2030年3.87亿人次！不建第二机场也能赢？大湾区7机场协同扩容

抖音热门 2025年08月28日 11:31 1 admin

8月的伶仃洋热浪翻滚，低空掠过的却是一架架校验飞机——7月30日，广州白云国际机场第五跑道试飞成功，8月3日，深圳宝安国际机场三跑道完成飞行校验，加上2024年11月香港国际机场第三条跑道正式启用，粤港澳大湾区在短短一年内新增三条跑道，总数量即将从13条跃升至15条，成为全球跑道密度最高的湾区之一。

这只是一轮“扩建潮”的缩影。放眼整个大湾区，广州、深圳、香港三大枢纽，珠海、澳门两大干线，惠州、佛山两座支线机场，全部在刷新自己的“进度条”：惠州机场机坪扩建后停机位从8个增至14个；澳门国际机场填海扩建工程正式动工；佛山机场新航站楼已于去年12月投用；广州白云机场T3航站楼刚刚通过竣工联合验收，深圳机场东站正冲刺年底通车，未来旅客“上楼下楼”即可在5分钟内完成空铁换乘。

数字更具说服力：2024年，大湾区7座机场旅客总吞吐量首次突破2亿人次，货邮吞吐量超过830万吨，航线覆盖全球200多座城市。当京津冀、长三角纷纷迈入“双机场”甚至“多机场”时代，大湾区却选择了另一条路径——不新建第二机场，而是把现有机场做到极致，以“存量”搏“增量”，以“协同”换“空间”。

于是，人们看到一幅独特的湾区图景：香港机场依托港珠澳大桥，把城市候机楼延伸到珠海、中山；深圳机场抓住深中通道开通契机，在中山、江门设立异地航空港；广州白云机场综合交通中心一次性引入6条高铁、3条城际，未来30分钟直达南沙，1小时连通江门；而“经珠港飞”“东莞—香港国际空港中心”等政策落地，让货物和旅客在7座机场之间自由切换，无需重复通关。

“世界级机场群”并非简单的物理叠加，而是差异化定位、网络化运营的化学反应。香港强化国际中转，广州深耕亚太枢纽，深圳聚焦新兴市场直航，珠海、澳门、惠州、佛山则围绕各自产业腹地做精做细。珠三角五大机场主席会议机制、统一空域改革方案、跨市异地值机、共享货运中心等制度创新，正在把规模优势转化为质量优势。

国际航协预测，到2030年，粤港澳大湾区航空客货运需求将分别达到3.87亿人次和2000万吨。在“双机场”热潮席卷全国的当下，大湾区用一场集体“扩容”给出了另一种答案：当城市之间的时间距离被轨道和桥梁压缩到30分钟、当机场之间的功能边界被政策和技术抹平，是否还需要第二座机场？或许，真正的世界级机场群，不在于多建一座机场，而在于让每一座机场都像“双机场”一样好用。