低空经济博览会观察：从为低空飞行器“量体裁衣”说起

健康生活 2025年09月02日 17:37 1 admin

引言：2025国际低空经济博览会于7月23日在国家会展中心（上海）正式启幕，展会面积6万平方米，参展商数量近300家，30多场论坛活动，预计参观人数5万余人次。国际低空展关注低空企业发展需求和应用场景落地，重点展示低空基础设施、制造与配套服务等产业链，以及低空交通运输、城乡管理、商业融合应用、个人消费等应用链。
　　在博览会上一个很小的标准展位，碳纤维复材的拐棍、雨伞骨架、杆棍管等，与四旋翼无人机、FPV穿越机的碳纤维复材机架摆在了一起，多少有些“缝合感”，可谓是一个地上一个天上，但一致的是碳纤维材质的它们果然拿起来很轻很轻。而听闻7英寸碳纤维复材机架的价格只需要70多元，不免有几分惊讶，细端详这件样品做工规整扎实，它只需要几杯咖啡奶茶的价格，显然大批量采购的话还能有下调空间。
　　制造业升级给低空飞行器“量体裁衣”
　　现场人员带着几分“感伤”地说，现在市场就是这么“卷”。进一步交流下来，这家广东东莞的企业，其中一个业务是碳纤维复材板材“来料”加工，根据客户的设计图纸来定制、加工、组装这种无人机机架。10分钟左右的交谈中，时不时有扫码加微信、询价等等。“很多碳纤维方面的产品，我们都能做”，这便是被视为航空新材料的碳纤维复材的广泛应用与相应产品价格的“亲民化”“白菜化”。

碳纤维复材机架上用到的这些金属件是标准件，从其他供应商采购

联想到碳纤维织物、预浸料的生产、复材零部件生产过程中的铺丝或铺带环节等，都与纺织行业的织布、服装行业的“量体裁衣”有诸多相似之处。改革开放以来，长三角珠三角等沿海地区兴起的大大小小工厂、前店后厂的家庭作坊等，它们当时主要从事的就包括纺织服装及相关行业，当时的“卷”艰辛不易，浓缩进那句经典的“8亿件衬衫换1架飞机”。而现在低空经济大潮中，来自长三角、珠三角地区的复材企业正用“碳纤维”编织着可飞上天的无人机、eVTOL等新一代飞行器。当然，碳纤维复材也可以是现场人员与老友相见时的那句：“等回去给你寄一根，你拿它当钓鱼竿多好。”
　　航空产业对地方经济发展的带动效应正在显现
　　如果再追溯这些碳纤维（也包括碳纤维复材的工艺等）是哪里来的，可能的来源是现场的中国石化、上海碳纤维复合材料创新研究院的展区。这个展区，从热塑性、热固性的，到碳纤维丝带、树脂、预浸料，再到最终成型的桨叶、翼肋、壁板、起落架梁等机身零部件，可以窥见航空事业的发展。

这些“丝”“带”，它们编织起的不是衬衫衣服，而是无人机、飞机等飞行器身上的零部件

因为，先进复合材料的使用比例是新一代民机技术先进与否的衡量标准，造“大飞机”就要优先发展复合材料的研发，实现关键复合材料的国产化。也只有围绕碳纤维复材上下游全产业链的高度国产化，不再被“卡脖子”，才可能把从原材料到复材产品上的价格“打下来”，才会有更广泛的应用，形成航空产业的“外溢效应
　　而说到航空产业的“外溢效应”，在全国范围内的另一种体现是，在博览会上集中参展的地方展团、产业园，这背后或是成功引入一家或若干家航空制造企业入驻作为生产基地，或是东西部对口帮扶中的产业转移，或者该地抓住地理、空域等优势建起了试飞基地、培训基地等，都是当地播下的航空产业发展的一颗“种子”。在低空经济的机遇下，有望破土、蓬勃发展后拉动起地区航空产业发展。
　　细分领域好不热闹更充分的竞争到来
　　本届低空经济博览会上围绕碳纤维复材的题材好不热闹，同样如此的还有动力、反无人机等方面。动力领域值得关注的展品既有氢能、氢燃料电池、动力电池、固态电池、涡电系统（涡轴发动机+发电机+控制器），也有相对传统的活塞发动机、重油发动机等；反无人机装备更是“琳琅满目”，既有高度集成化车辆上部署的“一站式”，也有机动灵活的“背包式”，平板电脑、对讲机般大小，能力上也可以实现对侦测定位、干扰、诱骗、超宽频段、全频段、超大功率等功能按需配置。
　　“琳琅满目”的还有厂商的名字、品牌，多半听起来有些陌生，不过细数下来有的行业经验颇丰，有的老牌央企所属厂所转制而来，有的是因上市企业扩展业务版图而来，有的虽是近期成立但创始团队行业经验丰富，有的则是从高校院所孵化而成并已在部分地区拿到市场份额不断做大。现在不论它们是何种身份、资历，亮相低空经济博览会也就预示着要在低空经济热潮中有所作为，就要直面愈加充分的市场竞争，并思考如何在同质化竞争中独辟蹊径。
　　更多企业的涌入正从低空经济元年起跑

中国航空工业集团计算机所在博览会上展出的面向eVTOL应用场景的智慧座舱系统

当然，低空经济的热潮，也有不低的准入门槛，比如说适航认证方面。一些早年扎根汽车行业的供应链企业，在近年国内的eVTOL大发展中虽有极大的潜质成为供应商，但一些零部件从车规级到航空级，就要在可靠性等方面遵照新的更高的标准。
　　除了产品的适航认证，还有企业资质方面的AS9100质量体系认证、特种工艺认证等，都是这些企业要迈过的硬性行业门槛，必然要经历一次“破茧而出”的蜕变过程。像博览会上的座椅、降落伞、舵机、传感器等厂商，它们带着在其他行业领域积累的实力正摩拳擦掌，但“挤进”航空制造业、迈过行业门槛后，它们的确会迎来一片新的广阔市场，虽然这并不意味着竞争的烈度变小了。

博览会上中国航发的涡电系统，它是eVTOL的动力选项

因为一些所谓“传统”的航空零部件制造企业已在低空经济热潮中“春江水暖鸭先知”，带着在AC系列直升机、“新舟”、C919、AG600等国产民机型号上积累下的技术、经验、产品、数据等已开始了在低空领域的业务布局，这些先行者有一批经过打磨的高度成熟、获得认证的产品，有完备的企业资质，有局方颁发的项目批准书等。
　　但辩证地看，这些有着先发优势、技术护城河的行业先行者、龙头企业进入低空经济领域，也面临着不小的业务开拓与转型的压力。不论是在产品开发思路理念还是市场意识、客户意识方面，它们都要做出实实在在的转变，要与时俱进，还要进行品牌建设、打破一些外界固有印象等，要迎接与行业后起者在产品质量、价格、产能、售后服务等全方位的愈加激烈的竞争。总之，不论大小企业、不论先行者还是新涌入者，在这同一条起跑线上，“发令枪”已响，正从我国低空经济的元年起跑。

来源：中国航空报

记者郑宇航