我在厦门修飞机

健康生活 2025年09月01日 17:55 1 admin

　　飞机落地后，飞机维修师开始全方位检查。

　　马津泽

　　郭立立

　　孙龙

　　姚以立

　　又一架飞机落地，马津泽迅速上前，在飞机头部靠下的位置插上耳机线，连通驾驶舱：飞机有什么异常吗？有没有出现故障警告？

　　马津泽是元翔机务工程（福建）有限公司（以下简称“元翔机务”）航线二部的一名放行工程师。每当飞机落地，马津泽和同事便开始对这些“银翼巨鹰”进行无声“问诊”。他们弓着身子，穿梭在机身之下，进行系统检查、故障诊断、部件修理等，确保飞机能安全翱翔。

　　厦门是国内最早开展航空维修业务的地区之一，目前拥有多家航空维修上下游企业，维修从业人员近万名。厦门也是全国最大的进境航空维修基地，聚集太古飞机、新科宇航等一批国际知名的航空维修企业，涵盖行业最高等级的维修业务。

　　九字方针

　　看一条做一条签一条确保每一步检查到位

　　和公司其他100多名同事一样，马津泽的日常工作主要围绕两项内容：定检和航线检查。定检即飞机的定期检查，航线检查则包括每日航前、航后及过站飞机的检查维修。顾名思义，航前是航行前的检查，航后则是飞机当天落地后的检查，其中，航后检查是最精细、最费时费力的一项工作。

　　深夜一点多，厦门高崎国际机场的喧嚣褪去，元翔机务代理的最后一架航班引擎声渐渐平息，旅客散尽。当天值班的放行工程师郭立立，挎上沉甸甸的工具包，里面装着强光手电、卷尺等，像一位深夜巡诊的“飞机医生”，按照工卡对飞机进行例行的航后检查。

　　机组未反馈异常，但郭立立不敢大意，绕着飞机走了一圈，目视机身是否有被雷击、鸟击的痕迹或者漏油等异常情况。他猫着腰，在机舱内狭窄的空间里仔细检查密密麻麻的仪表、线路和零部件。当晚的飞机状况良好，郭立立只发现卫生间垃圾门的挡板松脱。他熟练地拿出工具，没一会工夫就修好了。

　　郭立立做得很仔细、很小心，每一步都确保检查到位。“我们有‘九字方针’：看一条、做一条、签一条，标准化作业。”

　　火眼金睛

　　轮舱门上悬着两小滴油顺藤摸瓜揪出“元凶”

　　一次完整的航后检查，涉及数百个部件，至少需要两个小时。这看似重复枯燥的“体检”，却是飞行安全最基础的防线。

　　然而，并不是每次航后检修都这么顺利，如果遇到稍大一点的问题，半个工组的人都得扑上去，忙碌好几个小时。就在前不久的一个深夜，马津泽进行航后检查时，敏锐地发现飞机轮舱门上挂着两小滴油。他用手指搓了一下，黏腻的触感让他心头一紧——漏油！地面很干净，这说明油漏得很缓慢。但是漏油可不是小事，马津泽立即抓起对讲机，开始“摇人”来帮忙：“发现漏油，请求支援！”

　　马津泽和工友打开轮舱门，顺着油滴的线路一路摸索，舱门内部是盘根错节的管路，空间狭小，要“顺藤摸瓜”并不容易。一个多小时后，他们终于揪出“元凶”——管道内有一个密封圈老化了。

　　“找出故障点特别费时费力。”当天夜里，马津泽也很紧张，怕故障源始终找不到，影响后续航程。后来，他和工友们又花了三个多小时，拆装、更换、测试……最终完成了新密封圈的更换工作。当确认故障排除时，东方已泛起鱼肚白，这场从深夜2点持续到清晨6点的排障才宣告结束。

　　“航后检查拼的就是体力和专注力。”郭立立深有感触，深夜里面对庞杂的飞机系统和日复一日的重复劳动，一丝不苟的“鹰眼”和沉得住的“匠心”，缺一不可。

　　争分夺秒

　　过站飞机停留时间短多个班组昼夜轮值

　　过站飞机因为停留时间短，留给他们检查的时间并不多。

　　马津泽说，过站航班大多停留一个小时左右，除去上下客的时间，留给他们的时间仅三四十分钟。一旦发现故障，他们需要在最短的时间里拿出解决方案。时间紧、任务重，速度如果跟不上，将导致航班延误，影响机场飞行计划。

　　“鸟击”是过站时最令人头疼的突发状况之一。马津泽说，被鸟击的程度不同，有时只是机身上有小小的划痕，有时发动机的叶片都被撞弯了。但无论程度如何，都是大事。一旦确认鸟击，响应立即升级。有人会来取血样，了解是什么鸟种、在什么高度被撞等。马津泽和同事的工作就更多了，首先要打开雷达罩（飞机最前端的“尖嘴”），机翼等部件也要重新打开来检查。“这时候必须‘摇人’一起来处理，加快速度。”

　　换轮胎是另一项耗时的大工程。如果检测发现轮胎被扎伤、磨损等，深度达到轮胎表面的帘线层，可以看到里面的白色钢丝线，就可能要换轮胎。“帘线层也分很多层，有的航司规定看到第一层就得换，有的这种情况下还可以继续飞，不同航司、不同机型规定不同，但安全是共同的红线。”

　　换一个前轮，三四个人协作，最快30分钟能完成；换后面大的主轮，一个就需要一小时。如果航班停留时间短暂，大家就得争分夺秒。“无论如何，一定要解决好问题，达到安全标准才能放行。安全是红线，也是底线。”

　　每天，马津泽和同事们要为上百架飞机进行过站检修，做航前、航后检查的飞机也有近15架，涉及波音、空客等多种机型。他们被分成多个班组，昼夜轮值。

　　翻看手机里的步数记录，马津泽展示了前一次夜班的步数：超过2万步。每天行走超过2万步，是他们的常态。这每一步，都丈量着对飞行安全沉甸甸的责任。当晨曦微露，一架架飞机在他们的目送下轰鸣着冲上云霄，便是对他们的喝彩。

　　勤学苦练

　　实习期间要学习的书籍垒起来超过一米高

　　既需要耐心、细心，也需要体力，更需要脑力。从事飞机维修，成长期十分漫长。

　　孙龙是山东菏泽人，跟飞机打交道已20年。刚进入山东航空时，孙龙着实“蒙”了一段时间：光是培训，就发了12本五颜六色的书，这些书被同事称为“彩虹秘籍”。实习期间，要学习的书籍垒起来超过一米高。“但这还只是入门。”孙龙说。

　　有很长一段时间，孙龙跟在老师傅后面做助理，递工具、打手电、擦拭发动机表面……直到有一天，他在青岛看到一架过站飞机出现故障，一名维修人员只用了十来分钟就解决问题，他心想，那人一定很有成就感，他也要成为那样的人。

　　“前两三年就是学习和做辅助性的工作，真正可以处理问题要五年以后，培养一名成熟的机务人员，至少要八年时间。”作为山东航空高级排故工程师，孙龙十分理解维修师们的成长经历。

　　他的同事、高级检验工程师姚以立说，飞机系统复杂，各大系统下还有许多子系统，里面有成千上万的线路。作为飞机维修师，所有东西都得懂，才能见招拆招。

　　山东航空在厦门有自己的机务维修团队，昼夜保障山航在厦门的18架飞机，孙龙和姚以立就是团队成员。他们严格执行例行检查工卡的要求，奉行看一条、做一条、签一条的“九字方针”。

　　实战中总会遇到各种困难，这是飞机维修师真正的课堂。姚以立还记得第一次排故，那是一次例行航后检查。他负责主检，师傅复查。检查发现一个故障灯亮起，但故障灯对应的部件有十多个。姚以立逐一排查，还钻到机翼里查找，里面空间又小又闷热，三个多小时后，他们终于找到了故障源。“这架飞机过了零点才飞回来，按照计划清晨6点多又要起飞，时间很紧，尽管心里有点慌，但又要做到慌而不乱。”姚以立说。

　　孙龙说，飞机维修和检测是非常严肃、严苛的事，哪怕只是一个小螺钉的安装方向、安装所需的力矩大小、使用的工具、所需的航化品等，都有严格的标准。这些标准就在堆积如山的手册和规范里。

　　一次，姚以立在绕行时发现飞机的一个出气孔出气量偏少，听声音感觉跟平时也不一样。于是，他打开盖子，经过多方检查，才发现其中一个相关部件的弹簧弱化了。“虽然这还没达到故障灯亮起的标准，但我们提前发现、提前解决了。”姚以立说，有经验的维修师会“走在故障前面”。

　　谨小慎微

　　七八个人深夜花两个多小时只为寻找一颗螺钉

　　细，是公认的行业要求。孙龙说，维修人员操作要细致，任何微小隐患都需彻底排查。此外，很多部件的精度要求极高，远不止毫米级、秒级。飞机出现故障时，维修人员必须全面、清晰地了解所有相关故障现象的细节，才能“对症下药”。

　　有一次，姚以立和同事给飞机做润滑，他们把机翼的盖板一个个打开，一共8块，每块上面有30多颗螺钉，加起来有200多颗。那天，风很大，他们站在工作梯上拆解时，一颗螺钉掉了下去，他们赶紧下地寻找。姚以立说，掉下去的螺钉一定要找到，它一旦出现在停机坪上，就可能造成安全事故。

　　七八个人在深夜里到处寻找一颗螺钉，因为风大，他们甚至怀疑螺钉被风吹远了，或者掉进了排水渠里。他们又找来孔探仪，在水渠里探照，找了两个多小时，终于找到了。姚以立说，其他行业如果螺钉掉了，或许找个新的换上就可以，但对于机务工作来说是绝对不允许的，飞机维修，不能缺失任何一个零部件，所有带去的工具，也都要清点归位。

　　今年3月，山东航空基地机务维修工程在厦门翔安国际机场片区开工建设。工程总建筑面积约2.6万平方米，建设内容包括维修机库、综合楼、动力站、航材库等，建成后将深度赋能厦门翔安国际机场航空的产业生态，助力厦门迈向全球航空维修产业新高地。

　　相关新闻

　　厦门在全省率先探索航空维修人才评价体系

　　作为国内最早发展航空维修业务的地区之一，厦门在航空维修的职称评审、执照发放上进行了诸多尝试。2020年，厦门自贸片区“航空维修产业职称评审”被列为国务院第六批自由贸易试验区改革试点经验，并在全国复制推广。今年初，厦门航空公司195名机务维修人员通过采认“民用航空器维修执照”，顺利取得了“航空器机械维护员”职业技能等级证书。这是厦门在全省率先构建“一次考核、双重认可”技能人才新型评价体系的又一新探索。

　　“民用航空器维修执照”是民航行业内高度认可的能力证明，由民航主管部门严格监管，行业认证体系完善，是机务维修人员的“职业通行证”。

　　数据

　　中国飞机维修市场规模预计2030年增至1251亿元

　　两年前，波音公司曾发布《飞行员和维修技师展望》，其中预测，到2042年全球民用飞机机队将增加一倍，未来20年全行业将新增230万名民航专业人员，以支持民用飞机机队的增长，包括64.9万名飞行员、69万名维修技师和93.8万名空乘。此外，预计中国、欧亚地区和北美市场将驱动一半以上的新增民航专业人员需求。另有报告显示，随着中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，到2030年，中国飞机维修市场规模预计将从2023年的786亿元增长到1251亿元，对专业飞机维修人才的需求将持续增长。（据环球时报）

（厦门晚报记者李小庆图/记者刘东华）