难度堪比青藏铁路，一条高铁十年建成，郑万高铁为何这么难？

健康生活 2025年07月28日 02:53 1 admin

修建难度堪比青藏线，从勘探到通车用了近十年，甚至引发起襄阳和十堰两座城市相互争夺走向，它就是郑万高铁，那郑万高铁为何修建如此困难呢？

郑万高铁

郑万高铁全长818公里，其实就是郑渝高铁的组成部分，起于河南郑州航空港站，终于重庆万州北站，说起这条线路那可真是一把辛酸泪，在郑万高铁建成之前的21世纪初，重庆要想和郑州进行往来，只能先绕道襄阳再从焦柳线、陇海线到达，因此出现了大巴比火车还快的场景。

之后高铁大规模建设，两地往来却仍要绕行成都、西安，时间没快到哪儿不说，票价还十分昂贵，随着万渝高铁的建成，让两地人民看到了曙光，只需连接万州和郑州就能实现两地直通。

然而真正建造起来却没有那么简单，从2013年郑万铁路可行性研究，到2022年郑渝高铁全线拉通试验，用了将近十年的时间。

要知道全长达1318公里的京沪高铁，作为我国修建的第一条高速铁路，在没有任何经验的前提下，建设也不过才用了3年零2个月，如今我国高铁里程已达4.8万公里，基建能力更是闻名全球，为何郑万高铁还能建设如此困难？

给你一组数据或许就明白了，郑万高铁成都局调度段全长202.3公里，其中光是桥隧线路就达到了196.7公里，桥隧比达97.2%，只有2.8%的线路能够见天，基本上就是桥连隧、隧连桥，甚至有的车站都是建在桥梁上，说是郑万地铁也不为过。

因此即便在如今中国高铁享誉世界的当下，郑万高铁在我国已建和在建高铁名单里，困难程度仍能排名第一，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的高铁线。

但它的建成让重庆到郑州的交通时间，由原来的8小时缩短到了4小时，甚至重庆直达北京也不过才6个多小时，形成了直达华北、华中的快速通道，同时还覆盖了襄阳到万州段400多公里的铁路空白，结束了这些区域没有高铁的历史。那是不是就有人奇怪了，明明郑州航空港站又偏客流又少，为何要让郑渝高铁接入航空港站呢？

那当然是航空港站的战略意义重大，航空港站与新郑机场的直线距离仅6公里，是全国少数实现高铁站与机场无缝衔接的枢纽，而它的建设就是为了通过空铁联运，吸引国际旅客和中转客流，强化郑州国际航空物流中心的地位，所以航空港站面积约15万平方米，站台规模达到了16台32线。

如今郑州南站升级在即，郑州的铁路枢纽也从原来单一的郑州东站，转向如今的郑州东、郑州、航空港和郑州南的四主多辅布局，其中航空港站作为南部核心，还承担了分流郑州东站饱和压力以及衔接郑渝-郑合高铁车流的任务。

如今的“清闲”也只是超前规划的表面现象，未来随着郑州站和郑州南站的升级竣工，再看航空港站可能就是不一样的场景了，让我们一起期待一下吧。

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