广东籍“造岛神器”新旗舰下水｜飞粤深蓝浪里淘金

抖音快讯 2025年08月27日 23:43 1 admin

一个船坞，两艘疏浚领域“国之重器”，同时建造，同日下水。

8月26日，长江入海口，由我国自主设计研发建造的亚洲最大、世界领先的超大型耙吸挖泥船“通浚”轮和“浚广”轮成功下水，成为“造岛神器”新旗舰。

其中，“浚广”轮在2024年就被纳入海洋工程设备的广东省首台套目录，在下水后将进行海试并计划在广州港交付使用。

届时，这一“造岛神器”新旗舰将成为广东发展海洋产业的高端装备，为打造海上新广东贡献独特力量。

“中国智造”疏浚“航母”核心装备国产化

此次下水的“通浚”轮和“浚广”轮设计长度198米，型宽38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大舱容达35000立方米，相当于一次装满18个标准游泳池的总容量，泥舱容量亚洲第一。

两船具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等疏浚性能，更加智慧高效全能环保。即使在八级风浪条件下作业，船舶耙头最大可伸至约40层楼高的海底吸挖泥沙，可在90分钟内将泥舱全部填满，装载效率世界领先，堪称疏浚领域的“航母”。

除了容量大，两船都配备甲醇预留双燃料发动机，动力效率与同类船舶相比提升30%。这也意味着，凭借绿色智造，两艘“疏浚利器”具备全球无限航区航行能力。

未来可广泛适用于港航疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿、管沟开挖回填、碎石基床及深海管道铺设等施工作业场景。

此外，相比以往海洋工程装备，“国轮国造”和“国货国用”是两船建造的关键词。

从概念设计到智能系统开发，从中船708所的船舶设计到上海振华重工的建造，两船全链条实现“国轮国造”。

包括采用北斗+5G技术，搭配自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能疏浚控制系统。由1名船员便可完成所有航行和施工任务，真正实现了疏浚作业的全自动控制。建造期间，创新采用“数字化船坞+模块化建造”，建造效率提升约20%。

中国船舶集团首席专家、第七〇八研究所副总工程师费龙在吉水仪式现场介绍，作为新一代高端化、智能化、绿色化耙吸挖泥船关键技术自主可控，核心装备国产化，实现了“国轮国造”，是我国疏浚装备迈入全球领先行列的重大成就，同时促进疏浚装备全产业链协同创新。

广东首台产业走向深蓝的“新名片”

在两艘国产自研的“造岛神器”新旗舰中，“浚广”轮与广东密不可分。

在2024年，由中交广航局投资并主导设计建造的的“浚广”轮入选国家发改委“国货国用”重点产品，绿色低碳先进技术示范项目并位列交通领域船舶榜首。

同时，“浚广”轮被纳入广东省工业和信息化厅发布的海洋工程设备广东省首台套目录。

而在这艘土生土长的广东籍“国之重器”和“疏浚航母”背后，不仅是137个分段、13467吨钢材、33.3万公里电缆的化零为整，不仅是中国疏浚装备实现从“跟跑”到“领跑”的跨越，

“国际目前最大的耙吸船舱容是4.6万方，我国2016年投产的亚洲第一耙吸式挖泥船‘浚洋1’为2.1万方。随着竞争加剧，要在全球疏浚市场掌握话语权，必须进一步升级扩容，研发综合性能更强大的新一代旗舰。”“浚广”轮监造船长魏永鹏说道，从上世纪90年代的“广州号”开始，团队就在自主创新和“卡脖子”之间探索前行，到第四代“浚广”概念提出时，拥有完全自主知识产权、彻底打破受制于人局面成为所有人的共识。

如今，在“浚广”轮上，全球首创可调节双艏喷系统，艏喷效率翻倍。目前已获得国家发明专利技术24项。

“‘浚广’轮的下水，是我们近二十年来坚持自主创新的重大成果。”中国交建疏浚事业部执行总经理，中交广航局党委书记、董事长姜松在现场接受羊城晚报记者采访时表示，“浚广”轮的建成，意味着中国疏浚产业走向全球第一梯队，不仅将成为我国疏浚产业走向深蓝的新名片，在全球海洋经济中贡献“中国智慧”和中国方案。“浚广”轮也将为打造海上新广东贡献独特力量，进一步壮大广州港等沿海大港建设的海洋经济格局，助推广东在发挥海的优势、挖掘海的潜力方面有更大作为。

目前，“浚广”轮下水，相当于“毛坯房”建成，后续还要进行疏浚机具、智控系统安装等“精装修”，计划将于今年年底进行海试并交付使用。羊城晚报记者独家了解到，届时“浚广”轮将在广州港进行交船仪式。

文、图/记者王丹阳