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2025-07-01 0
国家层面规划
成巴安高铁尚未纳入国家《中长期铁路网规划》及“十四五”铁路建设重点项目,主要受限于国家政策对既有高铁通道能力利用率的考核要求(西成高铁、成达万高铁等需达到一定客流量)。
国家发改委和国铁集团明确,需待现有北上出川通道(如西成、西渝高铁)运力饱和后,再评估新通道建设必要性。
地方推进动态
四川省与陕西省已将该项目纳入省级规划(如《四川省“十四五”规划》),并成立联合工作组向国家争取纳入规划。
四川省发改委多次向国家层面汇报衔接,启动前期可行性研究,但尚未获得实质性批复。
重点路段动态
万源段建设:2025年2月信息显示,成巴安高铁万源段已启动建设,进入施工阶段。
沿线规划覆盖:线路设计全长约566公里,设计时速350公里,计划串联四川金堂、中江、三台、盐亭、巴中及陕西万源、安康等地,结束多个县域不通铁路的历史。
资金与区域协作
项目总投资预估1216亿元,四川、陕西两省分别计划出资1025亿元和191亿元。
沿线市县(如绵阳、巴中、安康)积极争取,推动线路纳入地方交通网规划并开展前期论证。
经济与战略价值
作为西成高铁复线,可缓解既有线路(时速250公里)运力压力,优化西部高铁网络结构,形成成都至华北、华东的更快捷通道。
推动川东北、陕南欠发达地区融入成渝经济圈,促进农特产品流通、旅游业升级及产业转移。
争议与挑战
可行性争议:国家层面认为现有通道(西成、成达万高铁)与成巴安高铁功能重叠,且前者尚未饱和,新线建设必要性存疑。
财政风险:项目投资规模大,但沿线多县域经济基础薄弱,恐面临长期运营亏损压力。
四川省将持续争取项目纳入国家中长期规划修编,并计划结合区域路网需求深化研究。
若西成、成达万高铁运力在2027年后趋近饱和,成巴安高铁有望进入国家规划并启动建设。
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