上海eVTOL“四小龙”搅动天空，低空经济叩响万亿元市场

百科大全 2025年07月27日 21:03 1 admin

本报（chinatimes.net.cn）记者赵奕上海摄影报道

在应急救援里与死神竞速，在农业植保中为丰收保驾，在物流配送中和时间赛跑……低空经济正逐渐深入各个领域。

“我们最近接到一个需求，横沙岛是上海的一座小岛，受地域限制，岛上的常住民出岛非常不方便，尤其是台风天的时候。横沙岛卫生站的血液、尿液等检测样本此前大约每两天往岛外运送一次，他们就想能不能用无人机运到医院，这样是不是能更快、效率更高，说不定还能更省钱。还有岛上的水果，是不是也能通过无人机往外运输。”御风未来副总裁岳婷婷向《华夏时报》记者表示，类似的需求越来越多，随着政府的支持力度和各方面的关注度越来越高，大家对低空应用场景也有了更多的想象。

“未来天空一定会很忙。”在首届国际低空经济博览会上，一位参展观众向《华夏时报》记者表示。据不完全统计，在7月23日至26日博览会期间，有超过19件产品全球首发、25件产品国内首发，eVTOL、飞行汽车平台、大型固定翼无人驾驶飞机等创新产品集中亮相。

场景革命：低空产业重构出行边界

随着“低空+”赋能千行百业，低空经济已在农业植保、城市治理、空中交通、应急救援等多个场景崭露头角。

在御风未来展台，其自主研发的2吨级载人eVTOL“空中出租车”模型机吸引了众多观众驻足。展台相关负责人介绍，其可将2至3小时车程缩短至15至30分钟，将主要用于解决城市通勤、城际互联、岛屿速通等短途空中出行需求。

峰飞航空展台的载人版5座eVTOL盛世龙（1:3缩比机）也展示了eVTOL载人空中出行场景。据介绍，盛世龙eVTOL航空器采用纯电驱动和复合翼构型设计，兼具垂直起降的灵活性与固定翼巡航的高效性，无需传统跑道即可完成起降，航程200公里，巡航时速200公里，可搭载5人（1名飞行员+4名乘客）。相较于传统直升机，该机型实现零碳排放，噪音更低且更加智能。可覆盖都市圈城际出行、城市通勤、机场接驳、空中观光等场景，将传统地面交通效率提升数倍。

协氢（上海）无人机科技有限公司带来了中国首发H100氢能无人机。据现场工作人员介绍，这是全场唯一一款以氢为燃料的无人机。“我们用风冷氢燃料电池代替了锂电池，使得无人机电池系统减重60%。”该工作人员介绍，100公斤的氢能无人机续航时间可以达到3小时，使用锂电池的无人机只能飞半小时。

四川腾盾科创股份有限公司本次带来了双尾蝎、双尾蝎A、双尾蝎B、大型四发模块化运输无人机、大型双发无人运输机及混江龙等6款无人机模型，覆盖应急救援、气象服务、物流运输等多场景应用需求。

低空基础设施是支撑低空经济发展必备的先导性、基础性设施，是促进低空经济产业快速发展、辐射相关领域融合发展的重要支撑。

“目前低空经济在基础设施建设方面还存在诸多不足。”国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力向《华夏时报》记者表示，比如空域管理还不够灵活，低空飞行审批流程复杂，导致飞行效率不高。通信导航设施覆盖不够全面，在偏远地区或复杂地形，信号容易中断。还有，起降场地数量不足，分布也不均衡，难以满足快速增长的低空飞行需求。此外，缺乏统一的标准和规范，不同地区的设施建设参差不齐，影响产业的整体协同发展。

在2025国际低空经济博览会暨低空经济基础设施发展大会上，中国民用机场协会副秘书长黄伟宏表示，《低空经济基础设施框架指引（2025版）》（下称《框架指引》）正式发布。

《框架指引》以无人驾驶航空基础设施为主，兼顾传统通用航空基础设施，为低空经济基础设施规划建设提供参考。同时，《框架指引》还构建了多级指标体系，划分为低空空管基础设施、低空起降基础设施、低空产业配套基础设施以及低空应用场景配套基础设施等4个一级指标，相应又细分了21个二级指标，明确了研究方向与建设发展的路径。

在朱克力看来，这份指引为低空经济搭建了产业发展的“骨架”。以无人机和eVTOL为核心明确基础设施方向，让企业知道基建该往哪发力。通过“五网融合+AI+安全”的三维赋能，给低空经济装上“智慧大脑”和“安全护盾”，能提升整个产业的运行效率和安全性。

强强联合：沪上企业抢占低空经济赛道

本届博览会期间，上海多家低空企业达成了战略合作。其中，沃兰特航空与泰国泛太平洋有限责任公司（Pan Pacific）、中国航空技术国际工程有限公司(下称“中航工程”)签署了三方合作协议，Pan Pacific向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL，将用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务以及应急救援等场景，中航工程则负责为双方在“一带一路”沿线国家和地区提供合作中的低空基础设施。

值得一提的是，该订单总金额达17.5亿美金，成功刷新了中国高等级客运eVTOL获得的最大单笔国际订单。

沃兰特合伙人兼高级副总裁黄小飞向《华夏时报》记者表示，Pan Pacific在泰国、马尔代夫等地区的航空产业布局可有力推进购机后的商业化落地，加之中航工程在航空基础设施建设上的实力，使得双方可以在各自的优势区域展开应用场景打造、维修与维护基础设施建设以及开发垂直起降点等深度合作，让中国好的eVTOL产品真正在海外飞起来，创造更大的出行价值。

黄小飞表示，“我们期望2030年左右，让30至40个中心城市的客户能够体验到空中出行服务，预计2032年到2035年之间，让中国的300个城市消费者可以体验5分钟20公里，单座成本60元钱的出行体验。届时，我们可以说，低空经济飞进了千行百业，飞进了千家万户。”

7月23日，御风未来与上海低空经济产业发展有限公司达成战略合作，双方将整合各自资源优势，在低空基础设施标准建立、低空试飞测试体系建设、低空应用场景打造、国家及省部级专项课题申报、专业人才培养体系构建以及推动产业协同发展等方向建立长效合作机制，共同推进上海市低空经济发展重点任务。同日，御风未来还与广东省低空经济产业发展有限公司达成战略合作。

上海低空经济产业发展有限公司党组织负责人冉祥来表示：“整机制造环节占据低空产业核心战略位置，将牵引低空基础设施、运营服务等多个板块的建设。御风未来坚持‘自主研发、全链国产’的技术路线，是国内eVTOL整机制造代表企业。希望双方能够深化合作，共同推动低空基础设施标准建立及应用场景落地，建好上海市低空‘四张网’，为低空经济发展打牢地基、铺好跑道。”

7月24日，时的科技也与上海低空经济产业发展有限公司在展会现场签署战略协议，双方将深化产业协同，共同培育核心上下游产业链，加速低空经济eVTOL产业体系在上海的落地与成熟。

安全筑基：让低空经济飞得稳、走得远

低空经济作为新质生产力的典型代表，在2024年和2025年连续两年被写入《政府工作报告》。中国民用航空局预计，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

安全是航空业发展的首要前提，今年5月20日，国家发改委召开新闻发布会，针对低空飞行潜在安全风险，提出“三先三后”原则：“先载货后载人，先远郊后城区，先隔离后融合。”

“我们始终坚持以航空安全为底线，航空业不是最近才有的，只是最近低空在我国才受到很大的关注，但是航空业的发展历史已经很长了，一定要遵守科学的严谨的论证和管理，才能够健康发展，才能走得更长远。”峰飞航空品牌总监钟瑞花向《华夏时报》记者表示，“这也是为什么我们采用了‘由物到人’的产品体系，货运和载人并线发展，严格进行峰飞航空的2吨级货运航空器凯瑞鸥在近日成为全球首个获得适航三证（TC型号合格证、PC生产许可证和AC单机适航证）的吨级以上eVTOL航空器，货运版本也可以获得非常多的飞行数据，以及研发测试、适航取证经验，这些也有助于载人航空器的研发和适航的。”

近日，据国家发改委消息，为深入贯彻落实党中央和国务院决策部署，国家发展改革委党组成员、副主任李春临主持召开专题会议，研究更好统筹发展和安全，因地制宜健康有序推动低空经济高质量发展。

会议明确，要深刻领会因地制宜发展新质生产力的原则要求，从当地客观实际出发推动低空新产业、新模式、新场景、新动能发展，不能盲目跟风。要落实安全为先的发展理念，坚持管得住才能放得开，抓紧建立安全监管体制机制，厘清安全监管职责边界，不断强化低空安全治理能力。要务求实效，加力推进近期重点工作任务落实。下大力气防止低空产业领域出现低效重复建设或低端恶性竞争的现象，规范低空产业园区发展，整治不理性的建设行为。加快推动无人机“一机一码”、实名登记等规范要求全面落实到位，健全低空飞行安全应急处置工作机制。

“我们发现从去年到今年，有各种各样的人进入低空经济领域创业，其中有一些是跨界而来的，”岳婷婷表示，“我们首先认为这是一件好事情，因为有越来越多的资源汇聚到这个行业。同时，这也是行业发展的必然过程，一定会有大浪淘沙的过程，有一批可能就被淘汰了，留下真正能继续前行的人。但实际上，低空的创业门槛是非常高的。”

在黄小飞看来，参与低空经济的企业，要依据自身的优势、资金体量合理的、适度地进行布局。可以适度超前，但如果太超前，可能导致企业自身经历漫长的寒冬。目前低空产业才刚刚开始，任何时间都有出手的机会。

“希望大家在建立行业认知的基础上再下重注，如果不敢下重注，就不能算有认知。”黄小飞表示，“只有在认知范围内下重注才能获得好的回报，所以我们支持国家更加严谨，更加严格的管理，支持我们行业的合作伙伴，更审慎地进行相应的布局，让低空行业在一个安全有序稳步的条件下持续发展。”

责任编辑：徐芸茜主编：公培佳