再不怕美国卡脖子？俄罗斯表示：愿向中国提供先进航空发动机！

抖音推荐 2025年09月01日 08:04 1 admin

最近两天，俄罗斯国家技术集团（ROSTEC）又开始寻思向我国提供航空发动机的事儿了。

根据俄罗斯卫星通讯社8月21日消息，当天俄技集团总经理谢尔盖·切梅佐夫在接受采访时表示，俄罗斯可以根据需求，向中国提供航空发动机。这事儿得从两个角度看：一方面，俄罗斯确实有技术积累；另一方面，中国现在的需求和十年前已经大不一样了。

俄罗斯这次提到的发动机，主要是他们正在研发的 PD-14 和 PD-35。PD-14 是给 MS-21 客机用的，推力 12-14 吨，采用了钛合金空心风扇叶片和单晶涡轮技术，性能接近国际主流的 LEAP 系列。不过这发动机良品率只有 60%，比美国 GE 的 85% 低不少，而且 MC-21 项目因为西方制裁，国产化进度一拖再拖，到 2025 年才勉强交付第一架全国产版。至于 PD-35，推力 35-50 吨，原本是为 CR929 宽体客机设计的，但俄罗斯自己的研发进度更慢，核心机试验到 2023 年才完成，量产可能要到 2028 年以后。反观中国，长江 - 1000A 已经完成高空测试，年内就要装机 C919 试飞，推力 13.4 吨，油耗和噪音指标接近 LEAP-1C。更关键的是，长江 - 2000 作为 35 吨级发动机，2020 年就点火成功，复合材料和整体叶盘技术比 PD-35 更先进。

那俄罗斯为啥突然又提合作呢？这里面有两个现实因素。第一，西方制裁让俄罗斯航空工业举步维艰。MS-21 项目因为拿不到欧美复合材料和航电设备，国产化率从计划的 70% 降到 50%，PD-14 的低温运行认证都拖到 2025 年才通过。第二，俄罗斯需要中国市场回血。他们原本指望印度接手苏 - 57 的 AL-41F1S 发动机，但印度自己在搞 F414 生产线，俄罗斯只能转向中国。就像当年向印度转让 AL-31FP 发动机，虽然答应技术转移，但关键图纸拖延了 3-4 年，最后印度还是得依赖俄罗斯提供核心部件。

对中国来说，现在的情况和 2000 年代完全不同。那时候为了让歼 - 10 和歼 - 11 尽快服役，不得不引进 AL-31F 发动机，最高峰时采购了 1000 多台。但经过 20 年积累，WS-10 已经装备歼 - 16，WS-15 在双座歼 - 20 上实现了超音速巡航，推重比超过 10，接近美国 F-119 的水平。民用领域，C919 用的 LEAP-1C 虽然受美国出口限制，但长江 - 1000A 马上就能量产，C929 更是直接跳过国际合作，完全用国产长江 - 2000。俄罗斯的 PD-14 和 PD-35，现在更多是作为技术备份存在。

不过这事儿也不能完全否定。俄罗斯在高温合金和大涵道比设计上确实有经验，比如 PD-14 的超塑性成型工艺能让叶片减重 15%。而且中俄在重型直升机发动机 VK-2500PS 上有过成功合作，这款发动机在高温高原环境下表现稳定，已经装备中国多型直升机。但这种合作得有个前提：技术转让必须有诚意。就像当年引进 AL-31F，俄罗斯死活不肯开放源代码，导致中国维护成本居高不下。现在如果只是卖成品，对中国意义不大，毕竟长江系列已经能满足 90% 的需求。

还有个现实问题得考虑：俄罗斯自己的航空工业现在是泥菩萨过江。2024 年俄罗斯民航事故率比国际平均高 30%，A320neo 机队因为普惠发动机维修困难，一半以上停飞。MS-21 项目原本计划 2025 年交付 15 架，结果只造出 1 架，PD-14 的量产时间从 2024 年推迟到 2026 年。这种情况下，俄罗斯能不能按时提供可靠的发动机，本身就存在疑问。中国商飞在 CR929 项目上已经转向自主研发，2025 年总装车间都曝光了，复合材料占比 51%，比波音 787 还高，根本没必要在一棵树上吊死。

总的来说，俄罗斯这次释放合作信号，更多是战略互补的考量。中国需要俄罗斯的某些成熟技术作为补充，俄罗斯则需要中国的市场和资金维持研发。但主动权已经掌握在中国手里：民用领域长江系列全面开花，军用领域 WS-15 实现突破，就算美国继续卡脖子，中国也有足够的底气应对。至于俄罗斯的发动机，不妨抱着 “有枣没枣打三竿” 的态度，真有好东西就拿来用，但绝不能再像过去那样被牵着鼻子走。毕竟，自己锅里有饭，才能不慌不忙地挑菜吃。