C929客机有多大？与C919同框差距显现，被称干线客机不是没道理

抖音快讯 2025年08月27日 20:24 1 admin

中国航空业这几年发展挺快的，尤其是大飞机项目，大家都盯着看。C929这款宽体客机一出场，就让人觉得中国在航空制造上又迈了一大步。它跟C919放在一起比，尺寸上的差距一眼就能看出来，为什么叫它干线客机，也不是随便说说的，得从它的定位和实际参数说起。简单讲，C929是针对长距离国际航线的宽体机型，载客多、飞得远，成本还能控制住，这在全球航空市场上有竞争力。

先说说C929的基本情况。它是中国商用飞机有限责任公司，也就是商飞，独立研发的首款远程宽体客机。原来叫CR929，是跟俄罗斯联合的项目，后来因为各种原因，俄罗斯退出了，中国自己干，改名叫C929。项目从2016年左右启动，经历了概念设计、初步设计，现在到2025年，已经进入详细设计阶段。商飞的目标是让它成为能跟波音787和空客A330-900掰手腕的机型，航程达到12000公里，座位从280到440不等，取决于配置。

尺寸上，C929可不是小打小闹。它的机身长度是63.3米，翼展63.9米，高度17.4米。机身宽度6米，舱室宽度5.65米，这比波音787的5.77米和空客A330的5.64米都要宽一点。最大起飞重量247500公斤，巡航速度0.85马赫。这样的规格，让它能轻松飞跨洲航线，比如从上海直飞纽约，不用中转。座位布局也很灵活，三级舱位282座，两级292到310座，全经济406座，高密度下甚至能塞440人。经济舱是3-3-3排列，商务舱2-2-2，头等1-2-1，空间大，乘客坐着舒服。

现在把C929跟C919放一起比比，就知道差距在哪了。C919是窄体客机，长度只有38.9米，翼展35.8米，高度11.95米。机身宽度3.96米，舱高4.16米。座位158到192，航程4075到5555公里，主要飞国内和区域航线。C919的最大起飞重量72500公斤，远不如C929的247500公斤。假如两架飞机模型同框摆着，C929看起来像个大块头，长度多出24米多，翼展多28米，高度多5米多。载客量上，C929基本型280座，是C919的1.5倍以上，高密度时更能达到2倍多。航程差距也大，C919飞不了那么远的国际线，而C929直接瞄准全球市场。

为什么说C929被称干线客机不是没道理？干线客机一般指那些飞长途、载客多的主力机型，在航空公司舰队里承担主要运输任务。C929的宽体设计，双通道舱室，方便乘客走动和服务员推车，适合8小时以上的飞行。它的航程12000公里，能覆盖大部分国际航线，载客多意味着单次航班成本摊薄，票价能更亲民。相比C919那种窄体，C929更像航空公司的赚钱工具，能飞高频次干线，比如亚洲到欧洲或美洲。全球航空市场，干线机型需求大，波音和空客垄断多年，中国推出C929，就是要分一杯羹。

技术上，C929用料讲究。机身全碳纤维结构，分四个部分：前机身、中机身、中后机身、前后机身，还有全碳纤维中央翼盒和机翼。这让飞机轻了，燃油效率高。复合材料占比高，超过50%，钛合金15%，比传统铝合金机型省油。发动机先用罗尔斯罗伊斯Trent 7000或通用电气GEnx-1C，后期换成国产CJ-2000A。CJ-2000是航空发动机集团的成果，推力大，噪音低，未来国产化率能到90%以上。舱室设计也人性化，宽度大，行李架空间足，照明和娱乐系统先进。

发展历程说来有点曲折。2016年6月，中俄两国领导人见证下，商飞和俄罗斯联合飞机公司签协议，成立中俄国际商用飞机有限责任公司，项目叫CR929。2017年5月公司在上海挂牌，基本规格定下来：航程12000公里，280座。2018年，机身和尾翼概念设计完成，在巴黎航展、上海航展、珠海航展上亮相模型。2019年，供应商招标启动，选了多家国内外企业。

但合作没那么顺。2020年新冠疫情影响，俄罗斯经济难，2022年乌克兰冲突后，西方制裁让航空电子和发动机供应卡壳。俄罗斯想多分蛋糕，中国想控制主导权，矛盾积累。2023年，俄罗斯减员，项目更名C929，中国独立推进。2024年3月，进入关键阶段，启动联合技术攻关大会，涉及高校和供应商。4月，商飞和多家单位合作攻关。11月，在珠海航展上展示模型，国航签框架协议，成为全球首家用户。2025年上半年，进度加速，6月巴黎航展上，商飞和萨弗兰、克兰公司签备忘录，涉及辅助动力和起落架系统。

到2025年8月，C929还在详细设计，中后机身预计2027年9月交付，由华瑞航空负责。商飞计划年底申请型号合格证，民航局参与适航审查。首飞时间有说法是2025到2028年，商业首飞瞄准2035年。这中间还有不少坎，技术验证、供应链国产化、国际认证，都得一步步来。但中国航空人经验足，从C919的成功看，C929有底气。