合肥客机段出入段线接轨方案研究

游戏天地 2025年07月24日 03:19 1 admin

1 合肥客机折返段既有概况

机务折返段，简称折返段，是机务本段的派出行车单位，它的组织成员及业务工作，均由机务段负责。在铁路旅客运输各环节中，客机折返段作为为旅客列车提供运输动力、保障旅客列车安全正点的一个环节，担负着为运输动力提供良好的整备条件的重要任务。

合肥客机折返段目前主要承担段内配属的电力机车和内燃机车的整备、检修、上油、卸污、清洗等作业。折返段内主要有整备待班棚2座，小辅修库1座，通过式洗车机1处、上砂间1处、4* 500m³油库1座，以及相关配套生产生活房屋。折返段内给水管路主要供应生产、生活用水需求以及消防用水，给水管路敷设至各生产车间和办公生活房屋。

合肥客机折返段现有股道19条，其中机1、机12、机13、机15为机走线，机2、机9-机11为电力机车整备待班线，机3-机4为内燃机车整备待班线，机5为机车越行线，机6、机17、机18为小辅修线，机7为卸油线，机8为机车外皮清洗线，机16为牵出线，平面布置示意图见图1，咽喉平面布置图见图2。

图 1 合肥机务折返段既有平面布置示意图

图 2 合肥机务折返段既有咽喉平面布置图

段内整备作业共分为2个整备作业场和1个检修作业场，机2、机3、机4为整备I场，机9、机10、机11为整备II场，机6、机17、机18为小辅修库检修作业场。

既有机务折返段2条走行线均在到发线上接轨，机走2线主要作为出段线兼调车线使用(在整备库线(机2、机3、机4)与小辅修库线(机6、机17、机18)之间调车，机走1线对应机6线、机走2线对应机17和机18线)，调车线长度104m可同时调动4辆机车。

辅修库库前机6道有效长为58m、可存2辆机车，机17和机18道有效长为114m、可存4辆机车。

2 客机段出入段线接轨方案研究

由于客机段出入段线在正线上接轨，且仅具备设置脱轨器作为隔开设备条件，存在安全隐患，对正线通过能力亦有一定影响。本次研究客机段出入段线与车辆段出入段线共线在到发线接轨的方案。

统筹考虑车辆段调车作业所需线路长度、客机段内部作业流程顺畅等因素，根据客机段改造工程量的不同，研究以下两个方案:方案I(机走1线采用复式交分道岔与库2线衔接方案)，方案II(机走1线采用单开道岔与库2线衔接方案)。

2.1方案I:机走1线采用复式交分道岔与库2线衔接、设存车线方案

客机段与车辆段出入段线均在到发线接轨,在变更设计送审稿方案基础上,将合肥站东咽喉既有(34)#单开道岔改为复式交分道岔,在车辆段库2线J1#道岔侧向增设一组1/1/9复式交分道岔(J2~J5#道岔),实现机走1线与库1线共用一条到发线;将机走2线与J1#道岔直向连通,实现机走2线与库2线共用一条到发线。方案示意图见图3。

图 3 方案 I：机走 1 线采用复式交分道岔与库 2 线衔接方案示意图

库2线西侧由于增加1组复式交分道岔，其调车有效长由现状的530m缩短至494m，无法满足一般情况下18辆编组车底的调车作业。因此，在库2线中部设置一组1/9道岔(253#道岔)，道岔侧向与库2线连通，作为出入段线使用，直向往合肥站方向延伸至J2#岔附近设车档。一般情况下，当客车车底不超过18辆时，通过尽头式调车线调车(调车线有效长520m，可以满足需求)，库2线腰部道岔纳入车辆段管理;超过18辆时，利用库2线压占合肥站咽喉道岔调车。

客机段咽喉基本全部改建。在两条出入段线上均设置脱轨器,作为与库2线的隔开设备,脱轨器均设在直线段,机走1线脱轨方向朝向机走2线,机走2线脱轨器脱轨方向朝向机走1线,以尽量降低机车脱轨后造成的损失;机走1线和机走2线机车脱轨后可走行距离分别为77m和26m。改造后机走线之间的线间距为5.0m。

机走1线作为主要入段线使用，取消既有与整备Ⅰ场之间的连接渡线，一度停车范围有效长81m、坡度0%；机走2线作为调车和主要出段线使用，调车范围线路有效长84m、坡度2.39%。另设置可存放2辆机车的存车线。

2.2方案II:机走1线采用单开道岔与库2线衔接方案

车辆段出入段线的改造方案基本与方案I相同。客机段的机走1线通过2组1/9单开道岔实现与库1线的连通，两组道岔(J2#、J3#)之间采用半径300m曲线连接;机走2线的连接与方案I相同。设置可存放2辆机车的存车线，并将小辅线纳入一线束出岔。改造后机走线之间的线间距为4.6m,线间作业活动受限。

机走2线脱轨器设置位置、脱轨方向、机车脱轨后可走行距离、调车有效长和坡度等与方案I相同。机走1线脱轨器只能设在曲线段,脱轨方向朝向库2线，机车脱轨后可走行距离23m，一度停车范围线路有效长58m、坡度2.46%。(朝向合肥站为下坡)。

机走1线需落道0.15km，最大落道量0.35m，需断道施工约半个月，期间仅保留机走2线进出客机段，洗车作业需从客机段尾部折返进入机8线进行。方案示意图见图4。

图4 方案Ⅱ:机走1线采用单道岔与库2线衔接方案示意图

2.3 方案优缺点比较分析及建议

方案优缺点分析见表1。

推荐意见:方案Ⅱ具有特殊道岔少、客机段改造工程量少、工程投资省230万元等优点，可满足客车段、客机段作业需求，上海局及相关站段预审后亦同意采用该方案，故本次推荐机走1线采用单开道岔与库2线衔接方案(方案II)。

3 结论

本研究针对合肥客机折返段出入段线接轨问题，提出并分析了两种改造方案。方案I采用复式交分道岔,虽满足调车需求,但存在调车线有效长不足、咽喉区改造复杂及投资较高等不足;方案II采用单开道岔,虽需部分落道施工,但具有工程量少、线间距合理、脱轨器设置更安全、工程投资节省 230万元等显著优势。此外,方案 II在施工期间对运营影响较小。综合分析,推荐方案 II为最优实施方案,既能有效提升作业安全性,又可兼顾经济效益与施工可行性。

本文转自《铁道勘测与设计》——合肥客机段出入段线接轨方案研究，作者：谢清源；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！