全国排名第二，门店超2.8w个的便利店，大多数人没听过（易捷）

百科大全 2025年07月23日 20:59 1 admin

这期我们继续聊便利店品牌。

之前咱们提到，美宜佳凭借3.8万家门店，成为便利店之王。

但美宜佳当上第一，也就这两年的事情。

而且美宜佳的门店，基本都是靠各种加盟干出来的，含金量差点意思。

如果论综合实力的话，门店数量排名第二的“易捷”才叫真大哥，人家的2.8万家门店几乎全是直营。

全国排名第二，门店超2.8w个的便利店，大多数人没听过（易捷）

易捷，这个名字你或许感到陌生，又或许似曾相识，但想不起来在哪见过，似乎和2.8万家门店的规模不匹配。

有这个感觉就对了，因为易捷是中石化下属的便利店品牌，99%的门店都开在加油站里。

榜单排名第三的“昆仑好客”同样如此，它是中石油的配套便利店。

这期我们就以中石化易捷为例，带大家了解这类特殊便利店背后的故事。

在欧美等发达国家，很早就有加油站配套便利店的做法。

甚至壳牌这样的石油巨头，它的加油站非油品销售业务，包括便利店、餐饮、广告等，能贡献一个加油站总利润的50%左右。

如此高的含金量，自然吸引了咱们国内油企的关注。

2002年，中石化北京公司率先提出，将试点探索加油站的非油品业务，并在北京开设了第一家便利店。

之后天津、上海快速跟进，三年左右时间开设了70家便利店。

现在我们无从得知当年试点的销售成绩，但有新闻报道，2006年，时任中石化总裁的王天普宣布：非油品业务，已成为中石化的重点业务之一。

由此可推测，加油站开便利店应该是挺赚钱的。

2008年，中石化正式官宣成立非油品业务处，推出“易捷”便利店品牌。

到2013年，仅仅5年的时间，易捷已经拥有了2.3万家直营门店。

大家要明白，那可是2013年，美宜佳连广东省还没有走出去呢，这速度简直是商业奇迹。

易捷的底气，毫无疑问来自中石化。

作为常年排在世界五百强前五名的大型石油集团，中石化最不缺的就是钱。去年中石化净利润503亿，相当于日赚1.37亿。

事实上，早在2007年，易捷品牌诞生的前一年，中石化就投了15亿，启动加油站的非油品业务的装修改造计划，为易捷铺平了扩张的道路。

除了不用担心钱，中石化还给易捷带来了无与伦比的资源优势。

众所周知，开便利店前期需要耗费大量人力物力去选址和租赁店面。

但易捷完全不需要考虑这些问题。

作为中国石油市场“双雄”之一的存在，中石化在全国拥有超过3万座加油站，覆盖各个省份跟地区。

而且在加油站里开便利店也不会有复杂的审批程序。按照加油站的设计和施工规范，像便利店、洗车房、汽车修理店这种提供便利性服务的门店，本身就可以合规经营。

所以，背靠中石化，易捷可以轻轻松松的快速扩店。理论上，中石化名下有多少加油站，它就能开多少家便利店。

店开好之后，还需要考虑运营成本。

根据行业报告，在不考虑销售成本的前提下，一家便利店最大的支出就是租金和人力。

其实，易捷即使开在加油站里，仍然需要付给加油站场地租金。因为它们是不同的经营主体，但相比其他便利店，租金要少很多。

人力方面，中石化也给易捷提供了支持。

早在易捷起步的2009年，中石化就宣布为非油品业务提供1个多亿的薪酬计划。而且加油站里的加油员，也会承担便利店里的部分简单工作，进一步帮助降低用人成本。

除此之外，易捷平时的经营，也得到了中石化的大力支持。

2011年，彼时的易捷已经开出了1.9万家门店，但收入只有82.6亿元。这让时任中石化集团董事长的傅成玉非常不满意。

他批评到：“守着中国最大的成品油零售连锁终端，你们怎么会穷得要饭吃？”

随后在他的领导下，中石化对易捷进行了系统性的洗牌和帮扶。

比如开展电子商务业务，推出B2C的易捷网购平台。

接着张罗着各大品牌的入驻，最典型的莫过于和贵州茅台签署协议，把国酒引入易捷便利店。

甚至易捷还构建了很多自有品牌矩阵，比如卓玛泉、长白山天泉、鸥露纸等多达13个品牌。

当然，易捷作为央企，也会承担着扶贫重任。

旗下的卓玛泉就是2014年专门为援藏打造的，此前有报道，卓玛泉年销量超3亿瓶，高峰期3年卖出13多亿瓶。

背靠易捷，目前卓玛泉已成为西藏第一大水产业，被视为产业扶贫和企地合作的典范。

央企身份，众多资源加持，门店数量接近3万家。

理论上这样一个便利店巨头，应该是门赚钱的好生意，但实际上并非如此。

中石化从未公布易捷的利润情况，仅在财报中提到非油业务的收入情况。

2024年突破1200亿元，占整体营收的18%，看似还不错，但这个非油业务收入包含了中石化旗下超9800座充换电站的收入，参考价值不高。

我们把目光放在2021年，彼时中石化才刚刚开始建设充换电站，其非油业务收入为354亿元，占总营收比重为1.29%

再看中石油，当年的非油业务收入为251亿元，占总营收的0.96%

从两家石油巨头的数据基本可推测，加油站便利店似乎并不是一门赚钱的好生意，和成品油的赚钱能力相差甚远。

为什么会这样？

关键就在于选址。

常规的连锁便利店，无论是走下沉市场的美宜佳，还是玩中高端的日资品牌，它们都崇尚于密集型选址，即在同一个区域开多家门店。

一方面可以提升存在感，另一方面也能提高商品配送效率。

但加油站便利店的选址，就不能这么做，必须被动的跟着加油站走。

从选址布局来看（2020年数据），国内的加油站在省道国道乡道、高速、水域等场景占了63.5%，城区24.5%，农村12%

这也就意味着，至少一半的加油站，处于消费人群稀少的马路边。

哪怕是城区的加油站，也因为危险性的存在，需要避开人群，很难集中分布在商圈或住宅区。

这就导致，加油站便利店的消费人群有限，只能靠有车一族消费。

但在中国，车主通常在加油站停留时长往往不到5分钟，希望是“尽快加油，尽早离开”。

而且绝大多数车主，如果不是为了上厕所的话，加油都不会下车，更不可能去便利店逛逛了。

就算真的去便利店消费，也大概率是买水或买香烟。

易捷自己曾披露的数据也证明了，水、饮料、香烟这三类产品，能占到整体销售额的50%以上。

那么，国外的加油站便利店是什么情况呢？

公开数据可查，欧洲80%以上的加油站开设了便利店，加油站的非油品销售通常占到总销售收入的40%左右，日韩也基本如此。

而在汽车文化、公路文化更加发达的美国，加油站非油业务收入能超50%（2017年数据），这与国内数据相差甚远。

其实说到底，还是国情不同。

以美国为例，人家地广人稀，居住区基本没有24小时的便利店，大型商超也喜欢建在郊区，出门采购物资都要开车来回。这时上下班途中那些加油站里的便利店，正好填补了空缺。

而且美国的加油站通常会和维修店、餐厅、咖啡店、便利店组成一个综合性的汽车服务站，即使你不加油，也能去吃个快餐喝杯咖啡。

相反在国内，人口密度高，只要不是太偏远的地区，都能随处吃饭或者简单购物，完全没有去加油站日常消费的习惯。

最最最重要的是，加油站便利店的商品种类很少，烟酒、饮料、零食为主，价格也不便宜，实在没有去购物的欲望。

其实易捷早就意识到了这个，这些年也在不断尝试跨界。

比如武汉的易捷和中百超市合作，不但将商品种类增加到上千种，还能代缴的水、电、话费、武汉通等各项业务。

2019年易捷还建了咖啡馆，推出自有品牌“易捷咖啡”，里面的92#、95#、98#不是汽油编号，而是分别对应着黑白咖啡、时尚特饮和精品系列的三款产品。

但易捷咖啡发展缓慢，五年过去了，门店数也才刚突破500家。

此外，为了获得更多客群，易捷不但将部分门店上线美团外卖，还破天荒的走出了加油站。

早在2019年，各地的易捷社区便利店就风风火火的开业，甚至不乏开在校园、医院和工业园区内的。

易捷走出加油站，看似违和，倒也在情理之中。

因为它已经很难靠加油站去扩张。

如果对比易捷的门店数量变化就会发现。

2012年突破两万家，但最近的统计才仅仅2.8万家，十多年来增长极为缓慢。

倒不是易捷不想开店，而是它高度依赖加油站，但中石化加油站的数量就那么多，而且还在不断关闭。

众所周知，加油站是燃油车的补给站，但最近几年新能源车越来越多，成品油的需求量开始下降，加油站慢慢有被“冷落”的迹象

中国石油集团经济技术研究院发布的《2024国内外油气行业发展报告》显示，预计到2030年，中国的加油站整体数量将从当下的11万座减少到9万座。

也就是说，未来五年内，每五个加油站就会消失一个。

在此，我有一个大胆的想法。

新能源车目前渗透率已超50%，大概率三年内就会达到70%，意味着以后充电站密度将进一步提高。

那么，是否可以在充电站里开设便利店、餐饮、咖啡馆等配套服务呢？

毕竟目前主流的电车充满电都要半小时左右，车主有更多的时间停留，完全可以吸引车主在等待时间进店消费。

值得珍藏：机器人+汽车零部件+半导体+固态电池+全球级龙头等

当我看到这一幕我真的震惊了

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