预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

百科大全 2025年03月09日 19:45 4 admin

01前言

船舶操舵装置是控制船舶航向的重要设备，而舵机是船舶操舵系统的关键及核心。在繁忙的航道或港口水域航行时，舵机能够根据驾驶员的操作或者自动防撞系统的指令，快速准确地改变船舶航向，从而避免与其他船舶、码头设施或者浮标等发生碰撞。一旦发生舵机故障，极有可能造成水上交通事故或险情。当船舶遭遇突发的自然灾害（如海上风暴、海啸等）或者船舶自身突发故障（如主机失控等）时，舵机更是船舶保持一定操纵性的关键设备，可以在一定程度上调整船舶姿态，降低船舶被风浪打翻或者搁浅的风险。

自2024年4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。本文通过一起真实案例——某载运煤炭散货船在连云港水域抛锚避风期间，舵机突发故障引发船舶失控险情，案例认真剖析故障原因、应急处置及后续解决措施，希望引起航运公司、船厂、船检机构等相关方的注意。

02故障船舶情况

船舶名称	恒达XX	国籍	中国
船舶类型	散货船	总吨	3870
主机数目	2	总长	99.8米
建成日期	2016-7	最后一次检验日期	2024-9-2

03案例基本情况

2024年9月21日，受14号台风普拉桑影响，连云港海域风浪较大，东北风8-9级，浪高3.5-4米。上午1030时左右，连云港海事局指挥中心值班室接A轮高频报告，该轮在海上避风期间，舵柄连接装置突然损坏，船舶失去舵效，因海面风浪较大，导致船舶失去控制剧烈横摇，随时有倾覆危险，船长决定弃船求生，请求救助。

接到报警后，连云港海事局立刻启动应急预案，利用VHF和智慧海事监管系统核实险情信息，随即联系东海救助局，派遣救助直升机和船艇前往救援，联系港口集团派遣拖轮前往现场协助，同时要求船长按照船舶应变部署表做好弃船准备，关闭船舶所有电路、油路、阀门防止造成海洋污染，召集所有船员穿好救生衣在驾驶台有序集合等待救援。最终救助直升机抵达A轮上空开展救援行动，携11名获救船员安全降落连岛直升机基地。

预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

直升机救助船员照片。连云港海事局供图

04故障分析排查

险情处置完成后，船舶被拖轮拖带入港，海事执法人员第一时间登轮开展船舶机电设备故障专项检查。在舵机间，海事执法人员发现该轮配备双车双桨动力装置，采用拨叉式液压双舵机操舵装置，舵机整体布置大致如下图所示。

预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

拨叉式液压双舵机示意图。连云港海事局供图

船舶检查发现该轮左舵动力连接杆整体断裂脱落，从而导致左舵无法使用。据船员讲述，该连杆脱落后，左舵失控，发生大幅度转向，连杆在舵机间横扫，造成连杆严重弯曲，部分舱壁变形。

左舵动力连接杆断裂脱落处。连云港海事局供图预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

左舵动力连杆脱落后在舵机间横扫导致弯曲变形。连云港海事局供图

现场检查发现，该轮舵机左、右动力连接杆通过焊接与转舵装置相连，但焊接工艺存在缺陷，仅在圆柱形横截面上有焊接点，且焊接面粗糙不平。经查现场勘验，左连接杆从根部焊接处断裂脱落，焊接面整体发生了脱焊。执法人员又检查了右连接杆焊接处，同样发现焊接点粗糙锈蚀，充分证明该轮舵机连接杆焊接点强度不够，存在和设计建造缺陷。

左动力连杆焊接脱落面。连云港海事局供图预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

右动力连杆焊接处。连云港海事局供图

经和现场船员沟通确认，受台风影响，险情发生时风浪较大，作用力矩通过舵叶上沿着舵杆舵柄向上传递，再加上本身的动力连接杆处的焊接存在瑕疵，直接导致左舵动力连接杆突然断裂脱落，失去制约后在舵机间来回扫动，船舶也就此失去了操纵性。此外，连杆断裂后，船员听到一声巨响，疑似不受控制的舵叶在风浪的作用下撞击船侧。之后的水下探测也证明了这点，失控的舵叶与左螺旋桨碰撞受损，导致三片桨叶弯曲变形。

预防船舶机电设备故障典型案例97 | 一起舵机引发的险情分析

水下探摸发现螺旋桨弯曲变形。连云港海事局供图

此外，当问及船员，为何要在这种情况下冒险开航，船员表示船舶原本计划停靠在泊位避风，但航运公司出于降低成本的考虑，要求船舶去港外避风锚地，因此船舶不得不冒险开航。

综上所述，这是一起由于船舶在恶劣天气上冒险开航，加之部分舵机零部件焊接不符合标准引发的险情。故障原因确认后，安检人员依据《国内海船法定检验技术规则（2011）》有关条款规定，对船舶开具了船旗国监督检查缺陷和处理意见，随后在港口单位和船检部门配合下，该轮由拖轮拖往船厂进行大修处理。

05安全管理建议

（一）对航运公司：

对待台风等恶劣天气，航运公司不应心存侥幸，而是应该积极落实自身主体安全生产主体责任，以防为主，以避为要，要做到：

1.认真执行安全生产责任制，依据安全管理体系要求，对船舶关键性设备，特别是舵机系统，进行日常的检查和维护保养。利用日常维护和修理时机，对舵机进行详细检查，及时发现并修复潜在缺陷，确保舵机系统运行可靠，防止因舵机故障导致的航行风险；
2.密切关注气象机构发布的年度台风预测信息、台风总体形势，以及地方政府和有关部门发布的防台风相关政策和预警，根据预受台风影响的船舶自身船况和载运货物情况，综合评估船舶防台风能力，及时启动防台风应急预案，合理调整船舶航次计划、进出港计划和施工作业计划。针对舵机系统，制定专项检查和保养计划，确保在台风季节前对舵机进行彻底的检查和维护，以应对可能的恶劣天气影响；
3.贯彻落实安全生产各项措施，摒弃片面追求经济效益行为，强化船长绝对指挥权，教育船员增强安全意识，遵守安全规定，坚决杜绝侥幸心理、冒险开航等不良行为。

(二)对船员：

船员应该对自身负责，积极履行职责，做到以下几点确保船舶航行安全：

1.加强对船员关于舵机操作和维护的培训，确保船员能够熟练掌握舵机的日常检查和维护流程，以及应急情况下的操作方法。定期开展舵系统故障的隐患排查，加强舵系统的日常检查、维护、测试，配备足够的备件，淘汰存在安全隐患的老旧部件，确保舵系统处于良好的工作状态；
2.严格落实开航前自查制度，杜绝船舶冒险开航，在开航前，对舵机进行彻底检查，包括电气系统、液压系统以及机械连接部分，确保舵机在航行前处于最佳状态。航行过程中，加强对舵机系统的监控，严格执行巡查制度，及时发现并处理舵机运行中的异常情况，做到早发现、早纠正、早闭环；
3.提升应急能力水平。针对舵机故障，船员应熟悉相应的应急预案，定期进行舵机失控演习和应急培训，确保在舵机发生故障时，能够迅速采取正确的应急措施，包括手动操舵、备用舵机启动等。

(三)对船检机构：

对船检机构的舵机故障检验要求：船检机构在船舶检验过程中，应特别关注舵机系统的安全性能，以下是一些建议：