C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机

百科大全 2025年08月30日 00:40 2 admin

中国航空这几年发展得飞快，尤其是商飞公司搞的这些大飞机项目，C919已经飞上天了，现在C929也越来越有眉目。

C929从一开始就定位高端，本来是中俄合作，结果后来中国自己单干，成了纯国产宽体机。简单说，它比C919大一圈，航程远，载人多，专门对付那些长途国际线。

历史溯源，合作变迁

C929这个项目其实起步挺早，2011年商飞就开始研究一款能坐290人的宽体机，还顺带琢磨了个更大的C939，能载390人。那时候中国航空市场正火热，需要大飞机来抢份额。

2012年，中俄两国聊起联合搞飞机，打算取代俄罗斯的伊尔-96，预算定在70到120亿美元，目标生产几百架。2014年5月签了合作备忘录，2015年2月初步设计启动。

2016年6月正式协议落地，商飞和俄罗斯联合航空制造公司成立合资企业，双方各出一半力气，中国管机身和总装，俄罗斯负责发动机和翅膀部分。

2017年5月，合资公司在上海挂牌，项目叫CR929，C是中国，R是俄罗斯。设计目标是250到350座，航程12000公里，能飞洲际。初期进展还行，2018年6月初步设计过关，2019年风洞试验结束。但2020年疫情一来，俄罗斯经济吃紧，9月预算大砍，合作开始卡壳。

双方在专利转让和市场准入上分歧大，中国想技术共享，俄罗斯不愿松口。2022年俄乌冲突后，西方制裁让俄罗斯拿设备难上加难，项目拖后腿。2023年，商飞决定独立干，6月巴黎航展上模型改叫C929，去掉R，官方报道也统一用这个名，显示中国有底气自己搞。

到2023年11月，进入详细设计阶段，2024年3月商飞营销总监在上海大会上说总体方案定了，接下来系统和零部件制造。2024年4月联合攻关启动，供应商像华瑞航空开始倒计时，目标2027年交付首架中机身段。

2024年11月珠海航展，空军中国签框架协议，成为全球首家用户。2025年3月，总设计师在公开场合提项目按计划走，专注竞争力。6月巴黎航展，商飞和法国赛峰签备忘录，合作刹车控制、氧气系统啥的，还和美国克兰航空电子公司谈协议。

这些步子稳扎稳打，国产化率已经破90%，核心部件逐步自给。整个过程从联合到独立，中国航空工业积累经验，避免受制于人，现在C929成了中国宽体机的标志。

尺寸剖析，差距鲜明

要说C929到底有多大，得和C919搁一块儿瞧瞧，这俩都是商飞的宝贝，但级别不一样。C919是窄体机，机身长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，机身宽3.96米。最大起飞重量72.5到78.9吨，燃料容量24吨左右，航程4075到5555公里，标准载客158人，最多192人。它对标空客A320neo和波音737MAX，适合中短程，国内线或者区域飞。

C929呢，宽体设计，机身长63.755米，比C919长近25米；翼展63.86米，差28米多；高17.9米，高出6米；机身宽5.92米，舱宽5.61米，双通道布局。最大起飞重量245吨，重了166到172吨；燃料103.7吨，能撑更远；

航程12000公里，多出6500公里；载客基准280人，可扩到400人。复合材料和钛合金占结构重量一半，比C919的铝合金主体轻省，油耗低10%左右。巡航速度马赫0.85，发动机推力各347千牛顿，CJ-2000国产涡扇在测试。

放一起比，C929的体量直接碾压，能装更多货，飞更远路。这不光是数字游戏，实际运营中，C929的宽舱让布局灵活，三级舱位轻松安排，经济舱也宽敞。

C919窄体，单通道，适合高频短途；C929宽体，双通道，专攻长途高密度。差距这么明显，C929自然能胜任大航线需求，打破中国没大型客机的局面。

定位解析，前景广阔

干线客机这称呼不是随便叫的，业内定义就是那些连接主要枢纽、载客量大、航程长、效率高的飞机，承担航空市场骨干任务。C929定位远程宽体，正好符合，能飞12000公里，跨洲际没压力，对标波音787、空客A330neo和A350。

窄体如C919是中型，干线但限中短程；宽体如C929是大块头，干线中的主力，市场占比虽不如窄体六成，但战略价值高。

中国航空市场全球最大，未来20年需8500架飞机，每年425架新机，资金上千亿。C919已抢中型份额，订单超1200架，交付16架，东航、南航、国航在用，运营数千小时，运客数万。C929补上宽体空白，避免98.5%市场被空客波音瓜分。

为什么C929称得上干线？它双通道，运营成本低，适合高密度国际线，从亚洲到欧美直达，减少中转。航程8000公里以上，具备洲际能力，中国作为航空大国，得有这家伙才不受掣肘。发展国产客机，不只抢市场，还拉动产业，就业多，技术自主。C929的出现，让中国航空从支线ARJ21，到窄体C919，再到宽体，产品线齐全。