十载攻坚克难关为国铸器谱新篇 ——2025“八桂楷模”集体桂林蓝宇的“闯关之路”

游戏天地 2025年09月08日 14:56 1 admin

日前，自治区党委宣传部在南宁举行2025年“八桂楷模”发布会，授予3名个人和2个集体2025年“八桂楷模”称号，桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下称桂林蓝宇）成为2个集体中的一个。颁奖现场的致敬词这样写道：首航八桂开先河，银鹰挟风奏凯歌。丹心拳拳志报国，铁骨铮铮承重托。铁翼穿云，胶轮破雾。匠心集智，日新月高。十载攻坚克难关，为国铸器谱新篇！

这个曾经默默无闻的桂林本土企业，从幕后到聚光灯下，闪耀八桂，经历了怎样的凤凰涅槃？近日，记者走进桂林蓝宇，揭秘楷模团队的“闯关之路”。

一飞冲天开辟国产航空轮胎先河

2024年11月21日，一架桂林航空A320平稳降落在桂林两江国际机场的跑道上，这是空客A320机型飞机首次装配完全国产化的轮胎起降。各项数据显示，轮胎完全合格，参与试飞的机长也表示“与进口轮胎相比毫不逊色”。

这一飞，让“桂林蓝宇”一战成名，也是中国民用航空轮胎开先河的里程碑——我国民用航空子午线轮胎成功实现零的突破。轮胎研发国产化这个一直困扰中国民航产业发展的老难题，在这一天被解开了。

“几代蓝宇人不断努力终于梦想成真了。”桂林蓝宇总工程师高香丽在试飞成功现场难掩激动之情，“在当时很多人看来，空客A320飞机轮胎研发取证是短期内不可能完成的任务。”

迎难而上开启一场没有退路的“极限挑战”

资料显示，全球能自主研发生产航空轮胎的企业不超过15家，我国民航机队98%的轮胎长期依赖进口。

高香丽介绍，要实现民用航空轮胎自主研发必须攻克材料、设计、工艺三座高山。在面对国外核心技术封锁等重重困难之下，桂林蓝宇迎难而上，迅速组建国家级航空轮胎创新中心，汇聚15家顶尖机构科研力量，集智攻关。依靠自己的力量开启一场没有退路的“极限挑战”。

“连续10多个月，分秒不停测试，失败的样品堆成了一座小山，经过几百次试验后终于研制出适合的胶料配方。”桂林蓝宇公司工艺研究所所长吴春齐介绍说，塑性航空轮胎的内部结构非常复杂，试验精度要求严苛，轮胎的胎圈厚度偏差哪怕只有0.5毫米也会对轮胎结构造成致命的破损。为了尽快攻克难关，研发人员“甚至在吃饭、睡觉的时候，也会去想各种技术措施来提高我们的胶料性能”。

设计团队历经14轮32个方案，科研人员对30种样品，每种进行了几十万到两百万次的疲劳性测试，终于攻克了子午线轮胎结构设计这座大山。桂林蓝宇公司民用轮胎设计所所长傅云翠回想起那段“闯关”经历，依然心潮澎湃，“加班熬夜是家常便饭，基本没有时间回家陪孩子，幸运的是孩子看到我努力，他也在努力，虽然有亏欠，但是最后的成功让我和家人都非常开心和自豪。”

身经百战桂林造飞机战靴扛住实战大考

瞬间300公里的滑移速度，零下50摄氏度到300摄氏度的极端温差，数十吨载荷的冲击……航空轮胎被形象地比喻为飞机战靴。自主研发的航空胎从实验室到机场，能否经得起“实战”的考验，这又将是一场惊心动魄的大考。

“从2024年11月21日装配桂林航空A320飞机试飞成功后，桂林蓝宇自主研发的民航轮胎就开始‘常驻’桂林航空。”桂林蓝宇民航胎技术应用研究所所长毕晓杰介绍，试飞成功后，桂林航空2架A320飞机装配了蓝宇轮胎，目前起降次数已经超过200次。“实战”反馈轮胎使用寿命等各项数据都达到相关技术标准，完全可以取代进口轮胎，后续将逐步扩大使用范围。“目前北部湾航空已达成采购协议，蓝宇轮胎很快将装配到北部湾航空的飞机上。”

奋斗不止冲出桂林绘就世界蓝图

闪耀八桂，桂林蓝宇不仅凭借攻下了自主研发的堡垒先锋力量，更离不开先进高产的数字生产线。

总工程师高香丽介绍，从试飞成功后，桂林蓝宇研发团队主导设计的我国规模最大的首条数字化民航轮胎生产线正式启用，全国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台也同步上线，填补了我国在该领域的测试能力空白。

在桂林蓝宇生产基地，近5万平方米的厂房按照工业4.0标准打造的智慧产线，80多台高端工艺装备自动运行，可满足国内民航25万条年耗轮胎的大部分需求。智能化达到世界一流水平，生产规模位居国内第一，实现了国产民航飞机轮胎从制造到智造的华丽蜕变。

目前，蓝宇公司的技术版图持续扩大：攻克6大主力机型轮胎技术，2024年发布12种规格完全自主知识产权的民航轮胎，产品规格可覆盖国内80%以上机队，彻底打破民航轮胎98%依赖进口的枷锁。并且，该企业生产的C909轮胎已在南航等航司安全起降超5万次，性能超越进口产品。截至2025年6月，蓝宇公司航空轮胎已保障各航线安全起降超20万次，用可靠性能赢得市场认可。

“未来三年，我们将继续攻关宽体机型轮胎，实现中国民航机队各型飞机全谱系覆盖。”高香丽说。

来源: 桂林日报