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ARJ21改名为C909，中国航空业这步棋到底有多妙？

抖音推荐 2025年02月16日 12:30 3 admin

2007年12月20日，全球华人借助网络投票的方式，为中国喷气支线飞机ARJ21冠以“翔凤”之名，此名寓意美好。

但因网络文化演变，“翔”字含义改变，“翔凤”逐渐淡出官方视野。民间音译名“阿娇”也引发不少误解。

2024年10月，涂装C909的飞机亮相，这或许预示着ARJ21将迎来全新的身份转变。

ARJ21改名为C909，中国航空业这步棋到底有多妙？

艰难起步：民航工业的坎坷征途

上世纪后20年，中国民航工业开启艰难探索。

自主研制的大型客机运10，虽承载厚望，却无奈失败，只留下一座象征着壮志未酬的雕像，成为中国民航工业发展初期悲壮的注脚。

此后，与德国联合开发支线客机MPC75，期望借助国际合作实现技术突破，结果却以合作双方的不欢而散告终。

紧接着，中国又与韩国、新加坡合作研制支线飞机亚洲快线AG100，试图在亚洲区域合作中开拓民航工业的新局面，但依旧未能取得实质性成果。

期间，中国还与美国合作，在上海组装麦道飞机，投入大量资源，最终却以血本无归收场。

二十载岁月悠悠，民航工业项目屡经坎坷，挫折不断。其间，技术人员或另觅他途，转行而去，或心灰意冷，决然离职。

1999年，中国航空工业总公司深陷困境。

为求突破，国家对其进行拆分，一航与二航遂应运而生。

一航凭借西安飞机公司运7、新舟60和上海飞机相关单位的技术积累，选择自主研制；

二航则与巴西航空工业合资成立哈尔滨安博威，组装生产ERJ145飞机，迈出大胆一步。

砥砺前行：ARJ21的诞生与成长

ARJ21筹备伊始，西安和上海于总装基地的选址、设计主导权等问题上产生了分歧。

筹备组总部在上海，行政与技术一把手分属西飞和上飞，注册地在西安。

在飞机布局设计上，西飞主张翼吊，上飞坚持尾吊，争论持续三年，最终上飞方案获集团总部支持。

ARJ21汇聚国内资源，采用国际风险共担研制模式，发动机、起落架、飞控等关键系统由美、德等国知名企业提供。

这一模式虽遭质疑，但对屡败的中国民航制造业而言，是破局的关键尝试。

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在商业模式上，ARJ21提前洽谈订单，接轨国际。2007年底总装下线后，进入漫长试飞取证阶段。

民航领域，美国适航证认可度高，运12大量出口得益于获美国FAA适航证，ARJ21若想进军国际市场，此证必不可少。

2008年中美关系友好，带来契机。

中国邀请FAA进行“影子审查”，试飞团队冒险长途飞行至北美五大湖区域进行结冰实验。

历经6年、5000多小时试飞，形成30多万页适航审定文件，2014年底ARJ21获中国民航局型号合格证，却未等来美国FAA适航证，无缘欧美市场。

国内首位客户山东航空因进度延迟退出，成都航空成为启动客户。

自2016年6月商业首航起，载客量便迅猛攀升。现今，有7家航司运营，机队规模近百架，于国内支线飞机领域占据着举足轻重的地位。

展望未来：从ARJ21到C909的跨越

从商业视角审视，ARJ21尚未实现销量盈亏平衡。

2002年预计投资50亿，计划10年内售出200至250架回本，可实际上2007年投资就已超50亿，直至如今，销量仍与预期存在差距。

未能获取欧美适航证，以及高铁带来的激烈竞争，是其销量受限的主要原因。

然而，ARJ21对中国航空工业意义重大。

它与C919同年立项，次年中国商飞成立，ARJ21自此成为中国航空工业前行路上的“探路石”。

不管发展顺序是先支线后干线，还是反之，制造干线大飞机始终是最终目标。

ARJ21在技术积累和人才培养方面打下了坚实基础，许多参与其研制的人员后来投身C919项目，C919总设计师吴光辉也曾主导ARJ21的设计。

中国商飞基于ARJ21开发多种衍生机型，旨在锻炼团队、推动关键技术的国产化进程。

ARJ21改名为C909，中国航空业这步棋到底有多妙？

在航空领域，飞机改名并不罕见。

比如庞巴迪C系列被空客收购后改名A220，收获了不错的销量；波音收购麦道后，将麦道95改为波音717，销量却不尽人意。

ARJ21改名为C909，不仅让中国喷气客机型号序列更具连贯性，“C909”这个名字还象征着中国喷气客机的全新开始，也与ARJ21基本型九十座的设计相呼应。

展望未来，C909有望于新起点之上，为中国民航事业赓续辉煌篇章。

文本来源 @马卡耶夫 的视频内容

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