湖北提出常岳九铁路北线方案，里程短，节约近百亿，为何落实很难

游戏天地 2025年02月17日 19:45 4 admin

铁路有着大运力的特点，是区域经济发展最好的支撑之一，因此在铁路建设上，有条件要建，没条件的，创造条件也要建。或许也正因为如此，在线路的走向上，总会出现一些分歧，甚至因为分歧大，一条铁路会多年推进无果，今天要说的常岳九铁路就是这样一种情况。

常岳九铁路是连接湖南省常德市、岳阳市、湖北省咸宁市、江西省九江市的铁路，规划设计速度160公里/小时。

不难看出，这条铁路涉及三个省，这无疑给线路的推进带来了很多难题。

从百科信息来看，常岳九铁路在2016年就纳入《中长期铁路网规划》，可见是得到国家支持的，但需要地方上落实，即需要湖南、湖北、江西三省携手共进的，然而事实是，常岳九铁路目前仍在线路走向上纠结，也就有了南北线方案之说，重点是在湖北与江西的分歧上。

原本方案是经江西修水、武宁的，这照顾江西多一些，也就是所谓的南线方案。

可是湖北提出了北线方案，即经通城、崇阳、通山等地，这照顾湖北多一些。

不过，从推进来看，或许真的是江西自己要求太高，才导致常岳九铁路一直没进展的。从原本的方案来看，基本是没有什么意见的，但随着高铁的建设越来越多，江西表示要改方案，要采用高铁标准，甚至要把线路改成常岳昌高铁，对此国家并未同意。

也正因为这一小插曲，给了湖北有机可乘。湖北表示要积极推进常岳九铁路为普铁标准，响应国家的方案，也就有了北线方案，自此就有了分歧。

不仅如此，湖北还把北线方案的利好进行了分析，那就是里程短了约60公里，可节省投资近百亿，具体数额为82.7亿元，可见湖北是上心的，也是“懂”国家的。

但湖北的北线方案虽有优势，但落实是很难的。为什么这样说呢？

原有南线方案是得到国家及地方同意的，如果更改的话，肯定也是要取得一致同意，那即便铁路事权归国家，但也不是一言堂，要改方案，就是要经过江西的同意。

因此，个人觉得，常岳九铁路方案最终是怎么样的？江西的态度很重要，那就是如果坚持高铁的话，怕是国家不会同意，反而国家会支持湖北的北线方案，如果江西也同意普铁方案的话，或许还会推进南线方案的。

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