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2025-07-26 0
中部航空货运，来了“搅局者”
健康生活
2025年07月25日 21:14 1
admin
航空物流枢纽的争夺战，逐渐白热化。
上半年，鄂州花湖机场货运航班量冲进全国前四，仅次于香港、浦东、深圳三大机场。
但伴随着这条新闻一同出现的是另外两则消息——
在中部，中通航空有限公司完成注册；
在专业货运机场领域，嘉兴南湖机场竣工校飞，并宣布将于年底投用。
湖北很难没有紧迫感。
近日，湖北国际货运航空有限公司宣布成立。
这是湖北首家本土国际货运航空公司。
公司大股东、华彬航空集团董事长郑刚表示，首先会考虑让有助湖北经济发展的产品走出去。
这是一场关乎交通优势落地，进而激活地方经济的尝试。
本土货运航司的布局，或有望为湖北撬动千亿级经济增量。
【1】航空物流格局生变
7月17日，花湖机场迎来了投运三周岁生日。
过去三年，花湖机场不断打开着人们对专业货运机场的想象：
去年，花湖机场货邮吞吐量挤进全国第五、稳居中部第一；三年里，花湖机场吞吐量超过200万吨。
▼2023年4月1日，一架装载105吨货物的全货机从鄂州花湖机场飞往比利时列日机场。图/视觉中国
但这种专注货运带来的独特优势，很快就要被打破了。
全国第二个专业性航空货运枢纽——嘉兴南湖机场项目已进入竣工验收阶段，并将于7月份试飞，争取年底投运。
依托顺丰，花湖机场已经成长为全国货物流通最频繁的五大机场之一。如今，南湖机场正紧跟着花湖机场的脚印而来。
和花湖机场一样，南湖机场采用的也是“专业化枢纽+航空货运航司”的运营模式。
后者依托的是圆通。
早在2020年，圆通就将嘉兴全球航空物流枢纽项目签约落户南湖机场。
项目近期规划货邮吞吐量为每年110万吨，到2050年则将达到每年240万吨。
▼嘉兴机场鸟瞰效果图。图/嘉兴航空枢纽办
在中部，长沙和郑州同样尝试依托快递龙头崛起。
6月中旬，中通航空有限公司在长沙完成工商注册。
中通正式布局长沙。
郑州则赢得了邮政的青睐。
去年8月，河南省政府与中国邮政集团有限公司在郑州签署中国邮政航空枢纽合作协议。
过去很长一段时间里，郑州、武汉、长沙稳定地构成中部航空物流格局的“三足”。
而花湖机场投用后，很快打破这一局面。
2023年，花湖机场货邮吞吐量超过黄花机场、天河机场，位居中部第二；2024年，花湖机场超过新郑机场，拿下中部第一。中部航空物流格局彻底改写。
这一次，邮政和中通的选择，会带来新的变数吗？
【2】自己的航司
这一轮航空物流枢纽的争夺，已经从单纯的货邮吞吐量，升级为以航司为代表的航空资源的竞争。
邮政、顺丰、圆通，是国内最早拥有自己的航空公司的三家快递企业。
拥有航司，意味着具备独立的航空运输能力，有自己的货运飞机，有成熟的航线，有货源也有客户。
而这些航空资源，将决定了一座机场能否在激烈的航空领域分到充足的货运量。
顺丰和花湖机场就是最好的例子。
顺丰将43架全货机、近50条货运航线转移至花湖机场后，花湖机场在2023年完成货邮吞吐量24.5万吨，位居全国民用运输机场第14。
与此同时，曾布局顺丰航空全国最大分拣中心的杭州萧山机场，却受顺丰货运机场和航线撤出影响，货运持续下滑。
邮政和中通同样会为城市带来丰富的航空资源。
截至去年9月，邮政自有飞机已达40架。
中通虽然暂时没有自己的飞机，但也将采用“自购+租赁”模式组建机队。
▼5月11日，长沙黄花机场T3航站楼施工现场。图/视觉中国
此时，湖北决定迈入下一步。
7月份，湖北国际货运航空有限公司成立。
这是一个百亿级大项目。由华彬航空集团和鄂州市人民政府共同投资。
一个拥有了全国第一个货运机场的交通大省，为什么执着于建立自己的航司？
作为湖北首家本土国际货运航空公司，这将给湖北带来最直接的机队补充。
公司总裁段功才表示，未来五年内将组建30架全货机机队，计划15年内将机队规模扩展至50架。
并且，数十架都是波音767、波音777等大型货机。
有自己的飞机，便对货物运输有了更多的自主权。
湖北的外贸正在突飞猛进，今年上半年进出口总额首次突破4000亿元，同比增长28.4个百分点。
但受制于第三方货运代理，湖北外向型企业的物流成本也水涨船高。
有研究表明，湖北物流成本比沿海地区高出12%-15%。
但自有全货机运输，可以降低单位物流成本的18%-22%，比沿海地区还低。
运输的成本可控，运输时间也可控。
湖北国际货运航空计划在5年内开通10条洲际航线，15年内洲际航线达30条，这是为了确保另一个目标——
每一批出口货物从湖北出发，12小时内抵达亚洲，24小时内到达全球。
正如郑刚所说的，本土航司首先会考虑如何让湖北的产品走出去，“让湖北企业在国际市场更有竞争力”。
▼金鹏航空Y87447全货机航班搭载着70余吨物资从武汉天河机场飞往澳大利亚悉尼。图/视觉中国
【3】新增长极？
一家高成长性航司的价值，不止运输。
航空货运的产业链分为上游货运代理、地面物流、机场作业，中游航空承运（即货物运输），下游机场作业和地面物流等。
在航空运输环节，机场挣的一般是固定的服务费，还有机场广告等非航空收入。
货运收入的大头，往往在航空公司。
1984年成立的厦门航空，是新中国第一家按现代企业制度运营的航空公司，也是国内唯一一家连续盈利37年的航司。
▼2023年11月25日，厦航飞机在高崎机场跑道滑行准备起飞。图/视觉中国
厦门航空为高崎机场带来200多架飞机，同时也孕育出一个临空产业集群。
1993年，国内飞机维修的龙头企业——厦门太古飞机工程有限公司成立。
次年，中国第一个民航维修工业区落地厦门。
此后，世界500强航空企业新科宇航、霍尼韦尔陆续布局厦门。
厦门的航空维修产值一度占到了全国的1/4。
一家厦门航空，直接撬动了货运、维修、飞机租赁、航空培训、高端制造等航空产业在福建的集群发展。
业内已有先例表明，每万吨航空货邮可以催生1.8亿元相关产值。
按去年的货邮吞吐量估算，仅花湖机场和天河机场的货运业务，就有望催生近两百亿元的产值。
有预测称，25年内，这一产业集群效应有望突破千亿级。
而本土航司，正是拉动航空物流、地面服务、跨境电商等关联产业发展的关键所在。
【来源：九派新闻】
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