中国载人登月又传捷报！吊着陆器试验藏着大玄机，2030年踏月稳了

抖音热门 2025年09月10日 17:35 1 admin

“主发动机喷出红黄火光，着陆器缓缓下降，小发动机点点点火校准姿态……”河北怀来的地外天体着陆试验场上，一场“模拟登月”正在上演。

随着揽月月面着陆器试验圆满成功，长征十号7台发动机并联点火也获突破，中国2030年前载人登月的脚步，正越走越扎实。

吊着重达20吨的着陆器，到底在测什么？

试验场里，6个高大钢结构塔架牵着钢索，吊着重达20吨级的揽月着陆器——这可不是“花架子”，而是在地球还原月球着陆的关键操作。

月球重力仅为地球1/6，着陆器发动机在月球只需1/6推力就能工作，可在地球直接测试，额外重力怎么办？

答案就在钢索构成的“随动系统”里：通过调节钢索拉力抵消5/6重力，让着陆器发动机只扛1/6负荷，完美模拟月球受力环境。

测试中，着陆器不会直接落地，还得完成“高难度动作”：悬停时识别地面模拟的陨石坑、岩石等障碍，精准找到平坦区域软着陆。

要知道，这里曾完成天问一号的悬停避障试验，而这次更难——揽月是载人设备，不仅要带2名航天员，还得外挂200多公斤的“探索”号月球车，体积重量远超无人探测器，对精度和稳定性的要求直接拉满。

和嫦娥系列无人探测器比，揽月的核心是“载人”，安全设计处处藏着巧思。先说着陆方式：嫦娥三号是3米悬停后熄火自由落体，靠着陆腿缓冲；揽月则是“着陆腿先触地再关机”，只要四条腿中两条碰到月面就能熄火，搭配内置的高效缓冲液压装置，把冲击降到最低，让航天员着陆更稳。

动力系统更是“双保险”：4台“夜发36”发动机并肩作战，推力能在1500-7500牛之间灵活调整，着陆精度控制在厘米级。

更关键的是“冗余备份”——哪怕一台发动机失效，其他三台能瞬间接管，确保“不管出啥问题，都能把航天员送上去、带回来”。

就连舱门都精准设计：长宽90厘米的椭圆方形门，刚好容下穿航天服的航天员进出，细节拉满。

和阿波罗计划“单舰发射”不同，中国载人登月走的是“双箭合璧”路线：一枚长征十号送载3名航天员的梦舟飞船入轨，另一枚送揽月着陆器，二者在环月轨道自主对接后，2名航天员进入着陆器登月，1名留守飞船待命。

目前，长征十号已完成30秒7机并联点火试验，2027年首飞计划再进一步。

而整个探月工程的时间表早已明确：2026年嫦娥七号奔月南极找水，2028年嫦娥八号搭建月球科研站基本型，2030年前完成“环月对接-月面科考-采样返回”三步走。

届时，航天员踩下折叠梯踏月的瞬间，还将通过着陆器和月球车的摄像机全程直播——想想那画面，就足以让人热血沸腾！

从嫦娥探月到揽月载人，从无人采样到计划直播登月，中国航天的每一步都踩在扎实的技术基座上。

当“中国人首次踏月说什么”的讨论刷屏时，我们更清楚：这份底气，来自试验场里的一次次调试，来自发动机的一次次点火。2030年，让我们共同期待那声来自月球的中国问候！

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