、回收、再用的“龙”飞船，靠SpaceX那一整套高度集成化、商业化、规模化的发射网络。

所以，哪怕马斯克再怎么桀骜不驯，特朗普咬牙切齿也只能依赖他，因为，美国已经无法承受失去SpaceX的代价了。

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