中国赚麻了！到手10亿美元大单，完美躲过美国制裁

健康生活 2025年07月25日 08:50 1 admin

2025年7月16日，上海莘庄工业区的一场签约仪式，让中国低空经济站上了全球舞台的聚光灯下。阿联酋企业Autocraft与上海时的科技有限公司签下10亿美元大单，采购350架E20电动垂直起降飞行器（eVTOL），创下中国eVTOL领域单笔订单金额的新纪录。这笔交易不仅让中国航空制造赚得盆满钵满，更在全球低空经济的赛道上，绕过了美国的层层封锁，展现了中国技术与商业的硬核实力。

这场交易的核心人物之一，是阿联酋Autocraft公司的掌门人哈立德·穆罕默德。这位42岁的迪拜富商，从物流起家，靠着敏锐的商业嗅觉在中东科技投资圈崭露头角。过去十年，他通过投资无人机和智能物流，积累了数亿美元资产。2023年，他将目光转向低空经济，决心让迪拜成为全球“空中出租车”的先锋城市。哈立德多次带队考察中国企业，2024年他在上海亲眼见证E20的试飞表现，当即决定加大合作力度。他的团队由技术专家和法律顾问组成，签约前反复研究E20的技术参数和成本优势，确保这笔10亿美元的订单物有所值。

另一位关键人物是时的科技的创始人兼首席执行官黄雍威。这位46岁的航空工程师，毕业于中国西北工业大学，20多年前就开始钻研飞行器设计。他曾在国内航空制造企业工作，参与过多种民用飞机的研发项目。2021年，黄雍威创立时的科技，专注于eVTOL的研发和商业化。他带领的团队平均年龄不到35岁，充满干劲，核心成员包括飞控专家蒋俊和适航认证负责人周龙超。黄雍威为人低调，鲜少接受采访，但他对技术的执着在业内广为人知。签约前三个月，他亲自带队在浙江建德试飞基地，监督E20的数百次测试，确保每一项参数都达到国际标准。

Autocraft的签约团队中，还有一位值得一提的人物——阿卜杜勒拉赫曼·哈尔穆迪，来自阿联酋EDGE防务集团的贸易高级副总裁。他在签约仪式上代表阿联酋方见证，展现了中东对这笔交易的重视。哈尔穆迪长期负责中东的航空采购项目，熟悉欧美企业的技术体系，但他对E20的性能和成本优势表现出浓厚兴趣。时的科技这边，上海市闵行区副区长张贤也出现在签约现场，代表地方政府为企业背书，凸显了这笔订单对上海低空经济发展的战略意义。

7月16日，上海时的科技有限公司与阿联酋Autocraft公司签下10亿美元采购协议，涉及350架E20 eVTOL飞行器。这笔订单金额远超2025年2月国内同类机型35亿元人民币的纪录，成为中国eVTOL领域迄今为止最大的单笔意向采购订单。E20是一款倾转旋翼构型的电动飞行器，可搭载5人，最高时速320公里，航程200公里，噪音低至70分贝，适合城市短途通勤和低空旅游。它的核心优势在于全电驱动和低运营成本，完美契合迪拜到阿布扎比的140公里城际航线需求。首批交付需等待中国民航局的适航认证，预计2026年初完成。

这笔订单的意义远不止数字本身。阿联酋作为美国在中东的亲密盟友，长期依赖欧美航空装备。2024年，阿联酋刚从美国采购了14.5亿美元的CH-47直升机，哈弗拉空军基地还驻扎着美军战机。然而，美国对高端技术的严格限制，尤其是F-35战机的交付迟滞，让阿联酋转而寻求更务实的合作伙伴。2023年，阿联酋顶着美国制裁压力，与中国企业签下35亿美元的AI合作协议，如今又将低空经济的未来押注在E20上。这表明，中东国家开始用实际行动投票，选择能带来经济效益的技术，而不是被政治捆绑的军售。

中国在这场交易中的优势显而易见。首先，E20的供应链高度整合，从深圳的电池到上海的飞控系统，成本控制远超欧美同行。其次，中国的基础设施为eVTOL提供了绝佳环境。全国超过200万个5G基站和完善的电网体系，为低空飞行器的导航和充电提供了保障。2024年，中国放开低空管制，浙江建德建成全球最大的eVTOL试飞基地，加速了E20的测试和认证进程。相比之下，欧美企业的eVTOL产品要么价格高昂，要么续航不足，难以满足迪拜“空中出租车”计划的商业化需求。

签约当天，阿联酋民航总局局长赛义夫·苏韦迪带队调研时的科技，详细了解E20的适航认证进展。他对中国的技术标准表现出极大信任，甚至提出派专家参与认证流程。这种态度在航空领域极为罕见，过去，欧美国家一直是适航标准的制定者。如今，阿联酋愿意接受中国标准，意味着中国在全球航空技术话语权上的突破。这笔订单不仅是商业交易，更是中国低空经济“走出去”的里程碑，标志着“一带一路”倡议下中阿高科技合作进入新阶段。

这笔10亿美元订单只是中国低空经济全球布局的起点。签约后，时的科技迅速调整生产计划，上海工厂进入24小时运转模式，首批50架E20预计2026年初交付。E20的适航认证申请已进入符合性验证阶段，预计2026年底前完成全部认证。这将使E20成为全球首批获准商用的eVTOL机型之一，为中国抢占低空经济标准制定权奠定基础。迪拜政府也积极配合，拨款1亿美元建设低空交通指挥中心，计划2027年建成全球首个eVTOL商用枢纽。

阿联酋的“空中出租车”计划因此加速。迪拜到阿布扎比的航线将成为E20的首条商用线路，单程20分钟，票价预计比直升机低50%。这不仅吸引了高端游客，也为中东的城际通勤提供了新选择。Autocraft公司借此机会扩大市场影响力，哈立德计划将E20推广到沙特和卡塔尔，2027年前再签50亿美元订单。他的公司市值在签约后增长30%，成为中东低空经济的领军企业。

黄雍威和时的科技团队则专注于技术迭代。2025年底，他们启动下一代eVTOL研发，目标是将航程延长至300公里。东南亚和非洲的意向订单接踵而至，总额已超5亿美元。黄雍威在一次内部会议上表示，E20的成功在于“用商业化绕过了技术封锁”。上海市政府也加大支持力度，闵行区为时的科技提供税收优惠和土地资源，助力产能扩张。

哈立德继续在中东推动低空经济布局，他的团队与迪拜政府合作，规划新的低空航线，预计2028年覆盖整个海湾地区。他在公开场合多次称赞中国技术的可靠性，强调E20的成本优势改变了中东的航空市场格局。黄雍威则保持低调，推掉大部分媒体采访，专注于下一代飞行器的研发。他的团队在浙江建德扩建了第二座试飞基地，2027年将投入使用。