四川凉山昭觉县出租车之痛：56名司机（车主）的血泪教训

百科大全 2025年06月19日 22:15 1 admin

谁动了我们的方向盘？

导语

凌晨五点，四川昭觉县城的天色仍未亮透，但疲惫的出租车司机（车主）们早已开始了一天的奔忙。然而，方向盘后的艰辛早已超出了劳累本身。“我们出钱买的车，现在连方向盘都不完全属于自己了！”56名昭觉县出租车司机（车主）发出了泣血控诉。他们出资购车挂靠在昭觉客运公司，却遭遇晴天霹雳：公司违约增车，压垮市场致收入锐减、花样百出的“巧立名目”收费层层盘剥。更让他们无法接受的是，赖以生存的车辆竟在毫不知情下被公司秘密抵押，而维系生计的《道路运输证》也被公司扣押要挟。昔日为生计奔波的方向盘，如今却成了枷锁，车辆朝不保夕，证件索要不回，昭觉的“的哥”们深陷绝境：“这世道还有讲理的地方吗？”

一、经济绞索：层层盘剥下的“负收入”困局

1. 吸血管理费：旱涝保收的“铁杆庄稼”

2013年前后，昭觉县56名车主各自出资购买出租车，挂靠在昭觉客运公司名下经营。双方签订的合同明确约定，若公司计划新增出租车，需与现有车主协商租赁事宜及具体方案。此前，车主们每月能以6000元左右的价格将车租出，现如今市场行情不好，租金一路下跌至4500元仍无人问津。与此同时，国家对城市运营车辆的补贴也从每年两三万降至8000元，而车主们需向公司缴纳的管理费仍为每年1.6万元，加上1.4万元左右的保险费用，收支严重失衡。

首先是车辆转让费用。当车主之间买卖车子时，公司会收取转让费，金额高达2万元左右，而公司所做的不过是在电脑上更改一下车主的名字或电话。 “就是敲几下键盘的事，就要收这么多钱，太不合理了。”一位曾转让过车辆的车主表示。

其次是换车时的“辛苦费”。每六年更换出租车时，公司要求每辆车多交2万元，美其名曰“辛苦费”。车主们认为，换车是自己掏钱，公司并未提供额外服务，这笔费用纯属无理收取。

第三项收费是道路运输证盖章费。车主们每年为车辆办理道路运输证盖章时，需向公司缴纳1000元费用。“这本来是公司应该帮我们办的事，现在却要另外收费。”此外，车主们还提到，他们每人曾向公司缴纳过2万元的安全押金，但这笔钱的去向至今不明。“我们多次要求公司说明押金的使用情况，他们总是敷衍了事。”车主们联合向媒体报道。

昭觉司机（车主）控诉称，即便收入锐减，公司仍以合同为名强制收取费用，导致他们月均净收入不足当地最低工资标准，沦为“现代佃农”。

2. 违约增车：压垮生计的最后一根稻草

2024年，昭觉客运公司违反合同约定，在未与车主协商的情况下，秘密新增37辆左右出租车。然而这一决定事前并未与他们沟通。“直到新车开上街，我们才知道这事。”一位车主回忆道，“公司之前开会一直说没这回事，完全是瞒着我们。”

新增车辆迅速改变了当地出租车市场的生态。原本县城人口有限，56辆出租车已能基本满足需求，新增车辆后，街上出租车数量激增，“比人还多”，车主们的生意一落千丈。昭觉客运公司违反合同约定，在未与车主协商的情况下，秘密新增37辆左右的出租车，导致市场严重饱和。出租车公司通过垄断指标、层层转包攫取利润，而司机（车主）因车辆过剩被迫承受“收入腰斩、成本翻倍”的双重打击。更讽刺的是，合同中“新增车辆需协商”的条款形同虚设，公司甚至通过“空白合同补填金额”等欺诈手段逃避责任，司机（车主）因法律知识匮乏维权无门。

这一经济绞索的实质，是出租车公司利用行政垄断地位，将司机（车主）转化为“无产化的劳动者”，既掠夺其劳动剩余价值，又侵占其生产资料所有权。

二、权利剥夺：从财产到尊严的全面掠夺

1. 财产权践踏：出资车辆沦为“抵押筹码”

昭觉客运公司在司机（车主）毫不知情的情况下，将其全额出资购买的出租车抵押给银行，为员工285万元贷款提供担保。截至2023年3月，贷款本金余额仍达277.54万元。这意味着司机（车主）面临车财两空风险：一旦公司无法还款，银行有权拍卖车辆偿债；保险保障失效，车主担忧“若出事故，保险公司或拒赔抵押车辆”。双重威胁下，司机（车主）财产权被彻底架空。更恶劣的是，法定代表人要求司机（车主）将经营费转入其个人账户，被法院认定为“恶意规避担保责任”，实质将债务风险转嫁给司机（车主）。

2. 证件绑架：扣证逼缴的“合法劫持”

公司以“未缴管理费”为由，长期扣押司机（车主）《道路运输证》，致车辆无法正常运营。司机（车主）控诉因无证被运管部门锁档，车辆无法年检，导致运营即违法，空车巡游被视为非法营运。公司就此胁迫缴费，对外扬言“交钱才还证”，强制收取各项费用。讽刺的是，当司机（车主）妥协缴费后，公司仅对证件盖章仍拒不归还——行政监管工具竟成企业敲诈手段。

3. 暴力维稳：拳头下的恐惧统治

当司机（车主）代表听从相关单位意见，站出来去相关部门为自己发声时，公司代理人当街抢车、殴打代表司机（车主），叫嚣“打的就是出头的！”。深夜电话威胁“再举报，让你全家在昭觉消失”，并派人上门打探司机（车主）子女学校信息，当事人被迫跳楼。对实名代表举报者单独“约谈”，逼迫签订“自愿放弃投诉”保证书。其暴力逻辑与湘潭出租车公司如出一辙：以人身安全威胁扼杀维权火苗。

当司机（车主）出资购买的车辆被擅自抵押、谋生证件遭非法扣押、肉体与精神遭受双重暴力时，其法律意义上的“车主”身份已被彻底异化为“现代奴隶”。

三、沉疴之弊：挂靠模式如何沦为合法劫掠

1. 产权陷阱：司机（车主）出资，公司掌权

挂靠模式的本质是产权与经营权的制度性割裂。司机（车主）全额出资购车，但因政策限制无法独立获取营运资质，被迫将车辆登记在公司名下。这一设计导致法律上车辆属于公司，司机（车主）虽为实际出资人，却无权处置资产（如转卖需缴纳“过户代理费”），同时公司无偿获得政府特许的营运指标，司机（车主）需以“管理费”赎买运营资格。并且司机（车主）承担车辆折旧、事故风险，而公司通过合同将责任转嫁给司机（车主）。

2. 监管失灵：宽容态度滋生剥削现象的“温床”

地方政府对挂靠乱象的宽容态度，为客运公司的剥削现象提供了“温床”。司机（车主）向昭觉县交通局投诉公司违约增车、乱收费时，部门以“企业自主经营，不便干预”为由推诿责任。信访局则建议“走法律程序”，而司机（车主）测算诉讼成本超5万元——远超其年收入。运管部门明知证件被非法扣留，却未对客运公司采取强制措施，反以“非法营运”罪名处罚司机（车主），这种种温和态度助长了企业变本加厉的勒索。

对此昭觉“的哥”痛心发出十三问：

1. 车辆营运、停运问题；

2. 车辆做抵押、代款、查封问题；

3. 车辆风险安全每车20000元问题；

4. 车辆经营权使用权每隔6年更新车辆时公司收取20000元问题；

5. 车辆买卖当中公司法人代表阿苏五呷木未告知车主不可做买卖交易，还收取20000元高额的转户费；

6. 办理道路运输证原本要10元，公司收取1000元问题；

7. 保险14000~16000元高额，经车主调查两家保险公司不同高低的消费问题；

8. 公司法人代表阿苏五呷木组织团体抢夺车辆、欧打车主，涉嫌黑社会性质；

9. 公司和交通局针对出租车车主不盖道路运输证，迫使车主跳楼；

10. 阿苏五呷木公司未持有安全许可证但是常年运营问题；

11. 公司和交通局扣押道路运输证导致出租车车主们无法在高考期间为考生服务；

12. 公司私自售卖出租车876000元问题；

13. 公司未与车主协商，私自强制性增加车辆问题。

四、绝望呼救：方向盘后的56个家庭何去何从

56名出租车司机（车主）背后是100多个摇摇欲坠的家庭，当生存被逼到墙角，这些家庭发出泣血三问："我们的车为何成了公司的抵押品？我们交的管理费到底养活了谁？孩子的学费为何要用来填公司的贪欲黑洞？"

昭觉56名出租车司机（车主）的泣血诉求：请即刻对新增的 37 辆出租车展开调查，核实其投放数量是否严格依照昭觉县人口标准进行制定，同时审查相关手续流程是否做到公开、透明、公正且合法。恢复市场供需平衡，让微薄收入不再被非法稀释，全透明公开押金及保险金流向，退还所有无票据、无依据的费用；即刻解除出租车的银行抵押状态，归还被扣押的《道路运输证》，将被质押的生存权交还主人。

租车司机（车主）就像旧社会的佃农一样，在光景不好的年头还交着高额的租车费用入不敷出，朝不保夕，公司不仅不体谅民生之艰、司机（车主）的生活困难，反而变本加厉通过增加出租车来挤占剥削压榨之前普通司机（车主）的生存环境导致了后来一系列的冲突和矛盾。而相关上级部门没有站在老百姓的角度来调和缓解矛盾，反而推诿踢皮球把养家糊口的普通司机（车主）逼上了绝路，应该为人民当家作主的相关部门，却为人民币作主，为处于剥削地位的出租车公司斡旋，导致了现在的矛盾爆发和激化。

每一次方向盘转动，转动的是孩子的学费、父母的药费、屋檐下的柴米油盐。如今这双布满老茧的手紧握的不再是生计的希望，而是抵押合同、扣证通知和霸王条款铸成的铁链。当油门每踩深一寸，债务便勒紧喉咙一分。他们不要怜悯，只求一场公正：

"让我们的车真正属于车轮上的人，

让我们的血汗不被装进别人的口袋，

让我们的伤残不被换算成冰冷的数字，

更让紧握方向盘的手——

能托起一个家，而不是葬送一生。"

此刻的昭觉街头，56辆出租车的引擎仍在轰鸣。这轰鸣是控诉，是抗争，更是穿透制度暗夜的汽笛：谁在摧毁他们紧握方向盘的双手，谁就是在碾碎劳动尊严的最后防线！