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飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

游戏天地 2025年07月24日 01:46 1 admin

怎么飞机坟场还要搞垄断？

早在2015年，《中国新闻网》就曾披露称，在美国加利福尼亚州维克托维尔地区的沙漠当中，存在一个飞机坟场，其中放置着包括从中国航空公司中退下来的老旧波音747客机，它们在等待美国相关企业进行拆解。

这是怎么回事，为何我国退役的大飞机只能拉去美国拆解？

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【美国企业拆解大飞机】

将大飞机送去美国拆解

原因总结起来有3点。

其一，全球大飞机产业链以美西方为主导。

在过去很长的一段时间里，全球大飞机市场被美国波音和欧洲空客两家垄断了，它们在商用航空领域占据着绝对的主导地位。

这两家企业为了抢占更多的市场份额，发展了一系列服务，其中就包括对退役大飞机的拆解服务。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【美国企业拆解大飞机】

我们要知道，大飞机在研制建造过程中使用了很多重金属，拆解时一个处理不好，就容易对自然环境造成污染。

再者说，因为多年来也没有多少国家能独立自主的生产制造大飞机，就更别提去研究如何高效环保的拆机大飞机了。

基于这样的大环境，美西方在大飞机拆解方面也逐渐占据了绝对的主导地位。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【美国企业拆解大飞机】

其二，拆解大飞机受限于技术壁垒

正如上文所言，现代大飞机结构复杂，涉及包括重金属在内的各种危险物质的处理，这就带来了很多技术难题。

美国目前已经建立起了相当健全完善的飞机拆解流水线，能拆解处理各类航材，使之符合皇国际航空安全标准。

但中国因为在大飞机领域发展较晚，在这方面是与美西方有明显差距的。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【中国大飞机项目C919】

其三，拆解大飞机的经济效益太低了

相比于美西方，中国因为技术上的欠缺和来自专业设备上的差距，自己拆解大飞机的经济效益实在是太低了。

这里需要补充一点，拆解大飞机后得到的二手航材，在通过国际权威认证后是可以继续流通的，这能带来相当可观的经济效益。

经过长期发展，目前美西方的拆解企业已经能实现90%的二手航材循环利用率，加上97%的的拆解企业都集中在美国，使得美国能通过拆解大飞机循环利用其零部件获利。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【美国企业拆解大飞机】

但中国就不一样了，中国倒是也有少数企业可以拆解大飞机，但要像美国那样进行深度拆解，就得往里面贴钱了。

综上，中国在退役了大飞机后，首选基本上是送去美国做拆解。

不过随着中国大飞机项目的稳定推进，中国也必须发展自己的大飞机拆解产业链。

建在成都双流的“飞机全生命周期服务中心”

在2024年10月13日的时候，《央视新闻》就报道称，已经在成都双流建起了“飞机全生命周期服务中心”，且其在不久前还迎来了首架拆解回收的飞机。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【《央视新闻》的相关报道】

虽然是首次拆解，但服务中心制定的目标可一点都不低——

负责人杨树栋表示，这第一架飞机拆解的目标就是实现“90%左右”的回收利用率，直接对标美国。

另外需要强调的是，服务中心首次拆解便打算拆解宽体机，相比之下，宽体机要比窄体机的回收难度大得多，因为其机身使用了多种复合材料，它们是很难被再次回收利用的。

飞机坟场也被垄断？中国的退役大飞机，为什么只能拉到美国拆解？

【《央视新闻》的相关报道】

在这种情况下，服务中心若是实现了既定目标，那美国拆解企业毫无疑问，将要迎来“劲敌”了。


参考资料：

【1】《民用飞机墓地》 百度百科词条

【2】《探访美国加州的飞机坟场》 环球网[2015.4.17.]

【3】《退役飞机，如何“拆”出绿色循环经济新模式？》 央视新闻[2024.10.13.]

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