落地飞机突然掉头，159人命丧黄泉，飞行员到底做了什么？

百科大全 2025年06月27日 22:28 1 admin

1995年12月20日，美国航空965号航班从美国迈阿密国际机场起飞，目的地是哥伦比亚卡利市的阿方索·博尼利亚·阿拉贡国际机场。

这架飞机是波音757-200型，注册号N651AA，机上有155名乘客和8名机组人员，总共163人。那天天气不太好，航线也有些拥堵，飞机原计划早点起飞，但最终推迟了差不多两个小时，直到美国东部时间18:35，也就是哥伦比亚当地时间17:35才离开地面。

谁也没想到，这趟看似普通的航班会成为一场悲剧，159条生命就这么没了，只留下4个幸存者和一堆让人唏嘘的教训。

一次普通的跨国飞行

美国航空965号航班是条常规航线，从迈阿密飞到卡利，差不多4个小时的航程。波音757这种飞机在当时挺常见，中等大小，能装200人左右，技术也算成熟。

那天飞机上155名乘客大多是去哥伦比亚过圣诞节的，有美国人，也有哥伦比亚本地人，还有些可能是探亲或者度假的。8名机组人员里，机长是尼古拉斯·塔夫特，52岁，飞了13000多个小时，经验老道；副驾驶是唐·威廉姆斯，39岁，也有快6000小时的飞行时间。

两人都是美国航空的老员工，按理说应付这种飞行任务应该没啥问题。

飞机起飞前，迈阿密的天气还算正常，但卡利那边情况复杂。卡利机场坐落在一个山谷里，周围都是高山，地形对飞行员来说是个挑战，尤其是晚上降落的时候。

12月20日那天，卡利附近天气不算太糟，但有云层，能见度一般，风向也有点变化。塔台这边知道情况，所以一直在跟飞机保持联系，确保飞行员能及时调整。

飞机起飞后一路顺利，飞了大半个航程都没出啥状况。快到卡利时，塔台先让飞机从01号跑道降落，这是从北边进场。但因为前面有别的飞机还没走完，加上天气原因，塔台临时改主意，让965号航班改用19号跑道，从南边直线进近。

飞行员同意了，开始调整飞机的方向和高度。这时候，飞机离机场已经很近了，高度大概在9000英尺左右，距离跑道也就20多海里，一切看着都挺正常。

导航失误引发的连锁反应

飞机要从19号跑道降落，就得靠飞行管理系统（FMS）导航。这玩意儿是波音757上的高科技，能自动算航线、调方向，飞行员只需要输入几个关键点，飞机就能自己飞过去。

卡利机场附近有个叫“鲁索”的信号塔，是个无线电导航点，离机场挺近，飞行员一般会用它来对准跑道。机长塔夫特在FMS里敲了个“R”，想着这是“鲁索”的代码，副驾驶威廉姆斯也没多想，就确认了。

按理说，输入“R”后，飞机应该自动朝“鲁索”飞，然后沿着山谷慢慢下降，准备落地。可问题出在这儿：FMS里“R”代表的不是“鲁索”，而是波哥大附近一个叫“罗密欧”的信号塔。波哥大在卡利东边差不多100多海里，方向完全相反。

结果，飞机没往南飞，反而向左转了个大弯，朝东北方向去了。这一下就偏离了正确的降落航线。

几秒钟后，副驾驶威廉姆斯觉得不对劲，抬头一看导航屏幕，发现飞机跑偏了。这时候，他们已经飞进了一个狭窄的山谷，周围全是3000多米的高山。

数据显示，飞机当时高度在8500英尺左右，离地面其实不远了。威廉姆斯赶紧跟塔夫特说，航向不对，得改回来。塔夫特也反应过来，马上操作飞机往右转，想回到正确的路线上。

但这时候已经晚了。飞机转弯时，速度大概是200节，高度还在下降。山谷里地形复杂，右边就是埃尔德鲁维奥山，海拔3000多米，顶峰比飞机高得多。飞行员想拉高飞机，可有个关键问题：减速板没收回去。

减速板是机翼上的装置，用来减速的，但开着的时候会让飞机爬升能力变差。塔夫特和威廉姆斯忙着改航向，没顾得上关减速板，结果飞机爬不上去。

更糟的是，飞机的地面迫近警告系统（GPWS）响了。这系统一响，就是告诉飞行员前面有障碍物，得赶紧拉起来。可警告来得太晚，飞机离山只有几秒钟的距离。录音里能听到，塔夫特喊了声“拉起来”，威廉姆斯也跟着操作，但减速板还在那儿拖后腿。结果，飞机在当地时间20:38，以每小时240公里的速度撞上了埃尔德鲁维奥山的山腰。

撞击瞬间，飞机解体了。机上当时还有7700公斤燃油，爆炸威力巨大，碎片散得满山都是。159人当场丧生，包括所有机组人员和151名乘客。只有4个乘客活了下来，还有一只小狗奇迹般地幸存。事故地点在山上，离卡利机场不到20公里，眼看着就要落地了，却出了这么大的事。

教训与改进

事故第二天早上，救援队才找到坠机点。山上地形太陡，天气又不好，救援人员花了好大力气才爬上去。4个幸存者被发现时伤得很重，但好歹保住了命，赶紧送医院抢救。

159个遇难者的遗体陆陆续续被运下来，有的家属还专程从美国飞过来认领。那只幸存的小狗后来被当地人收养，取名叫“奇迹”，也算这场悲剧里一点温暖的余音。

调查很快就启动了。哥伦比亚民航局牵头，美国国家运输安全委员会（NTSB）也派人帮忙。黑匣子找到了，里面有飞行数据和驾驶舱录音，能还原事故前的情况。调查员发现，飞机本身没啥机械问题，发动机、导航设备都正常，关键还是人为失误。

报告里说，事故主因是飞行员导航错了。塔夫特把“R”当成了“鲁索”，其实是“罗密欧”，这一下让飞机飞错了方向。FMS这系统虽然先进，但信号点代码容易混淆，尤其在哥伦比亚这种地方，好几个导航点的代码都差不多，飞行员得特别小心。

调查还指出，机组在降落前没好好计划，位置意识不够。飞机偏航后，他们没第一时间发现，等反应过来已经没时间了。

还有个细节：地面迫近警告响得太晚。GPWS当时的技术只能在撞山前10秒左右报警，留给飞行员的时间太少。加上减速板没收，飞机爬升能力被削弱，最终没能躲过山峰。报告里提到，如果机组早点发现问题，或者警告早几秒钟，可能还有救。

这场事故之后，航空界反思了不少。美国联邦航空局（FAA）根据NTSB的建议，改进了飞行员培训，特别加了“可控飞行撞地”（CFIT）课程，让飞行员在复杂地形里多练练怎么应对。GPWS也升级了，新版本能提前20秒甚至30秒报警，给飞行员更多反应时间。FMS的导航数据库也优化了，把容易混淆的代码标得更清楚，避免再出这种低级错误。

4个幸存者里，有个叫梅赛德斯的人后来成了励志演讲家，经常讲自己的经历，说那次事故让她更珍惜生命。其他幸存者有的低调生活，有的回了美国继续工作。那只叫“奇迹”的小狗也成了当地的一个小名人，经常有人去看它。

深挖细节：飞行员的操作与失误

咱们再回头看看飞行员到底干了啥。塔夫特和威廉姆斯那天状态不算差，飞行记录显示，他们一路上跟塔台沟通挺顺畅，操作也没啥大问题。直到要降落时，塔台改了跑道，他们得赶紧调整。这时候压力就上来了，卡利机场周围山多，晚上能见度又低，飞行员得眼疾手快。

输入“R”这个动作是关键。FMS里“鲁索”和“罗密欧”都在数据库里，但“鲁索”全称是“Rozo”，代码应该输入“ROZO”，而不是单个“R”。塔夫特敲了个“R”，系统默认跳到“罗密欧”，他没仔细核对就点了确认。威廉姆斯也没多看一眼，两人就这么错过了纠正的机会。数据显示，飞机转弯后，航向从190度变成了80度，偏了整整110度，简直是南辕北辙。

偏航后，他们其实有机会改回来。录音里，威廉姆斯先发现了问题，说了句“不对，咱们跑偏了”。塔夫特马上转方向，但转得不够果断。飞机在山谷里飞了快20秒，他们都没拉高高度，可能是觉得还能找回航线。可惜，山谷太窄，地形雷达上显示，左右两边都是高山，飞机根本没空间绕。

GPWS报警时，塔夫特喊了“拉起来”，操作杆也拉了，可减速板没关。这东西在降落时开着很正常，能让飞机慢下来，可一旦要爬升就得赶紧收。调查估计，他们当时太慌了，注意力全在转向上，忘了减速板还在那儿。结果，飞机每秒爬升率只有1500英尺，远不够躲过3000多米的山峰。

背后的教训：细小错误放大成灾难

这事儿让人觉得挺唏嘘。一架好好的飞机，眼看就要落地了，就因为一个小小的导航失误，159条命没了。飞行员不是新手，设备也不是坏的，可偏偏在最关键的时候出了岔子。塔夫特和威廉姆斯不是故意出错，他们就是没多想一步，没多看一眼，结果一步错，步步错。

卡利这地方降落本来就难，山多、谷窄，晚上还不好看清。965号航班之前，已经有好几架飞机在这儿出过险情，但都没这么严重。这次事故把问题彻底暴露了：飞行员培训得再好，也得在关键时刻保持清醒；设备再先进，也得人用对了才行。

调查报告里提到，机组要是提前几秒发现问题，或者GPWS早点响，结局可能就不一样了。可现实没如果。159个家庭失去了亲人，4个幸存者带着伤痛活下来，这代价太大了。

美国航空965号航班的事故，不是啥神秘的大阴谋，也不是飞机本身不行，就是一次人为失误引发的悲剧。飞行员那天做了啥？他们输入了个错代码，没及时发现偏航，慌乱中忘了关减速板，最后没能拉起飞机。说白了，就是几个小错叠在一起，放大成了大祸。

这场事故过去快30年了，现在的飞机安全多了，导航系统更聪明，飞行员训练也更严格。可每次想到这159条命，还是觉得挺沉重。航空这行容不得半点马虎，一个小细节没注意，可能就是生与死的差别。

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