中国高铁为何放着平地不走，而选择建造天价的高架桥？

游戏天地 2025年08月30日 18:05 1 admin

中国高铁放着好好地平地不走，偏偏要花大价钱建造高架桥。那我国为啥要这样做，这钱花的值吗？

高架桥造价

火车在平地上奔驰，而高铁却要在高空高架桥上风驰电掣，就比如渝万高铁的蔡家沟双线特大桥15号主墩，高达150.5米，相当于50层楼的高度，还有宜涪高铁蔡家沟特大桥165米的9号墩，以及京沪高铁的丹昆特大桥等等。

蔡家沟特大桥

关键这些桥墩造价还不便宜，一般的高铁桥墩造价就要150万元，像一些跨河、跨海大桥中的桥墩，造价更是超过了500万，让我们这些年薪不过十几二十万的人，不吃不喝也要二三十年才能赚到，着实让人破防！

我国高铁为何要用高架桥

但不得不说的是，高铁建在桥墩上也是有一定原因的，主要就是吸取了德国和日本的高铁经验。就比如德国早期的ICE线路，就曾在地面铺设出现40‰陡坡，导致线路被迫降速运行，在后期新线的建设时开始全面转向高架方案。

日本大家都知道是多地震的国家，让当地容易出现土地沉降，在日本新干线建造初期也是建造在地面上，就拿东海道新干线来说，整条线路中路基占比达到53%，但在通车后不久就出现了轨道下沉等情况，即便投入了巨资修整也没能得到解决，而高架桥可以采用的桩基需要深入岩层>50米，可以避免地基沉降风险，因此日本东北新干线桥梁占比就达到了71%。

而且按照规定，高铁时速超过300km/h时，就要求曲率半径≥7000米且坡度限制严格，要是小一点就能可能出现脱轨等事故，而地面又通常会出现凹凸不平的情况，像我们开过车的人就知道，车速越快对路面的平整度就越高，一个减速带就有可能导致翻车，更别说高铁这种速度更快地交通工具。

再加上我国的东部沿海、长江中下游等区域，也广泛分布软土、淤泥土等情况，自然沉降可达数十厘米，有这些经验在前，我国在建设高铁时也是更属意高架桥方案。

其次就是更加节约成本。诶？这不是前后矛盾吗？那我们可以来算一笔账，铁轨直接铺在地面的确能省桥墩钱，但可不是啥钱都省下来了，像地面铁路就会因为长期暴露，使得轨道和路基的损坏速度较快，所以我国铁路每年都会有铁路段进行大修。

而高架桥采用的则是混凝土建设，使用寿命长达百年，据估算，全生命周期维护成本可降低30%以上，而且高架桥占地只有地面铺设的三分之一，可以节省巨额的征地费用。

像我国东部地区的高铁沿线多为高产农田，使用高架桥建设，桥下空间仍然可以复耕或生态利用，可以更好的保护我国的18亿亩耕地红线。就比如京沪高铁就通过“以桥代路”，节省用地超3万亩，规避了高额的拆迁费用，还不会影响城市的交通规划。另外，面对生态敏感区和动物迁徙廊道，高架桥也能减少对野生动物栖息地的破坏，可真是一举多得呀。