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2025-07-15 0
中国耗资 1269 亿的港珠澳大桥，如今沦为摆设？车主哭诉：没资格
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2025年03月31日 13:01 2
admin
美国至今都不明白，为何中国花费数千亿，耗时九年建造了一座几乎无车通行的大桥，国外直接笑话我们是面子工程。
这座大桥就是我们耗资1269亿人民币打造的海上巨龙——港珠澳大桥。
面对记者采访时，车主们欲哭无泪声称过桥的门槛太高，二十个人里有一个人能达到就不错了。
那么，过这座大桥需要达到什么条件呢？既然这样，我们为什么还要建造它呢？
港珠澳大桥：世界第一跨海工程
港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设，2018年2月6日完成了主体工程的全线贯通验收，并于当年10月24日上午九时正式开通运营。
根据港珠澳大桥通车一周年的数据统计，港珠澳大桥一年时间里通行的旅客数量达到了2243.5万人次。
单日的最高客流量为17.6万人次，总共通行了153.8万车次。
平均每天有4300多辆车通行，光看这些数字，是不是觉得车流量还挺多的？
但要告诉你的是，就凭这点车流量，其实连成本都赚不回来。
口说无凭，拿虎门大桥来做对比，就能清楚地看到港珠澳大桥到底有多惨淡。
车流量对比：虎门大桥 vs 港珠澳大桥
在港珠澳大桥还没有修建的时候，想要从内地到港澳地区去，就必须要通过深圳的虎门大桥。
虎门大桥于1997年正式通车，在通车的当天就达到了1.85万的车流量。
在港珠澳大桥通车的2018年，虎门大桥的平均日车流量更是达到了12万车次，平均每小时就有5000辆车通行，比港珠澳大桥一天的车流量还要多。
即使每辆车都按照最便宜的私家车收费标准40元来计算过桥费，仅仅一年的过桥费收入就超过了十七亿。
而港珠澳大桥至今已经通车三年了，但平均每天的通车只有3000辆左右，其中大部分还都是过境大巴和穿梭大巴。
即使咱们全部都按照大巴车的收费标准来计算，港珠澳大桥就算是达到了120年的设计使用年限，满打满算也就能赚回来二十个亿，相比于它的成本一千二百六十九亿，连个零头都算不上。
在没有修建港珠澳大桥之前，想要最快的往返于大陆、澳门和香港，最佳的选择除了飞机就是轮船。
如果乘坐轮船从大陆到香港，差不多要花费三个小时的时间。
而且轮船也是和飞机一样，都有固定的班次，每次乘坐都需要等时间，十分麻烦，宝贵的时间都被白白浪费了。
而港珠澳大桥的建成完美的帮大家解决了这一问题，使得通行便利，节约时间成本。
港珠澳大桥主体设计的通行速度为每小时一百千米，以这个速度计算的话，只需要不到一小时就能从内地到达香港，并且无需等待。
这么便利气派的大桥，早在港珠澳大桥修建期间，就有人说，等到大桥建好了，一定要开车上桥，一睹世界第一跨海大桥的风采。
但等到大桥通车时，不少人才发现达不到上桥标准，因此就此作罢。
是什么条件让通过的人少之又少？我跟您一起接着往下看。
通行条件严苛：普通人难以跨越
过这桥啊，要求必须有港澳通行证才可以，车辆也必须有港澳地区的牌照才行。
而内地人士申请相关牌照的要求十分严格，一般人是办不了的。
还有人说只是因为这点吗，是不是因为过桥费太贵了？
建造大桥最大的目的就是为了促进城市与城市之间的交通，便利经济发展。
所以为了促进运输业的发展，港珠澳大桥对于货车之类的车型都进行了优惠政策。
货车在所有车型中收费是最低的，普通货车每次60元，货柜车每次115元，小型客车、私家车、出租车每次则是150元。
往返珠海和澳门的穿梭巴士，白天的单程票价为成人58元，夜间63元，儿童和老人则是半价。
在所有车型的收费标准中，最贵的就是过境大巴和穿梭大巴，每次200至300元。
可以看出港珠澳大桥的收费标准是远高于虎门大桥的，几乎是虎门大桥的四倍了。
这也让让虎门大桥这个曾经被称为中国通行费最贵的大桥，突然变成了价格亲民的大桥。
但这点也明显不是港珠澳大桥通行车辆少的主要原因。
作为一项投资超过千亿元的世界级超级工程，无论是从成本还是壮观程度来说，它的收费标准并没有高得离谱。
能够两地或者三地出差旅游的人，也不会因为这点钱就选择绕路，而且绕路就意味着要多花油钱，还要浪费时间，根本就是得不偿失。
还有人曾提出过，会不会是驾驶习惯不同，造成的不便才导致人流量少的。
要知道，香港和澳门的车都是右舵车，即驾驶位在车内的右侧，在交规中规定尽量靠左行驶，和我们内地的交规恰好相反。
我们是左舵车，而且尽量靠右行驶，这也让很多人觉得不习惯，如果有突发情况，习惯性的驾驶很容易造成交通事故。
但是建造这座大桥时，工程师们就考虑到了这一点，所以在香港通往澳门的口岸东停车场，特意设置了三千个跨境停车位。
方便港澳地区的人来到大陆后将车停放好，换成其他的交通工具。
从这点看，也许或多或少影响到了港珠澳大桥的车流量，但是最主要的原因应该还是过于繁琐和苛刻的上桥条件。
其实想要自己驾车通过港珠澳大桥是非常麻烦的，而且需要长时间的等待，不夸张的说，上个桥可能需要提前几个月的时间去准备。
准备什么呢？
首先想要从内地驾车通过港珠澳大桥到达港澳地区，前提条件就是你得有一家公司。
这第一步就让很多人望而却步了，总不能为了上个桥开家公司吧？
其次，你的公司要在三年内缴税超过一百万的税，然后拿着你的完税证明交给审核部门，审核通过后再到实体大厅提交资料回家再等个十天八天，差不多就能收到批准文件。
最后预约人员检车，只要是车没问题，就相当于大功告成了，再办一个新的车辆行驶证，就可以拥有两地车牌了。
这种车牌的配额在港珠澳大桥通车之前有一万个，从港澳地区来内地的条件就稍微低一些了。
也就是说，只需要你在广东投资一个三年内累计缴税超过十万人民币以上的公司，纳税超过五十万就可以申请两辆，超过一百万可以申请三辆。
而且这个车牌有有效期分别一年和三年，而且在有效期内可以不限次数多次来回。
最重要的是，你还有一份必须要多花的钱，那就是保险。
想要自驾通过港珠澳大桥，必须要重新买上一份车险。
根据此行的目的地不同，在出发前购买两地或者三地的法定汽车保险。
比如咱们现在要从珠海到香港，那就必须得购买持有内地和香港的法定汽车保险，这样如果真的不幸发生的事故才能够得到理赔。
虽然现在的港珠澳大桥能够为往返两地的人节省大量的时间，但是繁琐的申请过程和过高的条件让很多普通人无法获得配额。
如果真的想要去港澳地区，可以坐巴士，而且巴士的票价很便宜，也不需要自己驾车，少了很多不必要的麻烦。
虽然这座桥看起来门槛很高，但其实除了方便一部分人的通行之外，还有其背后的意义。
战略意义深远：纽带作用
港珠澳大桥被外国媒体高度评价为新的世界七大奇迹，它有着无与伦比的重要意义。
港珠澳大桥不仅仅是作为桥梁让车辆顺利通行的一个建筑物，更是港澳地区和我们交流的媒介和见证。
也许在外国人看来，建造这座大桥是个赔本的买卖，但我们从来没有把它当成一个盈利的项目。
它就是一个纽带，加强了我们与澳门和香港的联系，加强了我们的交流和共同发展。
我们国家的战略和趋势一直是大融合，是文化、经济、语言以及社会等多方面的融合，也许有着差异和差距。
但是我们坚信，只要我们多多交流，多多合作，差距会融合，差距会缩小。
结语
港珠澳大桥迟早会将这些繁琐的程序丢弃，成为一座真正快速、便利沟通三地的大桥。
我们国家很多大型工程的建设主要目的都不是为了盈利，比如我国的高铁每年都在亏损，平均每年亏损几万亿。
现在依然在持续运营，而且每年都在建设新的线路。凡事都有两面性，国家考虑的肯定比我们更长远。
等个十年八年，你再看它的作用到底是什么，究竟有什么意义？大家有什么看法想说的，欢迎在评论区发表自己的想法。
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