不用担心美国卡脖子了？特朗普失算了，普京访华前，俄罗斯正式通告全球：愿对华供应顶级航空发动机

游戏天地 2025年08月30日 02:54 2 admin

据看看新闻报道，俄技集团总经理谢尔盖·切梅佐夫公开表示，愿按中方需求提供俄制航空发动机，这一声明正值中美航空技术博弈关键期，也为普京访华前的中俄合作添了重要注脚。

今年5月，美国商务部突然以“国家安全”为由，暂停向中国商飞出口C919所用的LEAP-1C发动机技术。外界都清楚，所谓“国家安全”只是借口，真正原因一是4月中美关税战的延续，二是中国商飞的崛起让美国波音的主导地位受到冲击，美方想借发动机这一“心脏部件”逼中国在稀土问题上让步。可特朗普政府的算盘打错了，他们以为断供能让中国慌神，没想到中国早有准备。

中国自主研发的长江-1000A发动机，早就搬到运-20运输机上开展测试，实际表现比预期还好。虽然这款发动机还在测试阶段，但这步棋已经说明中国不会依赖单一供应商，更不会被别人拿捏。美方的暂停禁令没撑多久，7月初就悄悄解除了，明眼人都能看出这是次试探，想看看中国的反应。结果中国不仅没着急，反而加大了自主研发的投入，美方这才意识到，真要是彻底断供，只会倒逼中国加速国产化，到时候美国想卖发动机，中国可能都不需要了。

不用担心美国卡脖子了？特朗普失算了，普京访华前，俄罗斯正式通告全球：愿对华供应顶级航空发动机

就在中美围绕C919发动机博弈的时候，俄罗斯的表态引发全球关注。切梅佐夫在采访里提到，俄罗斯太清楚被“卡脖子”的滋味——之前俄MS-21和SuperJet客机想走国际合作路线，西方制裁一来，复合材料、电子设备、维护服务全被切断，2025年俄罗斯航班准点率直接跌到41%，大半原因就是缺零件。正因为有过这样的经历，俄罗斯才主动提出向中国提供发动机，既有对中国处境的理解，也是在中美博弈中找到的合作机会，更是对西方技术霸权的一种回应：你能断供，我就能提供替代方案。

俄罗斯能拿出来的发动机里，PD系列是主力。PD-8对标法国赛峰的SaM-146发动机，适合支线客机；PD-14则和C919当前用的LEAP-1C同属一个推力级别，风扇直径1.9米，比LEAP-1C的1.98米略小，涵道比8.1，低于LEAP-1C的11，发动机质量2870千克，比LEAP-1C轻159千克，推力122.6千牛，稍逊于LEAP-1C的130千牛，不过俄方面称PD-14的燃油效率比同级别发动机能降低10%到15%，只是具体测试条件没公开。目前已有3架MC-21客机搭载PD-14试飞，按照计划，彼尔姆主机厂2025年能生产30台，远期规划产能达到每年160台，后续还会对PD-14进行减重、提升燃油经济性和降低噪音的改进。

另外还有款PD-35发动机，俄方本来想打造成全球推力最大的民用发动机之一，还用了复合材料和增材制造工艺做涡轮叶片，预期使用寿命4万小时，可惜受西方精密部件断供影响，量产时间从2024年推迟到2027年左右，现阶段暂时用不上。

不少人关心，俄罗斯的发动机能不能马上装到C919上？答案是没那么简单。

1、发动机不是手机电池，换个型号就要重新整合整流罩、挂架，调整气动和重量平衡，这些工程工作非常繁杂。

2、推进控制、发动机监控系统以及地面设备都要重新适配，不是简单对接就能用。

3、还要开展飞行包线测试和安全性验证，这些流程和C919当初适配LEAP-1C一样复杂，需要大量时间。

4、俄罗斯当前的产业配套和零部件供应存在不稳定因素，技术人员水平也参差不齐，能不能满足中国大批量需求还要打个问号。

5、要是用俄制发动机，前期需要投入不少资金，中国不能盲目垫资，得综合评估成本和收益。

不过从中国的角度看，俄罗斯的提议也不是没用。中国商飞目前有两款主力机型，C909是90座级支线客机，截至今年7月底累计交付166架，2025年以来交付9架，用的是美国GE的CF34-10A发动机；C919是190座级干线客机，累计交付22架，2025年以来交付6架，用的是美法合资CFM国际的LEAP-1C发动机。这两款发动机虽然表现符合预期，但都依赖美国技术，一旦美方再次断供，整机交付肯定会受影响。中国自主的长江-1000A发动机推力能到12-18吨，2023年3月已在运-20上试飞成功，2025年3月航发集团透露试运行表现“远超预期”，预计2027年拿国家认证并初步交付，2030年左右实现商业运营，而且它是专为C919设计的，8.2的推重比也比PD-14的7.5更高，适配性更好。

即便如此，中国也没必要拒绝俄罗斯的合作意向。现在全球供应链不确定性这么大，多一个备选方案就多一份保障。中国完全可以在西方正常供货的时候，加速推进长江-1000A的规模化生产，同时把俄罗斯发动机作为临时备选，慢慢构建“欧美技术+俄系支持+自主研制”的三重供应体系。而且中俄合作是双向的，俄罗斯现在已经开始引进中国发动机——加里宁格勒船厂的俄紧急情况部新型巡逻艇，用的就是中国制造的200匹马力船用柴油机，中国产品采购价才2.4万美元，俄罗斯自产的不仅要3.8万美元，性能还不稳定。前不久俄罗斯滨海边疆区政府还和中国淄柴公司签了协议，要在纳霍德卡船舶修理厂建中国船用发动机的组装生产线，这种双向合作能让双方都受益。

中俄在航空发动机领域的互动，已经超出了单纯的商业合作范畴。普京访华在即，俄罗斯此时公开表示愿向中国供应顶级航空发动机，不只是抛出一个合作方案，更像是对传统航空秩序发起的挑战。对中国来说，这不是要不要依赖俄罗斯的问题，而是在自主研发的基础上，通过多元合作降低外部风险。长江-1000A的进展已经证明，中国有能力造出自己的“飞机心脏”，俄罗斯的支持只是多了个选项。未来不管美方会不会再次断供，中国航空产业都不会再被别人牵着鼻子走，因为真正的底气，永远来自自身的技术实力。