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外卖三巨头争夺战:谁能为千万骑手提供更好保障?

热门资讯 2025年09月08日 21:31 1 admin
外卖三巨头争夺战:谁能为千万骑手提供更好保障?

作者 | 燕大

今年美团的中秋节内部信,比往年来的更早一些。

去年9月18号,王兴在内部信中说:2023年,约有745万名骑手通过美团平台共获得超800亿元的报酬,已有450万人参加了职伤保障试点。

今年9月7号,内部信中表示:过去一年服务了7.7亿用户、1450万年活跃商户,月均连接了336万骑手,今年一季度美团高频骑手平均收入7230-10100元,比24年末增长了12%。养老保险补贴今年将推至全国,覆盖全部类型骑手。

时隔一年,两封内部信对比下来,含金量大不相同。

在骑手数量上,去年明确约有745万,今年称月均连接336万,不同口径,数字少了一半;在保障方面,去年还在试点职伤险,今年社保都已经提上日程。

尤其是收入,角度也明显变了。去年说的是“23年约有745万骑手、共获超800亿报酬”。

乍一看,感觉好像没有饿兵、量大管饱,但细算下来呢?拿800亿元处以745万人,算下来平均一人一年才赚1万出头,每个月连900块都不到。

这说明了什么?

说明去年美团说的745万骑手,大部分都不是活跃骑手,即使有三分之一是活跃骑手,平摊下来人均工资也才2700块一个月。

看起来美团骑手总规模最庞大,但平均收入一算下来就让人感觉很是无奈,而且这还只是平均值,根据二八法则,大部分可能都达不到这个平均值。

胖东来讲过一句话很深刻,说“员工两三千块钱工资,整天嘴上还讲说造福员工,这不是在作恶嘛?”话虽糙了点,但说的是实话,“745万骑手拿800亿收入”这种夸张表述在去年还能拿出来遛遛,现在再这么讲显然不符合就业增收的要求。

今年明显学聪明了,内部信里不提总的骑手数,提的是月均连接336万骑手,这个数字更有说服力,接近活跃骑手的最大公约数。

收入上也不再大而化之,也不讲中位数、平均数,而是拿高频骑手平均收入7230-10100元作标杆,没人知道所谓“最高频骑手”到底有多少人,但这种表述显然效果更好,一方面向外界表明美团骑手的收入不低,另一方面也给其他骑手一个赶超目标,暗示:别人能行、你也行。

距离中秋节还有将近一个月,CEO王兴就提前发中秋节内部信,而且内容风格变化之大,背后或也存在不同寻常的意义。

其实也可以理解,毕竟,今年大概是近年来美团最绷紧神经的一年。

外卖市场层面,先是京东明确告知他自己要进军外卖市场,接着是阿里打响饿了么与淘宝闪购,誓要切下一份外卖蛋糕,三方为此砸下数百亿争夺市场,美团利润直接暴跌98%。

骑手保障层面,给骑手上社保是大方向也是必选项,2月份的一天,刚刚进入外卖市场的京东就率先“抢跑”,宣布给全职骑手上社保,当天几个小时后美团官宣,将为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。

这两条线,前者,市场被对手分割,后者,要额外增加巨额支出。

无疑都在“刺向”美团腹地。

外卖三巨头争夺战:谁能为千万骑手提供更好保障?

换句话说,美团要保住市场,就要与京东、阿里在商业竞争上高度一致,再不复之前一家独大的操作。

别家给骑手的福利、美团也要给,别家给商家的优惠、美团也要给,总而言之,要留住商家留住骑手,尤其是能够带来大量收入的商家和稳定骑手。

根据2月份美团数据,23年美团“全年跑了260天以上”稳定骑手大约有82万人(约占总骑手的11%),稳定的众包兼职骑手在一二三线收入,平均分别为7350、6200、5550元。现在美团在内部信中也表明活跃的商户达到1450万家。

上百万稳定的骑手和一千多万家活跃的商户,显然是美团最重要的护城河。

前些天外卖补贴大战被叫停,于美团而言是大好事,至少不用再无意义干耗利润,但跟京东、阿里外卖领域的争夺战却绝不会停。

作为市场占有量最多的守方,美团这时候发内部信,一方面有稳定军心之意,另一方面也是要“拼了”。

拼什么?

说白了,就是拼谁能够吸引留住更多更优质的商户,就是拼谁能够吸引留住更多稳定的骑手,尤其是核心支撑的骑手,这一点从本次美团内部信就能看出来,大篇幅都是关于增加骑手收入及保障的。

对比一下去年它的内部信,今年与去年内部信中大书特书无人机配送完全不同,关注点大步转到骑手身上。

这也跟前面淘宝闪购8名骑手登上福布斯杂志封面异曲同工,外卖巨头都在将目光聚焦在骑手身上。

说实话,之前一家独大,现在三家同台,他们发展的好对底层就业市场就是极大利好,尤其是都将目光关注到人身上、以人为本,没有比这个更重要的了。

在美团上注册的骑手超过745万,饿了么也有超400万,再加上京东外卖,即使有重叠部分,至少也有上千万骑手。

甭管他们是全职、兼职还是越来越多的女骑手,这上千万个骑手的背后都是上千万个家庭。

而且,现在平台对骑手的定义不再是简单的“送外卖的”,而是外卖产业不可或缺的核心支撑。

这就推动骑手真正转变为正正当当的职业,而不仅限于失业过渡或灵活就业。

换句话说,这份职业越正式,就越能替代更多萎靡行业,稳住更多就业。

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