商飞的产能真的很低？波音737每年造400多架，C919一年半造了5架

百科大全 2025年08月30日 03:08 1 admin

产能起步慢，差距有道理

说起商飞的产能，总有人拿来和波音比，一看数据就觉得中国这头起步太慢了。波音737系列，早就是老江湖，从1967年首飞到现在，经历了多次升级，生产线上流水作业熟门熟路。

到2025年，波音的月产率稳定在38架左右，全年下来接近460架，这还是受FAA限制的情况下。要是放开手脚，波音计划下半年把月产推到42架，甚至年底瞄准47架。想想看，这产量背后是波音上百年积累的供应链和经验，供应商遍布全球，工厂效率高得像钟表一样准时。

反观商飞，C919从2022年底首架交付到2024年3月，才累计5架，全给了东航。这一年半时间，确实看起来产能低得可怜。但这不能简单归结为“不行”，得看背景。商飞2008年才成立，C919项目同年立项，本来就是从零起步的新手。

早期交付慢，主要卡在适航认证和供应链整合上。发动机用的是CFM的LEAP-1C，早年供应不稳，加上国际环境影响，2025年上半年美国一度暂停出口许可，导致交付只推进了5架。不过后来许可证恢复，产能开始回升。到2025年中期，累计交付已经超过20架，东航拿了10架，国航和南航各3架，还有几架给了其他运营商。

再看ARJ21，这款支线机从2015年首飞到现在，交付量已超166架。早期也慢，2015到2017年每年就几架，但2020年跳到23架，2022年35架，2025年计划36架。这说明商飞的生产线在成熟后，能快速拉升产量。

C919作为干线机，载客190人，机身长、翼展大，集成燃油效率和航程要求，制造难度比ARJ21高多了。浦东总装中心是核心，占地广，吸引了200多家企业，包括通用电气的支持中心。但产能不是一蹴而就，得一步步优化流程、培训工人、稳定供应链。

订单方面，C919已超1500架意向，确认近1000架，主要来自东航、南航、国航这样的国内大户。2025年目标产能75架，下线50多架，这比年初计划的50架上调了。简单算，早期一年半5架是起步阶段的阵痛，现在节奏在加快。

波音737早期呢？1964到1967年4年才30架，也不是一上来就年产数百。商飞产能低是事实，但这是发展中的正常现象，不是死结。

挑战摆在那，机遇也大

产能低不光是数字问题，背后有实打实的挑战。C919的生产依赖全球供应链，发动机、航电系统不少来自国外，早年美国制裁一度让交付卡壳。2025年上半年，只交付5架，主要就是LEAP-1C供应中断。但这也逼着商飞加速国产化，CJ-1000A发动机已在测试，预计很快能上验证机。国产率提高，能减少外部依赖，产能也就更稳。

工厂布局是另一个点。上海浦东工业园占地24.7平方公里，价值超2000亿，涵盖总装、零部件和维修。2025年扩建后，生产线延长，工人轮班增加，组装周期从几个月缩短。早期低产，是因为新机型要反复测试稳定性，调试环节多。

相比波音，商飞的经验少，供应商协调起来费劲。但现在订单饱满，东航计划年内增到20架，国航13架，南航11架，这需求拉动产能爬坡。

波音呢？2025年虽年产400多架，但也遇瓶颈。FAA限产38架/月，是因为质量问题频出，像阿拉斯加航空门塞事件后，监管严了。波音想推到42架，得先过安全关。供应链也乱，Spirit AeroSystems的机身延误，让波音减产到31架/月。

空客A320月产45架，稳压波音一头。但商飞作为新人，起步晚，技术门槛高，产能低是难免的。订单完成不是问题，那些航司下单时就签了期限，不会傻等250年。波音、空客也从低产走来，商飞的潜力在积累经验后爆发。

再说市场，中国民航需求巨大，未来20年需9000多架飞机，价值1.4万亿美元。C919定位中长途，燃油效率高，适合国内航线。2025年5月底，已运送超200万乘客，航线20多条，证明可靠性。产能低不等于没前景，关键是稳扎稳打，避免波音那种质量坑。

前景有希望，坚持就能追

展望下去，商飞产能会逐步追上。2025年下半年，交付目标30架，产能75架。2026年100架，2027到2028年150架，2029年200架。这规划超预期，靠的是浦东二期生产线投产，国产部件比例升。

ARJ21的轨迹是例子，从年均13架到后期爆发，C919也能复制。订单执行有序，东航、南航、国航三大航企年内机队扩充，西藏航空的40架高高原型也在推进。

国际上，C919虽起步国内，但兴趣渐增。新加坡航展后，东南亚航司咨询，潜在客户参观工厂。适航认证在推，欧盟和中国民航局多次会谈，目标2026年东南亚服役。波音和空客垄断多年，但生产延误，订单排到2030年后。商飞有机会填空，优惠条款和本土优势，能吸引新兴市场。巴西货运航司谈购4架，印尼、马来西亚也看中。

起步晚不等于落后，中国航空产业投入大，商飞实力在增强。2025年已交付20多架，运送乘客超200万，航线覆盖10城。五年内年产150架，通过优化和升级，满足需求。波音737年产400多是积累结果，商飞作为新兴力量，正缩小差距，在全球航空业占位。订单饱满，技术成熟，产能会跟上节奏。