我国两艘超大型耙吸挖泥船下水！挖走黄河下游泥沙，是否可行？

热门资讯 2025年09月06日 06:47 1 admin

文|徐来

编辑|徐来

两艘国产超大型耙吸挖泥船刚刚下水，不少人一看参数，直接联想到一个问题：能不能拿它去清走黄河下游那些年年困扰的泥沙？

两艘“巨无霸”登场，水里真有大动作

这两艘新下水的船，一个叫“通浚”，一个叫“浚广”。

名字听着就冲着“疏通”、“开挖”来的，体型更是惊人：一艘198米长，38米多宽，差不多有两艘标准足球场那么大。

光泥舱容量就达到了3.5万立方米。

什么意思？一个游泳池1000多立方米，它一口能装18个以上。

更关键，它能干的事远不止“挖泥”三个字那么简单。

这不是靠人拿铁锹挖，而是动用“耙吸”系统——两根巨大的耙头在海底拖着，一边吸泥一边往船舱送，像鲸鱼一样把海底的泥沙吞进肚子里，再拉到岸边倒出来。

作业深度可以下潜到120米，比很多城市的高楼还深。

作业环境能适应八级风浪，不管是沿海港口、深海造陆、还是铺设水下管道，都不在话下。

有人一看这个性能就坐不住了，脑袋直接飘到了黄河——那么多年困扰中国的泥沙，能不能靠这两艘巨轮“一口吞干净”？

这个问题问得不赖，但得先搞清楚：这两艘船到底是为啥造的？

“通浚”和“浚广”目前的主业还是海上工程，它们适合“挖—运—吹”一体化作业，也就是从海底挖起沙子装到船里，拉到指定位置再喷出来。

简单讲，它们是给“造陆”、“吹填”、“拓港”服务的。

比如南方的港口扩建、近海的人工岛开发，它们一上场效率直接翻番。

而且这两艘船不光大，还聪明。新一代智能系统加持，实现了“浚驾合一”。

啥意思？只要一个人，坐在控制台就能遥控整个系统。

不管是耙吸、推进、导航，还是卸沙、喷填，都可以一键完成。

这个设计已经不仅仅追求效率，而是进入了“智能疏浚”的时代。

传统疏浚船作业靠经验，靠眼力，有时还得靠天气，这两艘船已经不吃这个亏了。

系统会根据海底地形、风浪状态、船体姿态自动调整作业模式，而且还能实时反馈作业参数，调整耙头深度与吸力。

说白了，就像装了个“水下导航系统+AI判断中心”，谁用谁省心。

再补一句，这两艘船的建造周期也快得惊人，采用了“数字化船坞”和“模块化建造”，效率比传统提升了20%。

就现在全球疏浚船市场来看，这种规格、这种效率、这种自动化，没几个国家能跟上。

所以你看，它们刚一亮相，焦点立马就来了。不少人都在问：“拿它来治理黄河行不行？”

黄河泥沙多，真不是挖一下就行的事

说到黄河，大家的第一反应可能就是两个字：多沙。的确，黄河年输沙量在全球大河中排名靠前。

下游河段常年面临“河床抬高、洪水倒灌”的威胁。这些年国家做了不少治理，包括修建小浪底水库、搞调水调沙。

但问题还在，特别是黄河下游淤积严重，很多人就琢磨着能不能直接“物理清走”。

想法不稀奇，操作难度却超出想象。

黄河跟海不一样，黄河的水位、流速、泥沙含量、生态系统复杂得多。

耙吸式挖泥船原本的作业环境是港口、海域或人工渠道，这些地方相对平稳、空间大，施工作业没那么多变量。

黄河一来水深浅，二来流速快，三来生态敏感，贸然下锚开工，后果可就不是“一次失败”那么简单了。

而且黄河的“沙”也不是一种沙。上游带下来的细颗粒、重金属、矿物残渣，到了中下游形成复杂泥层，和海里的沉积沙结构完全不同。

耙吸船真要去干活，首先得“改胃口”，不然吸不动、运不走、还容易卡管子。

再一个不能忽略的，就是泥沙的“动静”。

黄河的泥沙并不是静静地躺在河底让你挖。

它随着每年的丰水期、调水调沙、甚至暴雨泥石流周期性地“活过来”。

用人话说，这些泥沙有自己的“节奏”，光靠强力挖走一部分，只能短时间解决表面问题，没过多久又会填回来。

再说“挖”完之后去哪儿倒？海上工程通常是把泥沙吹填到指定区域，比如造人工岛或港区。

但黄河下游两岸人口密集、农田水网密布，随便选个地方填泥沙，分分钟引起水质污染和群众抗议。这可不是在海里随便一喷就完事。

当然不能全说坏处。

如果未来黄河下游真的要进行大规模疏浚，“通浚”轮这种高效能、智能化的耙吸挖泥船确实提供了一个全新思路。

它不靠人力、不看潮汐，只要路线、安全、环保三者能达标，理论上它确实能帮上忙。

但要落地，远不只是“造出来就能用”那么简单。

想做这事，首先得改装。吸头、输泥管、推进系统都得因河制宜。

然后得搞清楚黄河的“泥沙动态图”，也就是哪些段位泥多、哪段年年回淤、哪段靠调水就能冲掉。

再有就是政策审批，不是挖了就行，得通过环评、水利许可、区域协调等等流程。

这套流程跑完，没有几年下不来。

所以与其说“通浚”这类挖泥船能不能搞黄河治理，不如说它可能成为“黄河治理的技术选项之一”。

就现在来看，适用性不等于马上就用，潜力不代表当前就投。

但有这么一艘高智能、大排量、深海作业能力的中国制造船等在那里，心里确实多了点底气。

将来要是真有计划从下游把泥沙“搬家”，它或许真能上。

黄河治沙，不靠蛮力靠智慧

治理黄河这事，靠的从来都不是一股蛮劲。光有工具不够，还得看怎么用，怎么搭配。

从上世纪末开始，国家就想办法解决“黄河下游挤不下泥沙”的难题。那时候，小浪底工程上马，一边蓄水发电，一边控制泥沙。

水库一蓄满，来了个“人工洪水”——轰地一下把泥沙冲到下游、再赶进大海。

这个办法管用，一次调水调沙，几千万吨泥沙顺势流进渤海，黄河口的“地势高危”缓一口气，河道通畅不少。

这套做法也不是万能的。

调沙需要牺牲上游水位，需要等合适时机，也不是每年都能操作。

后来还搞过“拦沙坝”“分洪区”，但这些办法都绕不开两个字：折中。

要么牺牲水资源，要么得协调上中下游的利益，哪一步没谈妥，都落不了地。

眼下，调水调沙依然是主打手段。

全国水资源紧张，黄河年年“干流不断流”已经不容易了，再大规模冲沙，怎么用水是绕不开的问题。

所以想从技术端补一刀，得有新路子。

这个时候，像“通浚”这样的高端装备就很容易被盯上。

它有啥吸引人的地方？不依赖洪水，不靠高水位，也不用等雨季，只要位置安排得当，随时下水就能干。

它能干多久？干多深？能不能持续作业？这些都可以量化，控制风险比“等天”靠谱多了。

有业内专家说过一句话：“调水调沙是一种‘顺势而为’，而机械疏浚是一种‘人为干预’。”听上去像两种思路，其实结合起来可能更稳。

比如重点河段先用调水“冲一遍”，剩下冲不动的部分用船来“刮一遍”，沙子装船拉走，留个清河道。

再远点的地方，用“吹填”方式喷到选定区域。

这样做，比单靠调水精准得多，也不会浪费水。

当然，调水+疏浚的联动不是新概念。

在珠三角和江苏沿海早就这么搞了。

只不过黄河的问题更复杂——一边是生态，一边是治理目标，疏通河道不能动了鱼虾，挖走泥沙不能扰了耕地，怎么挖、往哪挖、挖了往哪倒，每一步都得说得清。

这时候，有能力“聪明地挖”的船，就成了稀缺资源。

你不光得能挖，还得懂得“听指挥”。就目前来看，“通浚”在技术上是够格的，政策上、区域上、生态上，还要留出讨论空间。

换句话说，它不是替代调水的“重锤”，更像是配套里的“绣花针”。

做不好是个负担，做对了能解难题。

技术之外，还要政策、民意、时间配合

大家看技术，看数据，看能力，看视频都很容易兴奋。

技术归技术，要想真正落到黄河下游干活，光靠船不行，政策和民意是绕不过去的门槛。

你真去问黄河流域的基层管理者，他第一反应不是“船能不能挖”，而是“谁来批、谁来担责、出了事谁负责”。

治理黄河是国家级工程，任何新设备、新模式、新路径，要进现场都必须过“三道门”：环评、水利审批、生态协调。

以环评为例，如果一艘挖泥船想在某段河道下锚干活，得先搞清楚河底有什么，周边有没有保护鱼类栖息区，有没有地下水渗透层。

如果有一项不合规，环评就得打回重做。

水利审批更难，黄河是调水大动脉，涉及跨省调水、农业灌溉、城市供水、防洪防涝。

你挖走一点泥沙，很可能就影响某段堤坝的稳定性，或者干扰下游某个入水口，这些都得提前算清楚。

生态协调也是敏感点。

黄河下游有不少湿地保护区、生态红线区域，动了泥沙就等于动了底部生物圈，影响的不止是水质，还可能牵动迁徙鸟类、土著鱼类的繁育节奏。

另外，民意也很关键。你不能一边喊治理黄河，一边让老百姓看着水变浑、鱼变少、庄稼灌溉困难。

哪怕你的船再高级，一旦让人觉得“出工伤生态”，舆论一翻车，整个项目就得叫停。

所以真正要让“通浚”这种船进黄河，不是一拍脑袋说干就干的事。

说了那么多优势，其实现在来看，它最大的价值，还是在于“提供可能性”，让过去很多“动不了”的地方，有了一种“能动起来”的想象空间。

中国工程界最擅长的一件事，就是从“能做”到“做成”，再到“做大”。

过去三峡工程、小浪底、南水北调哪一个不是先被质疑、后被实践、最后成功立项的？

这两艘船下水，某种程度上就是打响了“装备先行”的第一枪。

等到黄河治理的技术路线成熟、区域协调走通、公众认知铺开，它们能不能登场干活，才有现实基础。

到那时，治理黄河的方式，也许就不再局限于“等天来水”这一种选项了。

参考信息

《“通浚”与“浚广”下水，亚洲最大耙吸式挖泥船亮相》·科技日报·2025-08-27

《我国两艘超大型疏浚船下水！刷新亚洲纪录》·中国青年报·2025-08-27

《高智能、高排量！国产超大型挖泥船助力深海施工》·人民日报客户端·2025-08-28

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