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赚中国钱,不捧中国场?为啥三大航2400亿买空客,也不买国产C919

百科大全 2025年08月30日 05:50 1 admin
赚中国钱,不捧中国场?为啥三大航2400亿买空客,也不买国产C919

我们的国产大飞机C919到底怎么了?

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新加坡航展区别对待

2024年2月,新加坡航展期间,德国空军一架A400M运输机拒中国人参观。多名网友反映,工作人员查国籍后禁止中国人登机,俄罗斯人也遇同样情况,而台湾地区游客能进。空客公司作为制造商,事后发声明说调整流程,确保所有观众开放,但没正式道歉。这事在网上传开,引发热议。

空客回应中提到与中国合作紧密,强调长期伙伴关系。航展上,C919首次国际亮相,却没拿下新订单,其他飞机公司多少有点收获。C919订单其实早超1200架,主要来自国内航空企业和租赁公司。通用电气资本航空服务公司也订了20架。三大航2022年7月集体签单,购292架A320NEO系列飞机,目录价372亿美元,折合人民币超2400亿。实际成交价打折,但仍是史上最大单笔订单。航展事件后,空客更注重中国市场,加大在华投资,如天津组装线扩展。

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三大航采购空客原因

​三大航选择空客,主要因产能和适用性。C919自2017年首飞,2022年获中国民航局型号合格证,2023年5月首商用航班执飞。到2024年,累计交付12架,东航8架,国航南航各2架。2024年计划交付30架,2025年产能目标50架,下线30架,逐步向75架推进。相比,空客年产900架,能半年内交近300架。

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三大航订单292架,若全给C919,得等几年,影响机队更新。国内航线需求大,旅客量回升快,旧飞机退役需补位。C919国产化率60%,核心部件如引擎部分进口,供应链依赖欧美。而空客飞机有全球适航证,可飞国际航线,C919目前只限国内,限制大。三大航运营国际业务多,选择空客更实用。

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并且采购时机也巧,2023年4月法国总统马克龙访华后,双方合作加深,空客获益。波音那时事故多,如737 MAX问题,中国停飞后转向空客。2023年波音对华交付近清零,空客占便宜。2024年4月三大航各购100架C919,总300架,交付2024到2031年。这显示支持国产,但短期缺口还需靠进口补给。

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国产C919未来发展展望

未来C919会更好,2025年后,生产线二期投产,2028年达150架,2029年冲200架。而欧洲适航证虽延期,但进展顺利,美国禁令2025年7月解除,恢复引擎供应。C919性能不输空客波音,航程和舒适度好,已执飞10条航线。波音和空客垄断破除,C919三足鼎立不是坏事。

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中国航空业从合作到自研,避开麦道被波音并购。2008年C919项目启动,历经测试,耐寒耐高温都过关。订单中,租赁公司占比大,便于出口。而C919纯国产化指日可待,将成为国际市场的劲敌。因此三大航买空客是权宜之计,C919才是长远之计。

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