临哈铁路额哈段扩能川地托站方案研究

抖音推荐 2025年09月06日 12:21 1 admin

1 项目概况

1.1 项目资料

临哈铁路横跨内蒙古自治区、甘肃省、新疆维吾尔自治区，整体呈东西走向。项目东起临哈铁路额济纳站，向西依次经过阿拉善盟额济纳旗、酒泉市肃北蒙古族自治县、哈密市伊州区、新疆生产建设兵团十三师新星市至终点哈密东站（不含），临哈铁路地处祖国北部边疆，是完成“疆煤外运” 战略任务的核心区段，也是支撑国家能源安全的运输保障通道。

本次选择临哈铁路额济纳至哈密段为研究对象，相关技术资料如表1和表2。

受单线铁路点线能力不协调和货物列车旅行速度不高的限制，现状运输能力无法满足客货运输需求，在保障国家能源安全与供应的新形势下，既有线无法实现大运量、高周转的煤炭运输供应需求。结合内蒙古与甘肃省、新疆之间的经济联系和区域合作。

1.2 项目意义

项目承担的主要运输任务：新疆地区与宁夏、两湖一江地区间的煤炭交流；新疆与华北北部、东北等地区间的“大其他”货物交流；京津冀地区中欧班列开行；沿线地方货物交流；以及新疆与华北北部地区间部分普速客运交流，见图1 。

图 1 本项目所在的区域地理位置

项目作为“京津冀 ~ 西北通道”的组成部分，西部沿边铁路核心区段，临哈铁路额济纳至临河段增建二线正在开展前期研究工作，本项目的建设，能够补齐临哈铁路哈密至额济纳段运输能力不足短板，破除通道运输瓶颈，对完善西部沿边铁路网络，强化京津冀 ~西北铁路通道具有重要作用。

项目作为疆煤外运“北翼”通道的关键段落，如图 1 所示，其建设后，畅通并形成疆煤外运大能力重载铁路通道，充分满足宁夏、内蒙阿拉善、两湖一江等地区疆煤需求，对完善优化疆煤外运“一轴两翼多联”铁路通道布局，打造形成国家能源安全运输通道具有重大作用。

项目的建设，形成了第二条进出疆大能力铁路运输通道，增强了进出疆铁路网的灵活性和韧性，与兰新铁路形成互补，科学统筹煤炭、白货、班列、旅客等多品类客货交流径路，为进出疆客货交流提供更为高效的铁路运输保障。同时本项目建成后，也大幅度提升中欧班列西通道运输服务能力和质量，对提升国际联运通道网络灵活韧性，适应中欧班列运量增长也具有重大意义。

2 川地托站方案研究

借鉴高速铁路和普速铁路易出现的点线能力不协调的问题，防止车站成为限制运输能力的瓶颈，在临哈铁路额济纳至哈密段的基础上，选择川地托站为重点研究对象。

2.1 车站概况

川地托站是临哈铁路的会让站，主要以货运业务为主，安排开行货运列车 3 对，暂未开通客运服务。车站设施相对较为简单，具备基本的铁路运输作业设施，如站台、轨道、信号设备等，以满足货物装卸和列车停靠等需求。

图 2 既有川地托站平面布置示意

如图 2 所示，川地托站中心里程K695+000。既有到发线 3 条（含正线 1 条），有效长满足 1 050 m；既有基本站台 1 座，尺寸为50 × 5 × 0.3 m。嘉策联络线自哈密端接轨。

2.2 车站方案研究

川地托站站位于既有线侧右侧，综合楼距站台侧到发线 11.75 m，根据《铁路房屋建筑设计标准》，“信号设备房屋外缘与最近线路中心线的距离不应小于7 m”，右侧增建二线时还建到发线距综合楼间距仅6.75 m，需对综合楼进行拆除还建。川地托站南端既有线右侧有川吉图库勒烽火台，烽火台保护范围距既有线最小间距 130 m，既有线路穿越烽火台建设控制地带 1.1 km。

结合上述控制因素，研究了站房同侧、站房对侧增建二线 2 个方案，见图3。

图 3 线路方案示意

2.2.1 站房同侧增建二线

站房同侧增二线方案：本方案需拆除还建川地托站信号楼，改建嘉策联络线。新建线路长度为 14.60 km，其中并行段长度为 11.10 km，绕行长度为 3.50 km，线路换侧 1 次，既有线拨道长度 0.80 km，工程投资 3.30 亿元。

车站改建方案设计：如图 4 所示，新增二线自既有线北侧5 m 线间距引入，既有到发线由50 kg/m 有缝钢轨更换为60 kg/m 无缝钢轨，到发线有效长维持 1 050 m，北侧新增到发线 1 条，车站形成 4 条到发线规模（含正线 2 条）。哈密端咽喉正线间设 1 组小八字渡线，额济纳端咽喉正线间设 1 组单渡线，预留 1 组单渡线。改建嘉策联络线接轨于车站哈密端咽喉于4 道连通，接轨处设安全线 1 条。既有车站综合楼及站台拆除还建。

图 4 改建川地托站平面布置示意

车站道路和排水设计：川地托站为增建二线改建车站，改建信号楼场坪后改建同站道路接引至既有通站道路；站内既有无平交道，本次设计无新增平交道工程；站内新增线路若无法利用既有排水系统则新建排水沟，确保新建排水系统与既有排水系统的衔接顺畅。

车站施工过渡设计：施工对既有线运营影响较小的线路，完成路基及轨道工程铺设；拆除站对侧既有3 道线路，新铺60 kg/m 无缝线路；施工站同侧 4 道、改建嘉策联络线工程，利用天窗时间完成道岔拆除、铺设等工程。完成行车站台及信号楼拆除还建；设备调试，确认线路、信号的设备状态正常后，开通线路。

车站环保设计：设计应对沿线各车站新增用地实施绿化。结合工程实际情况，选用耐干旱、耐寒冷、成活率高的当地适生树种，对站区可绿化区域进行绿化，车站按永久用地采用、草相结合的种植方式进行绿化，本段经过的地区冬夏寒暑变化大，气候条件恶劣可以选用一些耐寒、耐旱生长速度快的植物，如落叶乔木：沙枣、新疆杨、旱柳、白蜡等；小乔木：山杏、山桃；灌木：丁香、水蜡球、金叶榆球、连翘、黄刺玫等；小灌木：月季、水蜡、沙地柏等；草坪以混播为主：早熟禾、高羊茅、黑麦草等品种。